文｜東三環斟茶員

一

4月15日晚，25款小鵬X9正式發布，售價35.98到41.98萬，重點升級了座椅舒適、座艙便利和nvh，相比24款做到了“加量不減價”。注意，在內卷到極致的中國車市，加量的同時減價，其實才是常態。在國產供應商的快速發育大背景下，銷量不振的企業需要斷臂一搏，產品線豐富的巨頭企業則對擴大市場份額的需求大于對利潤的追求。種種因素推動下，中國新能源車的更新迭代速度已經跟電子產品差不多，但汽車畢竟不是電子產品，貿然降價不僅會讓老用戶感到“背刺”，也會加重新用戶持幣觀望情緒。

如何兼顧老用戶口碑、新用戶信任和外部競爭需求，如何平衡利潤、成本和銷量，成了每個想要長久立足的車企必須嚴肅考慮的問題。大家的選擇無非三類：

1、繼續發揮經銷商的中間作用，不官降但終端打折甚至骨折。

2、第一點玩到現在發現不太玩得下去，因為不官宣的話，到店客流本身就在急劇下降，于是開始推“一口價”，不裝了，稍微調一調配置，簡單粗暴直接降。

3、增加sku甚至直接新開同平臺車型，拉低門檻或降舊補新。名義可以是“青春”“pro”“增強”“冠軍”“榮耀”“GT”等。

和小鵬X9同一季同一周乃至同一天發布的車型就有不少選擇方法3的。相比之下，小鵬X9顯得像個異類。

二

不妨先回顧一下25款小鵬X9相比24款改了什么，以下按個人理解的重要程度排列：

1、零重力座椅和過道兼得

24款選裝了二排零重力座椅就沒有過道。25款通過重新開發50%以上座椅零部件，實現了默認配置下二排零重力和過道共存，并且該座椅有升級，宣稱是與骨科專家聯合研發，能提供行業最大指壓按摩力度，比豐田埃爾法（參數丨圖片）提高了51%以上，另外還配備了50瓦無線充。

此外，25款還實現了前排標配通風加熱按摩，第三排座椅加熱（24款沒有）和兒童安全座椅接口，第三排座椅能調靠背且支持180°電動放平，方便一鍵收納，能空出7.7平米，可容納5輛自行車或一米八雙人床的的“魔方空間”。

考慮到行政需求，25款還是提供了售價18000元的座艙升級套裝，一二排從普通真皮座椅升級到無鉻鞣全粒面nappa真皮座椅，按摩從10點升級到靠背和坐墊都覆蓋的16點按摩，并提供有18向電動調節、更寬更豪華的二排座椅——不過這么一來二排過道就又沒有了。

2、nvh

何小鵬宣稱進行了58項隔音優化，如增加了46處吸音棉、32塊腔隔斷，投入了5000萬專項nvh投入。最后實現了靜態比豐田埃爾法低1.6分貝，車速60碼時低 4.9 分貝。25款X9在120碼時速下車內噪音僅58分貝——當然，這是行駛在比較理想的路況上，最大化抑制了胎噪。不過此前很多人對24款nvh的詬病主要是風噪，這次的的提升算是對癥下藥。

3、車內220v電源插座

增加在二排右側。

4、前排增加電吸門

25款X9如果選裝8000元的20寸輪轂，會默認搭配勞斯萊斯同源的動態定軸懸浮輪轂，就是行駛時輪轂上的logo不隨車輪轉，但是24款X9上的勞斯萊斯同款隱藏雨傘收納位，在25款上欠奉。不知是不是因為前排上了電吸門，電機構件占用了原雨傘收納位置。

5、全系取消激光雷達，標配同等的小鵬純視覺圖靈AI智駕，支持指尖拖動無車位泊車等。

6、AI大模型優化底盤調校，宣傳6D防暈車，提升操控，側傾俯仰垂向振動抑制等方面，比拉過來作對比的豐田埃爾法提升20%~50%不等。

即使是MPV，動態駕駛體驗也是很重要的，這條沒往前放，是因為24款小鵬X9的底盤素質就很不錯，硬件基礎和25款一樣，有雙腔空懸+cdc和后輪轉向，所以這個應當屬于軟件OTA，新老款同享。

7、續航略微優化，壓縮機冰箱電耗略微優化且能語音開關，空調防直吹略微優化，后排屏色域提升10%，增加萊茵護眼認證。

8、新增6款配色，增加艙內軟包面積。

以上是用戶能明顯感知的部分，還有部分是用戶不太感知得到的，小鵬官方宣稱進行了496項升級，35%設計和零件煥新。

不過與此同時，還必須指出，有一些24款X9上沒有的配置，有外界質疑聲或用戶呼吁，但25款上還是沒有。

1、HUD

2、方向盤電動調節

3、電容感應方向盤

三

25款的改與不改，是否很好地兼顧了用戶感受和車企控本，此處做詳細分析。

1和2、座椅與nvh，是25款和24款最大的區別，硬成本較高，用戶體驗大加分。

3、車內220v電源插座，可以直接插三孔、兩孔電器，不需要再轉接，略微增加成本，用戶體驗純加分。

4、電吸門，一部分用戶很在意，認為無電吸電動無豪華，一部分用戶無感，認為甚至會增加兒童夾手風險。李想曾經分享過，電吸門后裝成本5000，但是bom成本其實是500左右，理想產品負責人湯靖（老湯哥）解釋50萬的理想mega為什么不上電吸門，是為了碰撞分數考慮。所以電吸門屬于增加成本，滿足了一部分用戶。雨傘槽其實很實用，但很多人感知不明顯，舍棄掉也有很多人根本沒意識到。這一塊屬于增加了硬件成本，提升部分用戶體驗和情緒價值。

5、取消激光雷達，對車企一個很大的價值是降低了硬件成本，甚至有數千元之多（這對于車企降本來說是很大一筆錢了）。用戶的體驗實際上不會有差異，因為既然小鵬已經選擇了和特斯拉一樣的純視覺智駕路線，就算保留激光雷達也是擺設。不信任視覺路線智駕的，大抵上不會選小鵬的車，或者不用智駕，非要激光雷達的，有其他品牌智能車可選，所以這一條也沒什么可詬病的。

6、屬于企業軟件研發成本，用戶體驗純提升。

7、硬成本略增加，用戶體驗純提升。

8、新增的顏色里，星艦灰要加8000元，其他色免費。軟包面積提升，用戶體驗純提升。

24、25款都沒有的配置：

1、hud

hud同樣屬于一部分用戶非常重視，視為豪華標簽，另一部分用戶無感，甚至反感它即使關了也可能會給前擋玻璃增加反光的配置。

hud會明顯增加硬件成本，不僅包括hud設備的成本，配hud的高配就要配成本更高的前擋玻璃，提供選裝的話，意味著駕駛艙、前擋風都要有兩套設計、兩套配件組合、兩套測試成本。如果連選裝都不提供，意味著增加了單一采購量，減少設計量、測試量，能顯著降低成本。

2、方向盤電動調節

不說30萬以上的X9，方向盤電動調節這個配置，在十幾萬的國產車上基本上標配。

但是小鵬就是敢冒天下之大不韙，p7+和X9都沒有電動調節（有趣的是，25款小鵬G9上有電動調節）。

方向盤電動調節，有兩個價值，1、多人用車時能一鍵切換駕駛坐姿，座椅方向盤后視鏡聯動調整。2、主駕便捷進入。X9作為一臺MPV，駕駛者身高再高腿再長，也不像低矮的轎車一樣存在出入卡腿可能，所以唯一的價值就是多人用車一鍵切換。這個節省能降低一些成本，經常換人開的家庭會降低體驗。

3、電容感應方向盤

電容方向盤的主要價值是智駕檢測時，手搭方向盤就能感應，不需要隔一段時間微動方向。支持電容方向盤的人認為它更方便，不支持的人則認為對智駕分神的提醒變弱化了——但值得一提的是，小鵬25款G6、G9，以及P7+都有電容方向盤，品牌內最貴的25款X9沒有。這個降本就比較一言難盡。

總體上來說，25款的升級和成本取舍是到位的，用戶感知最明顯的座艙舒適便捷，以及24款相比競品（mega、極氪009）的靜謐性短板，在25款上都得到顯著提升。在控本問題上，也沒有控出硬傷——除非是非常在意hud、電調電容方向盤的用戶，沒有這些會放棄X9這款車。

在30萬以上新能源車領域，“升級”這個詞有時候意味著取舍。這就像24款x9選擇了后輪轉向，提升轉彎半徑和操控，犧牲了部分后備箱空間，而24款mega選擇了后備箱空間，不上后輪轉向。經過調研，小鵬發現中央過道對購買比例更高的家庭用戶更常用，所以25款的x9二排座椅升級，依然是必須提供過道，更豪華更寬但犧牲過道的座椅作為行政向選裝。

可能是之前吃過虧，新世代的小鵬，在配置選擇、sku規劃上，差不多屬于最簡單、最能精打細算兼顧性價比的品牌之一。25款小鵬x9的sku只按電機電池來區分，35.98萬的低配是單電機后驅+94.8磷酸鐵鋰，37.98萬的中配是單電機后驅+105度三元鋰，39.98萬的高配是雙電機四驅+105度三元鋰——其他所有操控與舒適性配置都一樣。如果要選8000元的20寸懸浮輪轂、18000元的豪華座椅（犧牲二排過道）、8000元的車漆，那可以打包一個41.98萬的星艦版。

除了在利潤和成本上作取舍，車企實際上也要在目標人群、服務資源上做取舍。

公允地說，加量不降價的25款小鵬x9，相比競品（尚未換代的）理想mega、極氪009有著明顯更突出的性價比，如果依然覺得它賣得貴，那么大概是對小鵬品牌有看法。對這樣的人群，小鵬其實無論付出什么樣的誠意，對他們而言也是將就——與其如此，不如一別兩寬。

還有一部分人群，是對純電MPV這個品類存在疑慮，而選擇了燃油或插混/增程的騰勢D9、嵐圖夢想家、別克GL8，對這一部分人，是以后增程版X9爭取的目標，純電X9有助于樹立基礎的舒適和駕控體驗口碑。純電X9的加量不降價，也可以為電池成本低很多的增程版騰出空間。

最后還有一部分人群，是對國產品牌不信任，或圈子中不認可國產品牌，因此高低也不會選X9，那么這一部分用戶不是產品力或定價能夠教育的，這是中國任何一個產業發展過程中的必然現象，不在小鵬努力范圍之內。

小鵬也確實很理智地選擇了服務它所在意以及最在意它的人群——小鵬的老車主。

四

24款小鵬X9累積銷售出兩萬多輛，為了不讓他們有“背刺感”，何小鵬宣布對老款X9提供“硬件OTA”：

1、24款X9可限時付費12000升級至25款的過道版零重力座椅。

2、24款X9可升級靜謐性套裝，免費。

如前所述，25款相比24款，最重要的提升就是二排座椅以及nvh，這個“硬件OTA”，屬于升級到了刀刃上，癢癢撓到了老車主心尖尖。

實際上，小鵬的“硬件OTA”早有傳統，早期小鵬P7用的芯片820A，可以通過參2024年小鵬官方組織的“眾籌”，升級到8295，智駕芯片也可以付費升級到orinx x2。24款X9剛發布時，副駕座椅是沒有按摩的，后來官方聽取用戶聲音也主動推出了硬件OTA，提供了按摩功能。

在昨晚的X9發布會上，何小鵬還宣布了G6、G9老款車主的硬件OTA計劃，流媒體后視鏡和電動遮陽簾。

考慮到車輛置換成本、二手殘值、后改裝市場的報價，小鵬“硬件OTA”的定價是合理的，這意味著該項服務可持續，或許它將變成小鵬的一個品牌標簽——筆者對此樂見其成。

對老車主負責，在當下卷到顧頭不顧腚的中國車市，是一種十分稀缺的態度。筆者作為小米su7車主，就非常遺憾su7的外后視鏡沒有防眩目和盲點燈，而且首批su7座椅（尤其主駕靠背）填充偏薄，后續的座椅不聲不響增加了厚度和發泡度（璀璨洋紅展車的提升尤其明顯）。給外后視鏡換上帶防眩目和盲點燈的鏡片，花不了多少錢，座椅填充加厚，乃至座椅按摩的后加裝，在后裝市場也能做到，但是涉及到電路改造，會擔心丟質保，要提升只能靠官方來“硬件OTA”。現實的體驗實踐，使得筆者對小鵬這種有溫度的做法十分推崇。

到25款X9為止，小鵬已經煥新了G6、G9，加上去年下半年大獲成功的mona m03、小鵬P7+，可以說浴火重生的小鵬，在產品力、配置取舍上十分穩健，定價上也沒有出錯。接下來還有25款P7煥新，已知消息這將是一次大改款。無論是從小鵬車主角度，還是從其他品牌的車主、準用戶角度，小鵬的持續成功都是一件好事，哪怕自己不買小鵬，也能給其他品牌上上強度。