從中國智造成功出海，到深度融合開發全新車型，這不僅是馬自達的突破創新，也是作為合資2.0先行者，長安馬自達為其他合資車企所作出的樣板表率。

文 /《汽車人》盧山

合資1.0到合資2.0的進化，不僅是產品技術的更新融合，更重要的是角色、定位與視野的轉變。

如果說，憑借船小好掉頭的優勢，長安馬自達在兩年前成為本次合資轉型的先行者，那么，今天我們可以看到，經過了兩年的探索和磨合，長安馬自達的改變已經脫胎換骨。

對內，智電化新車快速推新。對外，新合資車型順利出海。長安馬自達的新合資之路，不僅已經走通，而且正在越走越順。

堅定不移地錨定中國市場，將長安馬自達從燃油車時代的特色小眾品牌，做成精品大眾品牌。這不僅是長安馬自達對未來新能源市場的目標，更是對中國市場以及中國用戶的信心與承諾。

“雙百翻番”，是信心、是承諾、是號角

2023年，上海車展前夜，馬自達首次對外公布了電動化時代的轉型戰略和目標愿景，同時明確了和長安汽車建立全新的合作模式，由此開啟了合資車企在華的轉型之路。

2024年，中日雙方深度技術合作的首款新合資車型——長安馬自達EZ-6正式推向市場。長安馬自達喊出了“不是長安、不是馬自達，而是長安馬自達”的口號。

2025年，又到了上海車展前夕。EZ-6的全球化車型MAZDA 6e正式下線，第一批600輛整車已經整裝待發，準備運往歐洲。與此同時，第二款新合資車型EZ-60也露出真容，即將在車展上亮相。

4月2日，長安馬自達南京工廠，MAZDA EZ-6全球化車型MAZDA 6e緩緩駛下生產線，標志著這款全球化戰略車型正式進入量產階段。

這次下線儀式可謂合資車企的最高規格。長安汽車董事長朱華榮、馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘都親臨現場。

為什么股東雙方最高領導人對此次新車下線如此重視？因為MAZDA 6e的下線，不僅預示著長馬產的全球車正式出海，同時也宣告了長安馬自達“研發-制造-出口”一體化的全球新能源生態鏈全面落地。

長安汽車黨委書記、董事長 朱華榮

朱華榮表示：“長安馬自達第一款出口車型MAZDA 6e成功下線，是雙方母公司合力打造馬自達在華唯一新能源出口基地的具體體現，標志著雙方母公司進一步深化戰略互信，將在全球市場開展更大范圍、更深層次合作。”

馬自達汽車株式會社社長 毛籠勝弘

毛籠勝弘則說：“我們將和長安馬自達在新能源領域持續加大投資，不斷增強本土化研發能力，不斷拓展產品陣容，開發并推出第3款/第4款新能源車型。我堅信，南京工廠所打造的全球化品質，一定能夠贏得歐洲消費者的認可。”

在MAZDA 6e下線的同時，長安馬自達也正式對外發布了“雙百翻番”戰略計劃，南京工廠作為新能源整車出口中心正式啟動。

所謂“雙百翻番”，即“投資百億、出海貿易額百億、產值翻番”。這不僅是股東雙方對長安馬自達未來發展的巨大信心，以及對未來長遠持續發展的鄭重承諾，更是長安馬自達吹響在合資新能源時代全面進擊的號角。

按照規劃：第一，長馬將在新能源領域投入超百億資金，重點布局三電技術獨立研發、南京工廠智能制造升級與新能源供應鏈生態打造；第二，合資新能源智造出海貿易額實現百億規模，和新勢力、外資在歐洲新能源市場展開競爭；第三，目標2030年全球新能源市場銷量翻番，躋身合資品牌電動化第一陣營。

南京工廠生產的新能源車型未來將同步供應歐洲、東南亞等全球市場，以“中國智造”賦能馬自達征戰電動化新時代。

正如前文所述，合資從1.0邁向2.0的核心內涵，是角色、定位、視野的全面升級。將中國合資新能源汽車的創新成果推向世界舞臺中央，不僅是企業自身的發展需求，更是中國汽車工業實現高質量發展的必然選擇。

依托中國在電動化、智能化領域的先發優勢，長安馬自達不僅承擔制造職能，更成為馬自達全球技術研發的關鍵支點。尤其是在電池安全、高效電驅等長安領先的技術領域，未來將通過MAZDA 6e的出海實現全球共享。

合資既是馬自達全球跨國品牌的本土化載體，也是中國智造走向世界的一塊跳板。

通過合資外方的全球化銷售和服務網絡，可以將中國供應鏈優勢轉化為全球競爭力。MAZDA 6e的全球化征程，是長安馬自達從“合資企業”向“全球新能源技術創新基地”轉型的一個縮影。

EZ-60誕生，不止是跑通，更是跑順新模式

盡管涉及劇透，但EZ-60依然不得不提。

長安馬自達執行副總裁 鄧智濤

2024年，長安馬自達EZ-6上市。長安馬自達執行副總裁鄧智濤在上市時曾表示：“EZ-6的誕生，證明了長安馬自達已經跑通了合資2.0的新模式。”

從EZ-6到EZ-60，我們可以更進一步地看到，長安馬自達不僅已經跑通，而且已經跑順了這一新模式。

在EZ-60身上，可以看到更加鮮明的馬自達式的設計美學，也能在內飾座艙上看到最新的長安科技智能。外在上，兩者有了更有機、更自洽的融合。而內里，則是從設計到技術、從供應鏈到制造上的漸入佳境。

如果說，EZ-6還有一些被爭議的點，那么，EZ-60則是一個獨立的完成體。這意味著，馬自達的忠實擁躉可以得到一臺“馬味兒”十足的新車。而沒接觸過馬自達的消費人群，也可以輕易地發現，EZ-60與市面上千車一面的新能源車的巨大不同。

這實際上是一個深刻的消費洞察——在求快求新的市場語境中，新合資的成功不是追逐潮流，而是堅持自己的有所為有所不為。

在自主品牌走強的新能源時代，消費者選擇合資新能源，不是要買一個全新的品牌，一個被徹底同化的產品，而是要在原有的品牌基因上，加入新的本土化智慧。

在“人馬一體”的操控樂趣、全球統一的質量標準，以及“大滿貫”的安全標準上，馬自達充滿自信和自律，絕不做任何妥協，甚至還在進一步強化。

而在智能化和座艙舒適性配置上，馬自達則清晰地知道自己的短板，從而放手交給中方團隊去操盤。

在接受采訪時鄧智濤表示：“長馬研發中心的技術團隊規模，已經從當初的100人擴大到300多人的規模；智能化開發團隊已經和雙方母公司搭建起了體系化高效協作的流程。”

中國團隊更懂中國需求。舉一個例子，馬自達車型屏幕小一直是被消費者吐槽的一個點。而這一次，EZ-60座艙里就換上了一塊非常令人驚艷的26.4英寸超薄大屏。這塊屏不僅是合資，同時在長安體系中都是首發。

而且，據悉，由于整個供應鏈對長安馬自達的信心大漲，這塊屏幕的成本相比EZ-6的小屏并沒有增加多少。

這就是跑通和跑順的區別。跑順的新合資，才能夠交出足夠有新意的產品吸引用戶，足夠有競爭力的價格打市場，以及足夠合理的利潤支撐企業發展。

EZ-60會在上海車展上正式亮相，并且在第三季度推向市場接受檢驗。同時，長安馬自達也已經在準備第三款車型。一年一款全新車型的規劃，堪比新勢力。

對于長安馬自達來說，快速形成規模的產品矩陣尤為重要。消費者需要通過產品去認知品牌，更需要通過多樣化的車型，去提升對品牌未來前景的信心。從跑通到跑順，未來長馬的新車型會更加值得期待。

《汽車人》說：

當下汽車行業有兩件全民關注的大事：一個是某米事故引發的安全問題；另一個是美國“對等關稅”帶來的連鎖反應。

前者對整個行業帶來的影響深遠，將推動中國汽車市場對電池安全和智能安全建立完善更加嚴格的質量標準。消費者對電池智能安全的關注度與達到空間高度。

與此同時，這對于合資品牌來說又是一個重要的契機。品質，一向是合資品牌最重要的品牌資產。中國新能源汽車產業的繁榮，離不開多元主體的競爭共生。合資車企的大規模入局，將帶來更強勁的“鯰魚效應”，抬升產業品質的基準線。

就拿馬自達來說，馬自達在燃油車領域是安全方面的“大滿貫”選手。從北美、歐洲到中國，最高安全獎拿到手軟。到了新能源、新合資時代，過去的榮譽已經過去，長安馬自達要用今天的實力說話，建立新能源安全標桿的消費認知，從而進一步撬動市場。

而“對等關稅”事件，對包括馬自達在內的所有日系、韓系、歐系品牌來說，都是一次非常肉疼的警醒——中國市場貢獻的不僅是利潤，更是對美國市場的制衡。贏得中國市場，才能制勝全球。

如今，傳統全球車導入的合資1.0模式已經式微，與中國合作伙伴共創共進的合資2.0模式，正在成為跨國車企的選擇。

但同樣是合資2.0，能夠合作共創到什么樣的廣度，能夠坦誠平等到什么姿態，能夠開放融合到什么樣的深度，決定了合資2.0的成色。

從中國智造成功出海，到深度融合開發全新車型，這不僅是馬自達的突破創新，也是作為合資2.0先行者，長安馬自達為其他合資車企所作出的樣板表率。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。