多年前，春晚小品中有一句經(jīng)典臺詞:“人生最痛苦的事是:人沒了,錢還在。”套用這個模式，買車后最痛苦的事是什么？“廠（商）沒了，車還在。“這不是玩笑，看看中國新勢力名單上不斷倒下的廠家，就明白買車選一個靠譜的廠家有多么重要。

那什么才是靠譜的廠家？合資車企“老大哥“上汽大眾日前給出新答案：整車終身質(zhì)保！

日前，上汽大眾宣布，即日起至4月30日推出全系燃油SUV車型整車終身質(zhì)保政策，首任非營運車主在授權經(jīng)銷商完成保養(yǎng)及事故維修即可享受保障。政策不限里程、年限，涵蓋動力總成、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心零部件。

目前，行業(yè)普遍流行的質(zhì)保范圍是整車3年或10萬公里，動力總成8年或16萬公里。上汽大眾新推出的整車終身質(zhì)保，不僅不限里程、不限年限，還在“三大件”之外涵蓋多個核心零部件，可謂“一管到底”。

面對“價格戰(zhàn)”的泥潭，上汽大眾不卷“價格”卷“價值”。從去年的“油電同智”、“一口價”、“動力總成終身質(zhì)保”，到如今的整車終身質(zhì)保，上汽大眾充分挖掘燃油車價值優(yōu)勢，帶頭打響合資車企反攻戰(zhàn)。

正如上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強所言：“這不是一場簡單的服務升級，而是對行業(yè)競爭規(guī)則的重新定義。”

回歸原點 從用戶需求出發(fā)

全民智駕、智駕平權的“技術戰(zhàn)”之下，部分廠家的宣傳更加天花亂墜。但從消費者角度，買車用車只有最核心的兩點：價格實惠、安全可靠。

上汽大眾回歸原點，回應消費者的核心需求：“油電同智”、“一口價”，分別從產(chǎn)品設計與購車環(huán)節(jié)打消消費者購買油車的核心痛點，“動力總成終身質(zhì)保”升級為整車終身質(zhì)保，全面覆蓋旗下燃油SUV車型，則是從用車環(huán)節(jié)打消消費者最后的顧慮，提供車輛全生命周期的無憂體驗。

對于消費者而言，整車終身質(zhì)保到底能帶來多大好處？

一是降低用車成本。目前燃油車的維修保養(yǎng)成本，平均每年大致2000-10000萬元不等，廠家的質(zhì)保政策大多為3年或10萬公里。按照國內(nèi)燃油車用戶6-10年的換車周期測算，上汽大眾的整車終身質(zhì)保，能夠為用戶節(jié)省3-7年的維保費用，約為6000-70000元。

二是維修保養(yǎng)更安心。車輛出了質(zhì)保期后去哪維修，是油車用戶另一大痛點。上汽大眾承諾，全國1000家左右的網(wǎng)點維修全程采用原廠配件，以標準化服務執(zhí)行“無差別”服務，讓用戶維修保養(yǎng)便捷又放心。

三是二手車更保值。“價格戰(zhàn)”下車輛不保值，中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2024年燃油車一年保值率已降至63.8%，純電動車一年保值率只有54.3%。上汽大眾的ID.系列、途觀（參數(shù)丨圖片）和帕薩特，二手車保值率一直領先同級。終身質(zhì)保政策推出后，有望將二手車殘值提升2%-3%，這在賣車時都能變成實實在在的錢。

品質(zhì)自信 上汽大眾亮出“殺手锏”

近年，中國汽車市場新能源車快速崛起，市占率突破40%，長遠來看，新能源車市占率還會突破80%。燃油車怎么辦？合資車企怎么辦？

在上汽大眾總經(jīng)理陶海龍看來，上汽大眾有品牌基礎，產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性、穩(wěn)定性等，在用戶中有口皆碑，這是上汽大眾的傳統(tǒng)優(yōu)勢也是核心優(yōu)勢。面對新的競爭形勢，上汽大眾要打造差異化競爭優(yōu)勢，首先要把核心優(yōu)勢堅持下去，其次要跟上市場甚至超越市場的訴求，比如智能化。

作為中國改革開放后首家轎車合資車企，上汽大眾引領中國汽車現(xiàn)代化工業(yè)體系建設，品質(zhì)管理是其“殺手锏”。打造高品質(zhì)產(chǎn)品，需要覆蓋從產(chǎn)品開發(fā)到產(chǎn)品生產(chǎn)全過程的科學方法論：產(chǎn)品開發(fā)過程中，離不開兩個重要指標：一是充分的樣本數(shù)，二是覆蓋到所有的使用工況和測試案例。生產(chǎn)過程中，則要生產(chǎn)制造的穩(wěn)定性和一致性。

一些廠家為了把新品推向市場，會縮短驗證周期，甚至將未達到車規(guī)級要求的零部件量產(chǎn)裝車。但上汽大眾一直堅守造車底線，不會為了速度效率犧牲安全與品質(zhì)。

技術出身的陶海龍介紹，如果零件在開發(fā)過程中失效，哪怕是這一零件只有半年就要量產(chǎn)了，上汽大眾也會堅持改進：“我們通過增加樣本數(shù)量、擴大工況范圍和增加測試里程數(shù)等方式開展試驗，把問題解決掉，這就是質(zhì)量管理的基本辦法，保證設計符合要求。”

在上汽大眾車輛安全開發(fā)中心內(nèi)，每年要進行各類真車碰撞500余次，平均每天2-3次。新上市的途昂Pro，在開發(fā)階段經(jīng)歷了足足82次整車碰撞。

途昂Pro搭載的第五代 EA888 發(fā)動機，歷經(jīng) 600 臺樣機、25000 小時臺架試驗，覆蓋極寒、極熱、高海拔等極端工況，生產(chǎn)線上關鍵參數(shù)的 CPK 值（過程能力指數(shù)）始終保持在1.67，這意味著生產(chǎn)誤差被控制在百萬分之三點四的級別。

“我進入上汽大眾的第一份工作就是發(fā)動機測量師，（關于CPK值）嚴苛的控制幾十年來沒有變過。”陶海龍?zhí)寡裕骸拔覀冋谑崂砩掀蟊姷男蜗螅壳皬V大客戶對我們的印象與我們期待的形象之間，有所偏差。”

在燃油車與新能源車的市場“拉鋸戰(zhàn)”階段，品質(zhì)穩(wěn)定、安全可靠，是技術工藝成熟的燃油車，對抗技術“大躍進”的新能源車的有力武器。上汽大眾已經(jīng)亮出最大“殺手锏”，重塑汽車行業(yè)的品質(zhì)標準與服務標準的同時，帶領燃油車打一場轟轟烈烈的市場反擊戰(zhàn)。