自1996年誕生以來，奔馳Actros系列車型已經成為了歐洲卡車歷史上最為重要的車型之一。至今，奔馳Actros系列車型已經走過了近30年光陰，同時也已發展至第六代車型。前沿科技、超高效率一直是奔馳Actros系列車型的“金字招牌”。隨第二代Actros L車型的誕生，奔馳卡車的最高戰力又再一次刷新。

新與老的碰撞

自2024年底進入量產以來，第二代Actros L已經開始在歐洲范圍內拉開交付序幕。除了標準的牽引車之外，各式各樣的底盤車也逐漸出現在了客戶手中。今天，我們文章的主角正是如此：它是一臺基于第二代Actros L底盤打造而來的冷藏車，交付給芬蘭一家運輸公司使用。它相比前代車型都有哪些不同之處？接下來就讓我們一同來看看。

在第二代Actros L車型之上，奔馳引入了全新的車型平臺，eActros 600長途電動重卡亦是基于這一平臺的產物。相較前代車型而言，第二代奔馳Actros L極其強調低空氣阻力。為了做到這點，車輛采用了全新的圓潤外觀，并增添A柱導風板等空氣動力學組件，進而為車輛的低油耗塑造增益。

并且，第二代奔馳Actros L車型的駕駛室采用了更加獨立的“分離式”設計，保險杠、輪拱等車身下半部分結構直接與底盤相連，不再連接于駕駛室之上。這種設計能夠降低駕駛室重量并改善重心分布，便于優化懸置減震系統，有助于提升行車舒適性。

相較前代車型而言，第二代奔馳Actros L的外觀顯得要更加飽滿。這種感受不僅來源于車輛圓潤的線條，同時也來源于其新開創的結構：第二代奔馳Actros L車型采用了全新設計的ProCabin駕駛室，其前端向前延長了80毫米，整體更前突，進而塑造出了類“楔形”外觀，起到降低空氣阻力的效果。結合封閉式前面罩、A柱導風板等配置，能夠降低3%的綜合燃油消耗。

封閉式前面罩可謂是第二代奔馳Actros L最具未來感的外觀特征。常見的平頭歐卡一般都長著一張“盾牌臉”，由多級前格柵堆疊組成。這種設計固然能夠提升肌肉感和力量感，但看多了還是有點無聊。第二代奔馳Actros L的封閉式前面罩既能夠降低空氣阻力，同時也帶來了“星際飛船”般的未來感和科技感。

當然，奔馳Actros的盾牌型前面罩也是挺耐看的。自第四代Actros于2011年引入這一設計以來，這套前臉已經沿用了十余年，一直覆蓋至第五代Actros及Actros L、Actros F等衍生車型之上。

相較于傳統前面罩而言，封閉式前面罩的正面撞風面積相對較小，大家肯定會擔心：發動機夏季長時運行時會不會過熱呢？這倒無需擔心。奔馳在西班牙的夏季對第二代Actros L進行了嚴格的測試，可保證其在夏季的正常運行。同時，第二代Actros L還采用了主動式格柵技術，可在冬季寒冷時關閉，輔助發動機快速升溫，達到更好的工作環境。

隨ProCabin低風阻駕駛室，第二代奔馳Actros L的保險杠設計也作出了升級，顯得更圓潤、更飽滿，內部的“樹杈”狀裝飾也顯得相當整齊。大燈集成在保險杠左右，可選矩陣式LED燈光。大燈內部集成斜前方雷達，結合兩臺側面后向盲點雷達、一臺前部遠程雷達，達成五雷達+攝像頭的傳感器陣容，綜合實現ABA6主動制動輔助系統、Frontguard Assist前部防護輔助系統、Active Sideguard Assist 2主動側面防護系統等安全功能，在安全性方面遙遙領先。

第二代奔馳Actros L的保險杠造型更加復雜，融入了不少的空氣動力學設計，有助于降低油耗、提升行駛穩定性。復雜的造型也使燈桿等改裝件的集成更麻煩，相比上圖中的傳統Actros造型復雜不少。

不過，第二代奔馳Actros L的車頂造型與前代車型保持了一致。這意味著：前代車型可用的燈架等改裝件在第二代奔馳Actros L上仍然可用，無需重新開模生產。這臺第二代奔馳Actros L冷藏車在車頂增加了鍍鉻燈架，并集成四枚車頂射燈，改善車輛在暗光環境下的行駛安全性。

這臺第二代奔馳Actros L采用了StreamSpace型駕駛室，這款駕駛室在第二代Actros L中屬于規格中等的型號，車頂高度雖不如Gigaspace高頂駕駛室那樣充裕，但駕駛室內部依舊為平地板設計，為駕駛員帶來平坦的生活空間。

而在動力系統方面，第二代奔馳Actros L發生的變化并不大。同前景的第五代Actros一樣，這臺第二代奔馳Actros L的型號也為2553。其中的25代表車輛GVW為25噸，53則代表車輛的馬力四舍五入后為530匹。它的“心臟”正是大名鼎鼎的第三代OM 471直列六缸柴油發動機，輸出530匹馬力及2600牛米扭矩。匹配的變速箱則是新款G291-12型PowerShift變速箱，是一套較為高效的動力總成。

這臺第二代奔馳Actros L采用6×2的驅動形式。其中第二橋為驅動橋，第三橋為不帶動力的提升橋，具備隨動轉向功能。提升橋的優勢在于使用靈活，可在空、輕載時抬起，減少行駛阻力及輪胎磨損，還能為驅動橋施加更多載荷，以此保證牽引力并避免打滑，這在冰天雪地的芬蘭還是非常重要的。

車輛上裝由芬蘭本土企業VAK公司打造而成，主打一個超高空間利用率。優秀的通風槽道設計、堅固的壁板及承力結構，為大容量冷藏運輸上好了“保險”。其鋁制底板可承受叉車等機械設備帶來的重量，并且貨廂尾部帶有抽拉式銜接板，便于對接貨臺使用。

傳統冷機一般位于貨廂前部頂端，空間與駕駛室沖突。假如采用傳統布局，那要么采用平頂駕駛室、要么切割車頂，都不算太好的解決方案。這臺第二代奔馳Actros L屬于大新車，切割駕駛室肯定舍不得。正是因此，車輛采用了冷王提供的側置冷機，也被叫做底置、裙置冷機。它安裝在底盤右側位置，從而為駕駛室讓出空間。

并且，車輛的進氣管道也進行了修改，與車身側壁相融合，從而減少駕駛室后壁部分的突出，平整后壁為貨廂容積的提升塑造了便利。

至于內飾，第二代奔馳Actros L用上了第二代MultiMedia Cockpit多媒體座艙，也是乘用車一般的“雙聯屏”內飾，就讓我們借這張照片參考一下吧。

自2024年底拉開量產序幕以來，第二代奔馳Actros L已經陸續交付不少客戶使用。劃時代的全新平臺、高效動力鏈、遙遙領先的車載電子及安全功能，都使第二代奔馳Actros L充滿了吸引力。我們也希望：這款優秀的車型能夠早日來到我們的身邊。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter