國(guó)家終于出手了，對(duì)電動(dòng)汽車電池出臺(tái)新規(guī)定，以后誰(shuí)家電動(dòng)汽車電池還敢起火爆炸，就是違反了國(guó)家安全要求。

該規(guī)定將會(huì)于2026年7月1日正式實(shí)施，要求很明確，一旦觸發(fā)單體熱失控后，電池包在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)不可起火爆炸。測(cè)點(diǎn)溫度大于60度時(shí)，要在5分鐘之內(nèi)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。報(bào)警前后5分鐘，無(wú)可見煙氣進(jìn)入乘員艙。

很明顯，這個(gè)安全要求的適用范圍極廣。不光是針對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)，其對(duì)整車制造廠來(lái)說(shuō)也是一個(gè)巨大的壓力。只有解決了新能源汽車的安全問題，才有利于新能源汽車的長(zhǎng)久發(fā)展。

這樣做的好處顯而易見。在新能源汽車領(lǐng)域中，我國(guó)確實(shí)已占據(jù)先機(jī)。2024年我國(guó)新能源汽車銷量超過1000萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車占比超越65%，這么龐大的市場(chǎng)，完全可為技術(shù)試錯(cuò)提供空間。

但消費(fèi)者畢竟不是小白鼠，這段時(shí)間以來(lái)也確實(shí)發(fā)生了很多新能源汽車自燃導(dǎo)致傷亡的事件，這都在影響著公眾的情緒，也在影響著新能源汽車的銷量。若情況持續(xù)下去，中國(guó)新能源汽車的未來(lái)堪憂。

另外該安全要求還有兩個(gè)問題。

第一個(gè)是如果要滿足安全規(guī)程的要求，那么電池系統(tǒng)成本或?qū)⒃黾?5~20%，而這個(gè)成本極可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

第二個(gè)是二線電池制造企業(yè)將面臨巨大壓力，他們沒辦法實(shí)現(xiàn)像頭部企業(yè)那樣的多層級(jí)熱失控阻斷技術(shù)，通過大量防護(hù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)不起火的目標(biāo)。他們的技術(shù)水平畢竟有限，以后他們?cè)摵稳ズ螐模瑳]有人會(huì)知道。

第三是雖然我國(guó)有領(lǐng)先的新能源汽車電池頭部企業(yè)，如寧德時(shí)代和比亞迪之類的，但如松下等外資企業(yè)也正在加速固態(tài)電池的布局，我國(guó)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不明顯。這時(shí)候發(fā)布如此嚴(yán)格的新規(guī)，等于給電池行業(yè)套上了緊箍咒，不利于行業(yè)的快速發(fā)展。

只能說(shuō)在生命和發(fā)展之間，我們選擇了以生命為主的做法，這體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)老百姓生存權(quán)的保護(hù)。

也希望這次新規(guī)能夠迅速倒逼電池安全技術(shù)升級(jí)吧。這次新規(guī)的實(shí)施日期為明年7月1日，到目前為止還有15個(gè)月的時(shí)間，這是一個(gè)寶貴的窗口期。尤其是二線電池生產(chǎn)企業(yè)，可要抓緊時(shí)間滿足新規(guī)要求了。