行業(yè)的門店轉(zhuǎn)讓數(shù)據(jù)就像一張晴雨表，能夠最直接地反映出行業(yè)的真實(shí)生存情況。

今年一季度，AC汽車統(tǒng)計(jì)某同城網(wǎng)站的“汽修美容”門店轉(zhuǎn)讓數(shù)據(jù)，主要以31個(gè)省會(huì)城市和直轄市為主，共有3859家，同比去年一季度3081家上漲了25%。

數(shù)據(jù)反映在實(shí)際經(jīng)營情況上，聽到不少汽修老板都在吐槽門店沒有生意，對(duì)今年的預(yù)期不高，因而有很多門店要在下一個(gè)季度交房租前，及時(shí)離場(chǎng)止損。

“今年的汽修生意比去年還要難！”據(jù)汽服門店老板們的普遍反映，相較于往年，今年2月就已經(jīng)集中性地把洗車、保養(yǎng)項(xiàng)目都做好了，原本要修到3月份的事故車業(yè)務(wù)也大量銳減，春節(jié)后的進(jìn)店小高峰時(shí)間縮短。

“到店客戶斷崖式下降”成為了老板們的共識(shí)。

在某短視頻平臺(tái)，汽修老板們紛紛發(fā)布“走火入魔”的視頻，以“發(fā)瘋”的狀態(tài)，諷刺那些“你低價(jià)，我比你更低價(jià)”的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)；掰開“房租、水電、配件”成本申訴著辛苦服務(wù)背后的利潤微薄；以及因門店生意冷清而對(duì)進(jìn)店客戶的“望眼欲穿”……

接下來，會(huì)有更多門店跟進(jìn)轉(zhuǎn)讓嗎？

01、一季度轉(zhuǎn)讓門店環(huán)比增長57%，待轉(zhuǎn)讓門店總數(shù)超1.5萬家

以往“店多”被視為生意規(guī)模大，能賺錢；但現(xiàn)在“店多”卻成為了負(fù)擔(dān)，虧老本。2025年的第一批門店已經(jīng)扛不住了。

根據(jù)AC汽車的統(tǒng)計(jì)，今年一季度轉(zhuǎn)讓門店數(shù)量有3859家。

追溯以往的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，2021年和2022年的一季度，轉(zhuǎn)讓門店數(shù)量回落至5000家，2024年一季度更是進(jìn)一步趨緩至3000家左右。

可以看到，近4年同期轉(zhuǎn)讓門店數(shù)量起伏不大。同時(shí)，根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)顯示，新增門店從2021年的5.47萬家下跌至2024年的3.18萬家，表明汽修人進(jìn)入行業(yè)和離開行業(yè)都更為理性。

但我們將時(shí)間線繼續(xù)細(xì)化來看，會(huì)發(fā)現(xiàn)今年的門店轉(zhuǎn)讓數(shù)量隱隱又有上漲的趨勢(shì)。明顯看到，今年一季度比去年四季度的轉(zhuǎn)讓門店多出了1414家，環(huán)比上漲了57%。

更扎心的是，局限于統(tǒng)計(jì)條件、網(wǎng)站覆蓋區(qū)域以及更多未發(fā)布轉(zhuǎn)讓信息的門店，實(shí)際想要“逃離”的數(shù)據(jù)更加龐大。

統(tǒng)計(jì)一季度省會(huì)城市的門店轉(zhuǎn)讓數(shù)據(jù)（第一張圖）來看，如山東濟(jì)南46家，廣東廣州133家，江蘇南京為110家，但分別屬于三省的青島達(dá)到了135家，深圳154家，蘇州105家，均未列入表格中。

據(jù)汽保二手設(shè)備商反饋的“生意很好”也佐證了這一點(diǎn)，更多轉(zhuǎn)讓不掉的門店直接拆解設(shè)備轉(zhuǎn)賣，盡可能地減少損失。

而從另一組數(shù)據(jù)中，我們又觀察到不一樣的現(xiàn)象。

根據(jù)AC汽車此前統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2024全年共有10655家汽服門店轉(zhuǎn)讓。截至今年一季度，在58同城網(wǎng)站以“汽修門店轉(zhuǎn)讓”和“汽修美容轉(zhuǎn)讓”搜索的公開信息顯示，全國汽服門店的轉(zhuǎn)讓總數(shù)上漲至15470家。

也就是說，去年的門店還沒有多少人接盤，今年又有新增的門店轉(zhuǎn)讓。

在這1.5萬家汽服店中，有超過10年甚至更久的老店，它們經(jīng)歷過時(shí)代帶來的紅利，也旁觀過資本入局下的混戰(zhàn)，最后卻也沒能掙脫日漸加劇的經(jīng)營困難，成為退場(chǎng)中的一員；更多的是開店不到2年的新兵，還未能在后市場(chǎng)嘗到盈利的甜頭，就已倒在這個(gè)春天里。

但無論是誰，不到萬不得已，都不會(huì)將自己寄托生活和希望的門店轉(zhuǎn)讓。但實(shí)體的痛也正在于此，一旦遭遇市場(chǎng)動(dòng)蕩和承壓，房租和人工足以壓倒一家門店，更何況是成本年年增長，而收費(fèi)一直原地踏步的汽服門店。

2025年開局已是艱難，隨著汽修行業(yè)整體承壓，還留在牌桌上的門店依然面臨的巨大壓力。

02、生意下滑、成本上漲，中小門店生存空間被擠壓

市場(chǎng)供需失衡與成本壓力的雙重?cái)D壓，已經(jīng)給汽修行業(yè)敲響了警鐘。

根據(jù)F6發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年后市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)值及臺(tái)次同比均下滑1%。其中，從4月至11月，連續(xù)8個(gè)月的產(chǎn)值同比增長均未及2023年同期。

而到了今年，情況也不容樂觀。

1月后市場(chǎng)產(chǎn)值同比下滑8%，環(huán)比下滑1%；進(jìn)廠臺(tái)次同比下滑7%，環(huán)比下滑1%。

2月作為春節(jié)后的小高峰，后市場(chǎng)產(chǎn)值同比增長8%，環(huán)比下滑26%；進(jìn)廠臺(tái)次同比增長6%，環(huán)比下滑24%。

到了3月份，后市場(chǎng)產(chǎn)值同比下滑8%，進(jìn)廠臺(tái)次同比下滑8%。其中，傳統(tǒng)燃油車進(jìn)廠臺(tái)次同比下滑10%；新能源車進(jìn)廠臺(tái)次同比增長29%。

數(shù)據(jù)也印證了老板們的反饋，一是2月雖然出現(xiàn)了一波小高峰，但僅十幾天就已經(jīng)結(jié)束，3月份門店依然因客流斷崖式下滑而陷入經(jīng)營焦慮；二是新能源給汽服門店帶來了巨大沖擊，特別是新能源滲透率高的一線城市，門店接到大修的燃油車越來越少。

據(jù)上海一家綜修廠表示，由于和保險(xiǎn)公司合作，每天雖然有進(jìn)店的車輛，但業(yè)務(wù)量已經(jīng)不及2月份，接下來的4-6月份將不可避免地進(jìn)入淡季。

而1月初出臺(tái)的國補(bǔ)政策，將國四汽車納入“以舊換新”更是推動(dòng)了更多老車提前退市，這類老車正處于維保易損二類高峰期，且延伸出深度養(yǎng)護(hù)、翻新改裝、底盤更換等業(yè)務(wù)，是汽服門店賴以生存的基礎(chǔ)。

而新能源車企在售后端的強(qiáng)勢(shì)控盤，通過技術(shù)壁壘構(gòu)建的封閉服務(wù)體系正在瓦解汽服門店的基本盤，三電系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)和原廠配件供應(yīng)被嚴(yán)格控制，使得門店被排除在服務(wù)體系之外。同時(shí)，保險(xiǎn)公司與主機(jī)廠深度綁定的事故車?yán)碣r體系、電池廠商自建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，都在加速門店的邊緣化。

除了供需側(cè)失衡，門店的成本壓力更是一把利刃，時(shí)刻讓老板們感受著“切膚之痛”。

根據(jù)此前AC汽車咨詢的行業(yè)人士給出門店的成本結(jié)構(gòu)大致為“253”，即房租、配件、人工成本分別占到20%、50%和30%（該結(jié)構(gòu)根據(jù)門店主營業(yè)務(wù)不同會(huì)有浮動(dòng)）。

但是隨著房租和人工成本年年上漲，疊加環(huán)保、員工社保等合規(guī)成本，整個(gè)門店的經(jīng)營支出費(fèi)用越來越高。而輪胎等易損件價(jià)格也在上漲，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)連鎖保養(yǎng)套餐補(bǔ)貼持續(xù)，4S店以返利爭(zhēng)奪事故車業(yè)務(wù)，無形中抬高了競(jìng)爭(zhēng)成本，降低了維修毛利。

事實(shí)上，為了優(yōu)化成本，門店選擇低租金鋪面，不惜搬遷至更偏遠(yuǎn)的郊區(qū)，再借助線上營銷手段吸引客流；又或者優(yōu)化門店模型，關(guān)掉多余門店減少數(shù)量，以及大店改小店等維持生存；而門店規(guī)模一旦收縮，裁撤員工也可以同步進(jìn)行。

但在門店規(guī)模和業(yè)務(wù)上做減法只是權(quán)宜之計(jì)，更重要的是仍然需要找到生存的依仗。不過可以肯定的是，供需失衡與成本壓力雙重疊加，將進(jìn)一步擠壓中小門店生存空間。

03、行業(yè)洗牌加速，淘汰一半才能迎來新生？

有門店老板表示，“1.5萬家門店轉(zhuǎn)讓”背后，折射出行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻變革：汽服門店的經(jīng)營門檻的快速提升，加速了“小散亂”門店的淘汰進(jìn)程。

這主要體現(xiàn)在三個(gè)維度：

首先，獲客能力成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。以途虎為例，其2024年通過構(gòu)建抖音平臺(tái)“賬號(hào)+直播間+本地生活服務(wù)”的立體運(yùn)營矩陣，實(shí)現(xiàn)了輪胎和保養(yǎng)新用戶數(shù)同比翻倍的增長。這種頭部企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，使得單店獲客難度顯著加大。

其次，數(shù)字化和智能化正在重塑門店競(jìng)爭(zhēng)力。如頭部連鎖通過接入智能化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)字化、服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化等，從而提升門店的管理能力、運(yùn)營效率和用戶體驗(yàn)。但中小門店仍然依賴傳統(tǒng)經(jīng)營路徑，在服務(wù)體驗(yàn)上的差距日益明顯。

第三，技術(shù)迭代帶來最直接的沖擊。隨著新能源汽車市占率突破40%，門店面臨雙重挑戰(zhàn)：一方面，新能源車維修需要投入昂貴的專用設(shè)備；另一方面，即便是傳統(tǒng)燃油車維修，“經(jīng)驗(yàn)主義”的作業(yè)模式也難以為繼，對(duì)技師的要求大幅度提高，導(dǎo)致普遍性的人才困境。

而門檻抬高更深層的變化是，汽車服務(wù)正在經(jīng)歷從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型、從經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的根本性轉(zhuǎn)變。而超1.5萬家門店的“逃離”，實(shí)質(zhì)上是行業(yè)過剩服務(wù)能力的出清過程。

有行業(yè)人士指出，傳統(tǒng)汽修門店登記在冊(cè)已超40多萬家，未來淘汰一半才能讓行業(yè)迎來新生。

面對(duì)上述多重挑戰(zhàn)，存活門店正在分化出更多生存路徑：要么背靠大樹，拿下主機(jī)授權(quán)或加入連鎖品牌；要么另辟蹊徑，專注細(xì)分領(lǐng)域的特色服務(wù)等。但無論選擇哪條路徑，剩下的門店必須找到不可替代的價(jià)值。

正如業(yè)內(nèi)人士所言，當(dāng)汽車變成“四個(gè)輪子的電子產(chǎn)品”，售后維修的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化升級(jí)已不可避免。與其抱怨門檻變高，不如思考如何把門檻變成自己的護(hù)城河。

而未來能存活的汽修門店，要么成為“成本殺手”，要么成為“體驗(yàn)王者”，唯有主動(dòng)適應(yīng)者才能走到最后。