“說到我國的客車品牌，大家說的更多是河南宇通、福建金龍、山東中通、蘇州金龍等，很少有人會想到四川省。很多年輕的朋友不知道的是，在我國的客車工業發展史上，原成都的四川旅行車制造廠，及其旗下的華西客車，也曾領跑過全國中型客車市場?！?/p>

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始于1958年

四川旅行車制造廠的歷史，最早可以追溯到1958年，在成都創建成立的國營成都錦城汽車修理廠。工廠成立之初主要從事汽車修理，并不具備整車制造能力。

1968年，同城的成都沙河汽車修理廠，基于北京第二汽車制造廠的BJ130型汽車圖紙，研制出了成都130型2噸載重汽車。這款汽車的誕生，也為四川的客車制造業打下了基礎。

在這一時期，國內的客車制造廠基本都是用解放、東風、重汽、南汽的卡車底盤改裝客車。國營成都錦城汽車修理廠也不例外，1976年工廠基于成都130汽車底盤，改裝出了CD630型旅行車，并命名為“成都”牌客車。

這款CD630型客車的誕生，也正式開啟了川旅華西客車的傳奇發展歷程。

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開始崛起

上世紀80年代，是我國客車制造業發展的黃金時期。這是因為經濟的快速發展，帶來了巨大的旅客運輸需求。但是，當時的鐵路網絡還不完善，又要兼顧貨物運輸，公路客車正好可以彌補這一運力的缺口。

進入80年代之后，成都錦城汽車修理廠繼CD630型客車之后，又推出了改進型CD630和CD631C型等旅行車產品，也很受市場的歡迎。

事實上，這一時期的工廠除了制造客車產品外，還研發了救護車、環境監測車、安全監察車、宣傳車、送貨車等市場緊缺的車型。到1985年，工廠已經具備了年產1500輛汽車的能力，成為了四川省旅行車生產的主導廠。

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進入輝煌時期

1988年，工廠與成都第二客車制造廠合并，組建成立四川省旅行車制造廠。成都第二客車制造廠也是一家實力很強的旅行車制造廠，兩家車企的合并，不僅有效地減少內部競爭，更是實現了強強聯合。

整合后的四川省旅行車制造廠，開始進入發展的全盛時期。工廠推出的CDL6400、CDL6601、CDL6602、CDL6603、CDL6606和CDL6700等“華西”牌客車，在當時城鄉、市縣短途旅客運輸，以及旅游、公務中巴客車市場供不應求。

上世紀90年代初，是川旅華西客車的全盛時期，1994年工廠的銷量更是達到了創紀錄的9862輛。事實上，華西牌客車在1993-1995年，連續3年銷量居全國中巴客車行業第一位，是毫無疑問的“中巴王”。

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華西客車，銷量下滑

經歷了三年的全盛時期之后，從1996年開始四川旅行車廠開始走下坡路，銷量從年銷近萬輛，一路下滑到了3000多輛。川旅華西客車銷量下滑的原因有兩個：

其一，是90年代中后期，國內旅行車市場對高檔中巴的需求增加，華西客車的車型大部還是以低端車為主，沒有形成扎實的自主研發能力，沒打造出更具產品力的車型。

其二，全國各地客車廠商迅速崛起，各地公交公司等也都優先采購本地的客車品牌，市場競爭越來越激烈。其中，最為突出的一個就是來自河南鄭州的少林客車，已經成長為中巴客車最有力的競爭對手。

不過，到了1998年四川旅行車制造廠，又迎來了新的發展機遇。

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中國首家豐田合資企業

為了適應旅行車市場高端化的發展需求，1998年，四川旅行車制造廠與日本豐田汽車，合資組建了四川豐田汽車有限公司，總投資近1億美元。值得一提的是，這也是豐田汽車在國內的第一家合資工廠。

四川豐田工廠主要生產柯斯達客車，也就是著名的豐田“考斯特”。從此之后，川旅旗下的豐田柯斯達客車，就成為了行業高端中巴的代名詞。

由于豐田客車適應了國內市場，對高端中巴的需求，產品也是非?；鸨?。四川豐田成立第二年，銷量就超過了2000輛，公司還入圍了中國機械工業500強。

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并入一汽，華西品牌隕落

2002年，中國一汽集團重組四川旅行車制造廠，并更名為成都一汽汽車公司。而川旅旗下的華西客車品牌，也整合到了一汽客車的旗下。

一汽客車是一汽集團旗下的客車專業公司，除了華西品牌之外，還合并了無錫太湖客車、大連遠征客車。不過，擁有三大客車品牌的一汽客車公司，發展得并不好。之后，一汽客車將旗下三大品牌統一為“解放”牌客車，最后也在激烈的市場競爭中，淡出了大家的視野，華西品牌也隨之隕落。

總的來說，川旅華西客車從一個小小的汽車修理廠起家，發展為全國最大的中巴客車制造企業，再到后來并入一汽，品牌最終隕落，發展過程也是很傳奇的。華西客車這個曾經讓四川制造享譽全國的品牌消失，相信也是很多四川汽車人心中難以撫平的傷痛和遺憾。