作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

今年以來汽車行業(yè)"全民智駕"狂飆突進，沃爾沃卻顯得頗為另類。

4月15日晚的發(fā)布會上，沃爾沃汽車一眾管理層的發(fā)言就圍繞一個關(guān)鍵詞展開——安全。

當行業(yè)競相為L3級自動駕駛落地倒計時，沃爾沃的答案尤為冷靜。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在溝通會上對華爾街見聞表示，"自動駕駛不是做不做的問題，而是如何做，誰來做，怎么做的問題。"

這番表態(tài)，給燥熱的汽車行業(yè)注入一劑清醒劑。

“沃爾沃絕不會有意無意地混淆便利性功能與主動安全的界限”。袁小林的表態(tài)，與許多車企急于用算力、芯片參數(shù)爭奪市場的策略形成鮮明對比。在他看來，安全是沃爾沃的“生命線”，任何技術(shù)突破都必須以“對生命負責”為前提。

就目前智駕技術(shù)普及，袁小林的觀點是，要在重視安全的基礎(chǔ)之上，技術(shù)有所突破。

這種技術(shù)突破，不是光靠做好冗余，就能夠提升安全閥值。袁小林以AEB技術(shù)舉例稱，AEB高速剎停功能，沃爾沃會在車速超過4km/h時激活，在相對速度低于60km/h時它能夠避免碰撞；速度更高，它可以減輕碰撞程度。

能不能做到以100km/h的速度做到剎停？當然可以，但代價是將靈敏度調(diào)整至很高，也就意味著其觸發(fā)條件的門檻會非常低，會導(dǎo)致車輛大量產(chǎn)生“幽靈剎車”情況，這對行車安全也是一種危害。

袁小林指出，實現(xiàn)某些性能或參數(shù)相對容易，但要符合真實世界絕大多數(shù)場景的系統(tǒng)化解決方案，其實很難。車企必須對用戶負責，對社會有正向的貢獻，無論是個人還是企業(yè)，都應(yīng)該以人為本，要尊重生命，創(chuàng)新不能以不尊重生命為代價。

當沃爾沃汽車在1959年發(fā)明三點式安全帶，到這項技術(shù)全球普及，人類用了三十年才完成認知革命，如今的智能化革命需要的也不止是技術(shù)突破。

在袁小林看來，技術(shù)突破固然重要，但責任歸屬的模糊可能讓用戶陷入“信任陷阱”——若車企以營銷話術(shù)過度美化輔助駕駛功能，可能導(dǎo)致消費者誤判系統(tǒng)能力，進而引發(fā)安全隱患。

對于何時上線高階智駕功能？袁小林的答案是沃爾沃會非常謹慎。在他看來，沃爾沃一旦公布相關(guān)的技術(shù)，會給社會發(fā)出一個明確的信號。消費者出于對沃爾沃品牌的信任，在一定程度上相信自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟。這種信任是以沃爾沃品牌98年的歷史信譽做背書的，所以沃爾沃對此會格外的重視和謹慎。

不過，在電動化抹平動力差距、智能化重塑體驗維度的新時代，傳統(tǒng)豪華品牌又該如何守住品牌的價值。袁小林認為，豪華不是參數(shù)的堆砌，豪華品牌的價格來自于品牌力、產(chǎn)品力和體系運營能力的平衡點，它是一個長期的過程。

袁小林對沃爾沃的豪華觀給出明確定義：安全、健康、可持續(xù)。這三個關(guān)鍵詞貫穿了沃爾沃汽車98年的歷史，也在全新XC90上得到延續(xù)。

在大型SUV市場，參數(shù)戰(zhàn)、配置戰(zhàn)已讓消費者審美疲勞。沃爾沃汽車選擇了一條差異化路徑：通過架構(gòu)設(shè)計、材料選擇與制造工藝，將安全基因植入產(chǎn)品底層邏輯。

例如，XC90的車身結(jié)構(gòu)中，車身結(jié)構(gòu)采用33%硼鋼籠式車身結(jié)構(gòu)和大量高強度硼鋼，抗拉伸強度高達1600Mpa，遠超行業(yè)平均水平；車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)則從源頭杜絕有害揮發(fā)物。這些“看不見的成本”，恰恰是沃爾沃構(gòu)建品牌護城河的核心。

從北歐極簡設(shè)計語言到環(huán)保材料的全面應(yīng)用，從車內(nèi)空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)到兒童安全座椅的前瞻性設(shè)計，沃爾沃汽車試圖傳遞的不僅是交通工具的價值，更是一種“對生命敬畏”的生活方式。

這一策略在市場中形成獨特護城河。袁小林坦言，沃爾沃汽車的用戶群體并非單純追求性價比，而是認同品牌價值觀。在價格戰(zhàn)白熱化的豪華車市場，這種“品牌信仰”成為沃爾沃汽車的差異化武器。

面對中國豪華車市場的激烈競爭，袁小林更多底氣來自“體系力”。他透露，沃爾沃正通過數(shù)字化服務(wù)（如線上透明化流程）和全生命周期管理，重構(gòu)用戶關(guān)系。這種“服務(wù)即產(chǎn)品”的思維，或許將重新定義豪華車的用戶價值。

在消費者關(guān)系方面，沃爾沃強化了用戶服務(wù)層面的體驗，推出的 “消費透明服務(wù)”，讓用戶可以通過沃爾沃汽車App 溯源所有購車信息和消費記錄，提升了消費者的購車體驗和信任度。

當行業(yè)在智能化賽道上狂奔時，沃爾沃選擇以“安全”為錨點，用“慢”思維構(gòu)建技術(shù)護城河。在與袁小林的交流中，可以看到他既有對行業(yè)泡沫的清醒批判，也有對品牌未來的篤定。

在智能電動時代，安全仍是豪華不可退讓的底線。而沃爾沃要做的，是讓每一次技術(shù)躍進，都成為對生命的致敬。

以下為華爾街見聞與袁小林的對話（經(jīng)編輯）：

問：沃爾沃很早就開始研究智駕技術(shù)，但態(tài)度一直非常謹慎。現(xiàn)在很多車企已經(jīng)公布了L3落地的時間表，沃爾沃有沒有這個時間表？

袁小林：客觀來看，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，在車路云協(xié)同等各種邏輯上，都會有一段很長的發(fā)展過程。

在沃爾沃看來，（自動駕駛）有幾個問題需要特別講清楚的，不能模糊：究竟是人負責？還是車負責？這件事必須要非常清楚。如果是人負責，這就是一種便利性的功能，必須說清楚了。

比如說駕駛輔助功能，沃爾沃從2014年開始上車。很多朋友說，你們早就有了，為什么不宣傳呢？很多東西都應(yīng)該宣傳，但如果沒有百分之百確保，你宣傳時很可能會引起一些誤解，如果我們不采取一種謹慎的態(tài)度，一個生命可能會因為這樣的誤解，真的造成對生命的損害，這和我們的價值觀是相悖的。在沃爾沃，我們絕不會有意無意地混淆便利性功能與主動安全之間的區(qū)別。

通過便利性功能和主動安全功能的組合與嘗試，實現(xiàn)高階自動駕駛是有可能的，而在當下的環(huán)境里，大家特別希望新技術(shù)的出現(xiàn)，去應(yīng)用，去產(chǎn)生影響。但當新技術(shù)不成熟的時候，可能會帶來潛在的危險。因此，（自動駕駛）不是做不做的問題，而是如何做，誰來做，怎么做的問題。沃爾沃相信需要全行業(yè)共同參與，以安全為底線來推進。

對于何時能上線高階智駕功能？沃爾沃會十分謹慎。因為一旦公布相關(guān)的成功，會對社會發(fā)出一個明確的信號，人們會因為對沃爾沃品牌的信任，在一定程度上相信自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟。這種信息是以沃爾沃品牌98年的歷史信譽做背書的，所以我們對此會格外的重視和謹慎。

問：從現(xiàn)在的便利性功能，再往下一步到L3的時候，是拼算力，拼芯片。沃爾沃在下一個階段，在主動安全方面如何繼續(xù)實現(xiàn)領(lǐng)先？

袁小林：我認為智能駕駛可以拆解為“智”和“能”兩個部分，智就是智慧，就是能夠做出判斷和選擇；能就是能力，就是將想法轉(zhuǎn)化為實際的行動力。中國市場是當下智能化的高地，有各種各樣的解決方案和合作方，這就是中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈實力，擁有完整的全價值鏈條，我相信智能駕駛的落地在未來不是問題。但除了落地，還有一個如何“賣”的問題，是不是言過其實？是不是有誤導(dǎo)？是不是出了問題會甩鍋？這些都需要全行業(yè)以真誠的態(tài)度來面對。

站在沃爾沃的角度，我們希望能在自身扎實和優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，以開放的心態(tài)、智慧的判斷，去結(jié)合中國在智能領(lǐng)域的“高地”優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實現(xiàn)智能駕駛的未來。

問：針對智能駕駛，從消費者的角度，如果有一天把選擇權(quán)交給他們的話，是不是需要設(shè)置一些門檻，對他們進行一些教育的過程來保證安全？在設(shè)計和制造商會不會做一些類似被動安全的冗余設(shè)計？

袁小林：(智能駕駛）當下有各種各樣的解決方案，有冗余手段的、有利用AI的、有車云路協(xié)同的，大家都在各自的方向上在努力。沃爾沃始終還是同樣的態(tài)度，希望在尊重生命，重視安全的基礎(chǔ)之上將技術(shù)有所突破。我們相信這種希望，但保持審慎。

對于相關(guān)的教育，沃爾沃的態(tài)度是提升智駕的安全意識，作為企業(yè)和社會各界應(yīng)該承擔起更大的責任。智能駕駛技術(shù)的初衷是解放人，是為人服務(wù)的，因此最好不要再給消費者增加任何的負擔。

關(guān)于冗余，是要謹慎的。舉個例子，AEB高速剎停功能，沃爾沃會在車速超過4km/h時激活，在相對速度低于60km/h時它能夠避免碰撞；速度更高，它可以減輕碰撞程度。能不能做到以100km/h的速度做到剎停？當然可以，但代價是將靈敏度調(diào)整至很高，也就意味著其觸發(fā)條件的門檻會非常低，會導(dǎo)致車輛大量產(chǎn)生“幽靈剎車”情況，這對行車安全也是一種危害。

問：現(xiàn)在豪華車的價格打得比較激烈，沃爾沃如何應(yīng)對？

袁小林：車不是一錘子買賣，是一個真正的長期關(guān)系的開始，沃爾沃一直在提升服務(wù)的能力。從收購以前，沃爾沃的汽車服務(wù)就已經(jīng)有了一個相對完善的流程，但10多年前大多都是紙質(zhì)的、零散的。現(xiàn)在我們讓它變得線上了、系統(tǒng)化了、透明了，這是科技發(fā)展進步帶來的紅利，這是我說我們一直在提升的一個例子，不斷與時俱進，目的是為用戶提供更高效，更貼心，更便捷的全生命周期服務(wù)，也會成為用戶對沃爾沃的信任。

所以豪華品牌的價格從何而來，就是品牌力、產(chǎn)品力和體系運營能力給出平衡點，它是一個長期的過程。在過去的十幾年中，沃爾沃花了大力氣去建設(shè)這一方面的能力，所以我們有非常強的信心。

問：如何評價沃爾沃在中國過去15年的表現(xiàn)？

袁小林：作為一個有著深厚底蘊的品牌，沃爾沃在華迎來了新的歷史機遇，將中國打造成第二個“本土”市場。

沃爾沃抓住了中國市場的發(fā)展趨勢，不僅在制造端和商業(yè)端都實現(xiàn)了不錯的布局，還與時俱進，利用數(shù)字化與智能化，對原有體系不斷完善和提升，在中國市場打下了扎實的基礎(chǔ)。沃爾沃在歐洲市場的市占率是2%，在中國市場我們也應(yīng)該朝著這個目標，在過去15年打下的基礎(chǔ)上繼續(xù)努力。

2025年，隨著我們在產(chǎn)品上“七劍下天山”，我們會不斷增強產(chǎn)品力，爭取在市場原有基礎(chǔ)上更上一層樓。

問：對于Hakan重新?lián)蜟EO，沃爾沃背后的一些考量是什么？

袁小林：關(guān)于Hakan回歸重新?lián)蜟EO的情況，我們發(fā)布的新聞稿里說的很清楚了。企業(yè)不同的發(fā)展階段面對的挑戰(zhàn)是不一樣的，我相信董事會所做的決策。

Hakan前兩天在內(nèi)部提了三個關(guān)鍵詞，will power（意愿的力量）, curiorsity（好奇心）和respect（尊重）。要有意愿，要有非常堅強的能力，也要想干；對變化要有好奇心，有耐心和一種開放的態(tài)度來探究這些東西；要尊重變化，尊重規(guī)律，一步步解決挑戰(zhàn)。

這些都是關(guān)于企業(yè)文化方面的，對于我們從意識層面去面對外部如此劇烈的變化和競爭有很多啟示。相信作為這么有經(jīng)驗的CEO，在他的帶領(lǐng)下，我們這艘航船可以不斷沖破風(fēng)浪，持續(xù)發(fā)展。