電動時代，馬力不值錢了！四驅也不值錢了！只要是雙電機，就可以實現電四驅。我們原本以為，電四驅可以帶來更強的性能，以及更好的抓地力。但實際上，四驅的高性能在日常道路釋放非常危險，而越來越多的四驅電車，因失控而出現事故！所以一時間，電四驅是“偽四驅”的說法甚囂塵上。那么這樣的說法是不是正確的呢？用戶應該如何分辨“真假電四驅”呢？

【為什么機械四驅可靠？】

要說清楚這個問題，我們先看頂級的四驅，也就是WRC拉力賽車是怎么做的！現代汽車WRC車隊曾經獲得過多次世界冠軍。即使在滿是冰雪，砂石路的賽道上高速過彎，都不會失控！

這是因為WRC賽車有3個法寶！

首先是機械四驅帶來精準的動力分配！使用中央差速鎖，能在必要時將差速器鎖止，使動力能夠傳遞到有附著力的車輪上，幫助車輛擺脫困境，繼續前進，增強車輛的通過性和越野能力。

其次是電子系統輔助的實時監測！像車速，車輪轉速，轉向角度，油門踏板位置等參數實時監測，并且精準調整四驅系統工作狀態。比如，當電子系統檢測到賽車在彎道中出現轉向過度或不足時，會自動調整前后軸的動力分配，以及對單個車輪進行制動，幫助賽車保持穩定的行駛軌跡。

三是頂級車手的駕駛技巧！他們具備長期專業的訓練和嚴格選拔，具備高超的駕駛技術和比賽經驗。所以WRC賽車不失控，也不全是因為機械四驅，也有電子輔助，車手技術，保障團隊技技戰術策略等，才讓WRC賽車有更好的賽道表現！

【電四驅為什么容易失控？】

當然，我們普通人沒有賽車手那么出色的駕駛技術。在排除了駕駛者這一因人為素之外，電四驅之所以容易失控，也有多重原因。

比如說，電動機能在瞬間輸出最大扭矩。在濕滑或低附著力路面上，這種快速的動力輸出可能使車輪迅速突破地面附著力而打滑，若車輛電子控制系統未能及時有效介入，就容易導致失控。比如在雨雪天氣的濕滑路面起步或加速時，電四驅車可能會因扭矩瞬間過大而出現甩尾等失控現象。

再比如，電四驅車的能量回收系統在工作時會對車輪產生制動力。當車輛在復雜路況下行駛，如一邊車輪在干燥路面，另一邊在濕滑路面時，能量回收產生的制動力可能會打破車輛的平衡狀態，引發車輛跑偏甚至失控。而且不同駕駛習慣和路況下，能量回收的力度變化較大，增加了車輛動態平衡控制的難度。

【北京現代OE的電四驅有什么黑科技？】

因此電四驅沒有了機械四驅的可靠性和實踐驗證，更依賴電子系統輔助，以及工程師的調校。而這兩點，就是北京現代首款純電平臺SUV OE（車型代號）的核心黑科技！

以60公里時速，接近80°轉向角，地面全是壓雪硬冰的路況行駛，估計很多新能源車早就開始飄了。但是OE的四驅系統把前后軸的扭矩瞬時再分配，ESC盯緊車身姿態做動態修正，車就這么平穩地劃出了一條彎線，像WRC賽場走來的賽車一樣，穩、準、快。這就是電子穩定系統ESC與四驅動力控制協同工作的結果，每一絲輪間動力變化，都被算得明明白白。

而調校，在很多用戶看來是一門“玄學”，難以量化。其實這不難解釋！如果ESC調得再激進一點，車會晃；保守一點，過彎就甩。所以需要反復的進行驗證測試！而OE的ESC由現代汽車WRC原班調校團隊操刀，他們不是在辦公室里模擬抓地力，而是真正在賽道里“調制”到極限動態，最后將經驗轉化為民用產品的安全邏輯。

所以OE在測試場繞樁測試中做到質心側偏僅為1.2°，很多電車晃到讓你懷疑人生，OE卻穩到讓你忘記它還在拐。在與國內國際一線品牌的純電動汽車相比，也處于絕對的領先地位。

【總結】不是所有的雙電機都是真四驅！

現在很多車都敢說自己是“四驅”，但一到冰雪路段，動力亂甩、車尾漂移、抓地斷崖式下滑，消費者買的是“四輪驅動”，卻用出“前驅打滑后驅嚇哭”的體驗。因此，不受控的四驅一文不值！

而北京現代OE的產品開發，并沒有跟風冰箱，彩電，沙發的所謂市場潮流。而是在“真· 質”策略下，用全球電動平臺+合資技術實力+ WRC技術調校，給用戶打造極致可靠性和安全感的產品，拒絕汽車就是“電子產品”的錯誤導向，重樹電動汽車技術新標準！