近些年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的敘事狂歡，資本、技術(shù)、營銷、政策聯(lián)手卷起一股產(chǎn)業(yè)熱浪，編織出這樣一幅認(rèn)知圖景：汽車是一種令人目眩的科技產(chǎn)品。

然而，芯片短缺、電池原材料價(jià)格波動(dòng)、產(chǎn)能過剩、智駕安全事故等問題，暴露出產(chǎn)業(yè)根基的脆弱性。智氪書社認(rèn)為，汽車急需回歸制造業(yè)敘事 ——以制造能力為核心，重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)的底層邏輯。

如今的汽車業(yè)有一股濃濃的浮夸氣息，人們像看待文娛明星一樣看待車企及其高管。這背后實(shí)質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)的失衡：傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能閑置與新能源汽車盲目擴(kuò)產(chǎn)并存、部分企業(yè)因制造能力不足難以將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為可靠產(chǎn)品、供應(yīng)鏈韌性和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性問題暴露于一次次登上熱搜的車輛事故……

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，車企往往樂于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的卓越性能與市場(chǎng)擴(kuò)張的成果——這當(dāng)然沒什么錯(cuò)，但嚴(yán)謹(jǐn)縝密的制造業(yè)體系是支撐這兩方面的基礎(chǔ)，也是更值得被重視的部分。J. Powr 的研究顯示，車輛可靠性每提升 1%，品牌溢價(jià)能力增強(qiáng) 3%。

事實(shí)上，制造業(yè)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)都起著擎天柱般的作用——這本是常識(shí)——制造能力決定了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，并直接影響消費(fèi)者的體驗(yàn)與車企的品牌聲譽(yù)。同時(shí)，制造環(huán)節(jié)的成本控制能力是企業(yè)競(jìng)爭力的關(guān)鍵，而制造體系的完整性與靈活性又決定了供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。最近美國特朗普的“對(duì)等關(guān)稅”行動(dòng)引發(fā)全球性爭議，在汽車業(yè)的語境下，全球分工體系的重構(gòu)，讓本地化制造能力成為汽車業(yè)應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘與地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的重要屏障，而這本應(yīng)是制造業(yè)生態(tài)研究的構(gòu)成部分，而不是完全新鮮的認(rèn)知。

而要重構(gòu)汽車業(yè)的制造業(yè)敘事，至少要從三個(gè)維度展開。

首先，重新定義制造能力，將智能化技術(shù)務(wù)實(shí)地深度融入生產(chǎn)流程，提升效率與可持續(xù)性。

比方說，用好AI。沒人否定AI的價(jià)值，關(guān)鍵是怎么用、如何幫助其進(jìn)化。工業(yè)觀察家田中美會(huì)認(rèn)為，AI 驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)系統(tǒng)能通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與分析，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程的動(dòng)態(tài)優(yōu)化，如智能質(zhì)檢系統(tǒng)于毫秒級(jí)完成車身缺陷檢測(cè)；數(shù)字孿生技術(shù)使工廠能在虛擬環(huán)境中模擬生產(chǎn)過程，提前預(yù)判設(shè)備故障與產(chǎn)能瓶頸……田中相信，這種智能化重構(gòu)的意義，不僅在于提升效率，也在于推動(dòng)制造環(huán)節(jié)從 “標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)” 向 “個(gè)性化定制” 轉(zhuǎn)型。

其次，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，通過區(qū)域協(xié)同與全球化布局增強(qiáng)韌性。這對(duì)于積極探索全球化和出海的車企應(yīng)該是不陌生的。

值得注意的是，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)與貿(mào)易壁壘所造就的供應(yīng)鏈區(qū)域化集中，意味著人們嘗試通過技術(shù)共享與產(chǎn)能協(xié)同，提升區(qū)域整體競(jìng)爭力。以太倉汽車產(chǎn)業(yè)集群為例，數(shù)百家配套企業(yè)圍繞核心主機(jī)廠布局，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試的全鏈條協(xié)同。

對(duì)頭部企業(yè)而言，“多中心”的產(chǎn)能配置是分散風(fēng)險(xiǎn)的一種辦法。在過去幾年，一些企業(yè)也正是如此行事的。比如特斯拉上海超級(jí)工廠不僅服務(wù)中國市場(chǎng)，還成為全球出口中心。“在中國，為世界” 的模式既利用中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，又規(guī)避單一市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。但鑒于國際形勢(shì)的變化如此之快，如何構(gòu)思及實(shí)踐適合自己又能不斷進(jìn)化的戰(zhàn)略，對(duì)車企是個(gè)考驗(yàn)。

最后，應(yīng)平衡政策引導(dǎo)與市場(chǎng)選擇，建立以制造能力為核心的產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)體系。

政策和市場(chǎng)大家相對(duì)熟悉，就不多談了，就評(píng)價(jià)體系的范式轉(zhuǎn)換說幾句。傳統(tǒng)以銷量、市場(chǎng)份額為核心的評(píng)價(jià)體系，實(shí)際上已不適應(yīng)新競(jìng)爭格局。新評(píng)價(jià)體系需納入制造精度（如車身焊接合格率）、供應(yīng)鏈響應(yīng)速度（如緊急訂單交付周期）、綠色指標(biāo)（如單位產(chǎn)值碳排放）等維度，以引導(dǎo)資源向制造能力強(qiáng)的企業(yè)傾斜。

顯然，上述過程需要企業(yè)、政府與社會(huì)的協(xié)同努力，既要避免盲目冒進(jìn)，也要防止陷入路徑依賴。

在錯(cuò)綜復(fù)雜的外部環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)和民眾都有必要清醒認(rèn)識(shí)到：制造能力不是技術(shù)創(chuàng)新的附庸，更不能凌駕于營銷之上，它是決定產(chǎn)業(yè)興衰的根本。唯有回歸制造業(yè)本質(zhì)，強(qiáng)化制造環(huán)節(jié)的核心地位，才能在全球競(jìng)爭中構(gòu)建可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。