作者 | 李大為 來源 | 互聯網品牌官

車界頂流愛豆的八卦緋聞又來了！

在小米SU7 Ultra亮相完畢，釋放對高端市場的卡位信號后，市場愈發期待小米接下來的車型是否會繼續延續造車神話。

自從小米SUV的廬山真面目被揭開后，越來越多有關這款車的傳聞開始出現，把一眾米粉朋友們看得心癢癢。

最近，網上又曝出了小米YU7的內飾圖，相比之前的諜照圖有所變化，這一次網友們并沒有集體吶喊慶祝，不少人看完之后扔下了一句“丑爆了”，然后轉身離去！

小米YU7，新一代車圈頂流

相信很多人都注意到了，相較于SU7亮相時的遮遮掩掩，直到第一場技術發布會才撕開包裹，小米YU7的亮相顯得有些過于坦誠了。

雷軍給出的解釋是：“我們希望 YU7測試車可以盡早拆除重偽裝，有助于我們做更全面、更細致的長時間大規模測試，來確保產品質量，做出更好的產品。”

但只是看著外觀已經不能滿足米粉們的胃口了，有網友曝光了小米YU7的內飾圖，相比之前爆料采用碳纖維+翻毛皮方向盤不同的是，這次曝光的車型方向盤，采用了普通的皮質，雙拼配色。

▲ 汽車之家

有網友表示保持了小米家族運動的風格，也有人認為太過于花里胡哨。

細看方向盤上的按鍵排列，與之前的版本基本相同，左右側為滾輪按鍵，下部保留輔助駕駛模式按鍵和駕駛模式切換按鍵，幅式設計的頂部帶有回正標記，延續了小米對細節的執念。

內飾的最大亮點是環視投影屏（PHUD），這塊類似HUD的屏幕能投射速度、導航、多媒體等內容。

▲ 汽車之家

以往的傳統HUD只能在駕駛位顯示信息，PHUD采用類似寶馬全景視域橋技術，從左A柱延伸至右A柱，主副駕甚至后排乘客，都能共享信息。

這樣做的好處是強光下依然清晰可見，而且投影位置與駕駛員的視覺基本一致，能夠很好的規避低頭風險。

但這種設計并非沒有缺陷，可能會出現強光下反光、夜間高亮度刺眼等問題。

值得注意的是，小米并未完全拋棄SU7的設計基因，而是通過差異化配置（如運動座椅、HUD抬頭顯示）實現產品線分層。

除此之外，有人擔憂起了小米YU7的空間表現，盡管車身尺寸近5米（4999×1996×1600mm），軸距達3000mm，但溜背造型可能會壓縮后排頭部空間。

從曝光的圖片來看，后備箱的縱深還是不輸同類車型，但高度總體而言不太夠，不過具體還得回到實車上去檢驗。

總體而言，這款被戲稱為“法拉米”的中大型SUV，極具爭議的設計語言、科技配置與定價策略，都牽動著粉絲們的心。

估計友商們同樣好奇，畢竟SUV市場如今已經高手如云，小米的加入勢必會讓這塊領域再次燃起戰火。

年輕人的第一臺法拉利？

其實從小米YU7剛步入大眾視野那陣，無論是雷軍開法拉利purosangue（法拉利首款SUV）炸街，還是YU7各種網傳的諜戰照，延續著彼時SU7被冠以“保時米”的調侃，YU7始終沒能逃過“法拉米”的熱議。

這般調侃并沒有隨著實車正式亮相而消散，因為的確與法拉利Purosangue存在相似之處。

不過值得一提的是，網友們并沒有因此而嘲諷小米汽車，反而站出來為其解釋的頗多。

這或許是SU7的成功帶來的“濾鏡”，也或許是大眾給予雷軍的“濾鏡”。

還記得小米SU7上市之初，有人質疑外觀抄襲保時捷，保時捷的高管回應稱，“對于小米SU7和保時捷的相似之處，我認為或許是好的設計總是心有靈犀。”

甚至在今年2月底，保時捷官方微博還轉發了小米SU7 Ultra圈速博文，表示“恭喜小米汽車新圈速。此刻，點贊中國制造，也致敬所有心懷夢想的挑戰者和探索者。”

雷軍發微博回應稱：“我很震驚，保時捷更有格局更有實力。這一條我讀了10遍以上。”

坦白來說，摸著石頭過河是一家新車企最好的做法，而且小米的優勢就是集百家之所長。

▲ 雷軍微博

正如雷軍所說：“小米SU7在設計上，沒有任何一個細節是抄襲的。在我的平板里，存儲著近一萬張與汽車設計相關的圖片......通過深入研究，我發現幾乎每一種創新想法，在過往的歷史中都能找到其原型或影子，哪怕特斯拉的Cybertruck，也有原型車。小米SU7的每一個細節我們都推敲過了，沒有一個細節是抄襲的，因為這些設計師是非常CARE的，說是不是原創”。

現在質疑又來到了小米YU7身上，其實換個角度想一下，“國產法拉利”不失為一種美譽，說明在設計語言上有可圈可點之處，如果到時候以一個主打性價比的價格落地，我相信喊著真香的人會占大多數。

小米 YU7 的 “國產法拉利” 爭議，本質也是中國品牌在全球化競爭中的必然陣痛。它既暴露了新勢力在設計原創性上的短板，也展現了中國供應鏈和技術創新的爆發力。

小米YU7，能否后來居上？

作為車圈頂流，爭議是在所難免的，只有銷量端的勝負才是真正的勝利。

有一點是肯定的，小米YU7的出現在時間上還是稍晚了一些，如今的純電SUV賽道已經卷成了一條麻花，今年初特斯拉煥新Model Y強勢來襲，3月迎來爆發，爆賣47,297 輛，仍舊是這個賽道的王者。

除此之外，以智界R7為首的“六大門派”也取得了不錯的成績，前來踢館的小米壓力不可謂不大。

甚至之前在微博雷軍還向米粉們有些懇切的說道：“想買SUV的朋友，如果不著急，可以等等……”

不過在小米的構想中，這款車是沖著對標modle Y去的。

▲ 特斯拉官微

特斯拉煥新Model Y上市之時，雷軍還隔空回應了一波，擺出了一幅來者不拒的姿態。

其實展開來看，二者有碰撞的地方，也有一些各種側重的點，如特斯拉的目標客戶是追求品牌溢價與技術成熟度的中高端群體，年齡層集中在 30-45 歲，注重身份符號價值，小米YU7則是小米生態用戶及價格敏感型消費者，年齡層集中在 25-35 歲，注重性價比與智能互聯。

價格層面小米YU7大概會覆蓋 20-30 萬，Model Y 覆蓋 26-31 萬，兩者在 26-30 萬區間形成直接競爭。

本質上看，小米 YU7 與特斯拉煥新 Model Y 的競爭，本質是科技跨界者與行業領導者在智能電動車領域的正面交鋒。兩者的對比不僅是產品力的較量，更折射出中國新能源汽車產業從模仿追趕到技術平替的戰略轉型。

未來的勝負手，將取決于小米能否突破品牌天花板，以及特斯拉能否在智能化領域持續領跑。

恰如牛頓的那一句：“站在巨人的肩膀上，才能看得更遠。但最終，我們要成為新的巨人。”

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