期待固態(tài)電池會(huì)短期內(nèi)量產(chǎn)的人可以洗洗睡了，寧德時(shí)代已經(jīng)發(fā)話，固態(tài)電池好歸好，但研發(fā)周期會(huì)像鋰電池一樣非常漫長，短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入市場根本就不現(xiàn)實(shí)。

其實(shí)這段時(shí)間以來，各大車企和電池制造商都在密集研究固態(tài)電池。比如奇瑞汽車宣布2025年將試裝車，2027年就可批量制造。再比如豐田汽車也表示，2027年將會(huì)完成固態(tài)電池的批量制造。

對(duì)于其他電池生產(chǎn)企業(yè)的這些說法，尤其是針對(duì)三星和豐田想要搞固態(tài)電池的宣傳，寧德時(shí)代更是一點(diǎn)都不留情面：他們先把材料放毒的問題解決好了再說吧。

現(xiàn)在全球確實(shí)期待固態(tài)電池的早點(diǎn)問世，畢竟目前的新能源汽車存在自燃和爆炸的問題，也導(dǎo)致過重大人員傷亡。而固態(tài)電池的特質(zhì)就是不會(huì)自然爆炸，同時(shí)也具有極高的穩(wěn)定性以及續(xù)航里程。

可是科技的發(fā)展畢竟是一步一步來的，以寧德時(shí)代目前的能力，也就只能在2027年小批量生產(chǎn)兩種新材料的電池，一種是硫化物的，一種是膠狀材料。

硫化物電池能存儲(chǔ)更多的電，但碰到水就會(huì)放毒氣，現(xiàn)在就要看能不能給材料上套上一層防護(hù)罩。

還有膠狀電池確實(shí)進(jìn)行了測試，效果還相當(dāng)不錯(cuò)，能量密度比現(xiàn)有電池高50%。真要裝車的話，意味著續(xù)航里程也會(huì)提高50%。

寧德時(shí)代是最強(qiáng)大的電池制造商，博士就有1000多個(gè)，但對(duì)固態(tài)電池的生產(chǎn)，寧德時(shí)代一直表現(xiàn)比較謹(jǐn)慎，就足以能看出生產(chǎn)固態(tài)電池有多么困難。

從商業(yè)角度上分析，寧德時(shí)代是是行業(yè)的老大，希望保持自身的行業(yè)老大地位，因此若率先研發(fā)出固態(tài)電池，對(duì)寧德時(shí)代反而越好。

反而其他車企，特別需要固態(tài)電池來彌補(bǔ)自身和寧德時(shí)代之間的巨大差距，所以對(duì)固態(tài)電池就極為上心，希望固態(tài)電池能早日問世，這里面就是些簡單商業(yè)邏輯問題了。