燃油車難避免小眾化

近三年來，在我國汽車市場最大的特點(diǎn)，就是新源化持續(xù)加速。

繼2024年國內(nèi)新能源汽車銷量，突破1300萬輛后，2025年燃油汽車市場份額還在不斷被壓縮。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，第一季度國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量為747萬輛，同比增幅為11.2%。而新能源汽車銷量有307.5萬輛，大幅增長了47.1%。

按照目前發(fā)展趨勢，燃油車在國內(nèi)汽車市場中，特別是在乘用車方面，很有可能在3年徹底淪為小眾。而小眾車型所面臨的：單車成本上升，維修保養(yǎng)貴，零部件缺少等問題，很可能成為現(xiàn)在很多“暢銷”燃油車的未來。

當(dāng)然，燃油車有其特有的優(yōu)勢，不可能完全被取代。從2025年第一季度的銷量上來看，這9款轎車在大浪淘沙中，未來生存下來的機(jī)會是最大的。

緊湊型車看3款

其中，有2款是大眾汽車旗下車型，1款為日產(chǎn)旗下車型。

第一款，是上汽大眾所屬的朗逸。朗逸是2025年第一季度，所有燃油車型中銷量最高的，合計(jì)達(dá)到了6.68萬輛。

第二款，是來自一汽大眾的速騰。速騰在2025年第一季度的月均銷量也超過了2萬輛，合計(jì)達(dá)到了6.3萬輛。

第三款，是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸。日產(chǎn)軒逸也算是我國燃油市場的常青樹車型了，1-3月銷量雖然下滑了26%，依然還有5.88萬輛。

中型車看3款

在2025年第一季度中型車，也就是我們常說的B級車，銷量前3位的車型也有2款是大眾，另1款是豐田。

第一款，是上汽大眾所屬的帕薩特。在中級車?yán)锩妫蟊娕了_特是唯一一款月銷超2萬輛的車型，1-3月合計(jì)銷量有60007輛。

第二款，是一汽大眾旗下的邁騰。帕薩特和邁騰是南北大眾的兄弟車型，邁騰1-3月合計(jì)銷量為4.4萬輛，居所有燃油中級車第2位。

第三款，是廣汽豐田所屬的凱美瑞。凱美瑞也是國內(nèi)中級車的老面孔了，1-3月銷量合計(jì)有4.2萬輛，同比還大幅增長了41%，生命力足夠頑強(qiáng)。

豪華品牌看3款

在燃油車時(shí)代，我國的豪華汽車市場，基本就是由BBA三家所壟斷。在2025年第一季度，銷量前3位的豪華車品牌車型，依然是來自這三家。

第一款，是一汽大眾所屬的奧迪A6L。這款車在1-3月的銷量依然有4.5萬輛，基本與2024年保持一致，用戶基礎(chǔ)足夠扎實(shí)。

第二款，是華晨寶馬旗下的寶馬3系。寶馬3系是寶馬汽車家族中，在國內(nèi)燃油車市場最具號召力的車型，1-3月銷量有3.75萬輛。

第三款，是北京奔馳所屬的奔馳C級。奔馳C級在2025年依然有3.29萬輛的銷量，雖然同比下下滑了22%，依然是豪華燃油車的前三甲。

最后

目前，新能源汽車的發(fā)展，依然受制于電池續(xù)航，充電速度等關(guān)鍵技術(shù)的制約。不過，我們也看到續(xù)航超過1000km的固態(tài)電池即將迎來批量上車，1000伏+的高壓充電技術(shù)也在突破，再加上高階智能駕駛技術(shù)的加持。

燃油車市場份額下滑的速度，可能在短期出現(xiàn)斷崖式的走向。而對于很多燃油車制造商來說，市場需求的大幅下滑，必然只能縮減甚至停產(chǎn)大部分車型，僅保留能夠盈利的車型。也就是說，我們買到的燃油車，如果不是最暢銷的車型，很可能會成為停產(chǎn)絕版車，將來的用車成本將大幅提升。

所以總的來來說，燃油車盡量還是不要買了，如果真的要買還是那句話：哪家人多去哪家！

另附：2025年第一季度銷量9大燃油車型銷量榜，數(shù)據(jù)源于中汽數(shù)研：