作者 | 柴旭晨

編輯 | 王小娟

兩年前，20萬元預算連比亞迪漢都買不到。如今，極氪卻能讓你輕松圓夢百萬級高端獵裝車。

近期，極氪家族的第二款獵裝車007GT正式登臺，打著“入門即高配”的旗號，這次極氪幾乎把看家的科技配置都砸到了這臺新車之上。

標配的15.05英寸中控屏和AR-HUD抬頭顯示系統、8295座艙平臺和KrGPT大模型；性能方面配備駕駛控制安全技術、雙轉向制動安全系統、CCD電磁減振和智能魔毯等。

同時，007GT再次高調打起安全牌。除了籠式車身帶來的高被動安全外，007GT還全系標配極氪智駕H7方案，標配雙Orin-X和激光雷達，大幅提高極端天氣、復雜場景的適應能力，并且還首搭G-AES通用障礙物連續自動避讓功能，主動安全能力也隨之提高。

“希望這個功能不被用到，但真正被用到時能救大家一命。”極氪首席智駕科學家陳奇向華爾街見聞直言。

可以說，007GT算得上是極氪功底的集大成者，被業內視作電動版的“帕拉梅拉”。而令市場興奮的是，007GT放下身段來了一次狠狠地下沉，獵裝造型+超跑性能+激光雷達的加持下，入門款官方指導價直接來到20.29萬起，四驅頂配也不過23.29萬元。

要知道，原先作為轎車與旅行車的混血兒，既兼顧轎車的外觀與性能，又能像旅行車一樣有裝行李大空間的獵裝車價位都在百萬元區間，此次007GT直接對“老錢”們來了次降維打擊。

但一直標榜品牌向上的極氪，為何如此激進，躬身參與到價格戰的內卷之中？這背后或許隱藏著極氪對規模的些許焦慮。

事實上，獵裝車一直是極氪的舒適區，首款車型極氪001，月銷量一度接近1.5萬，幫助極氪成功打開市場。要知道在001之前，全球獵裝車每年銷量只有4位數，極氪001推出后，2024年全球獵裝車年銷量接近15萬輛，其中每10輛獵裝車就有7輛是極氪。

不過，作為一臺上線已4年的車型，極氪001的增長勢頭從2024年下半年開始明顯放緩。今年一季度月均銷量已不足四千臺。疊加此前“一年三改款”等問題，極氪001的市場口碑有所下滑。

另一邊，看到極氪001吃香后，行業競爭對手也在積極跟上，蔚來ET5T、騰勢Z9GT接踵出現開始分流用戶，讓曾經的“顛覆者”極氪001開始面臨從開拓者到守擂者的轉型。

主力車型銷量縮水，極氪難免承壓，而CEO安聰慧給極氪品牌今年定下沖擊全年32萬輛的銷量目標。合并后的極氪集團更要在兩年內能實現百萬級銷量。“百萬級是決定一家車企能否有更好競爭力的關鍵規模。”安聰慧向華爾街見聞直言。

顯然，極氪需要一位關鍵援軍，來重塑其在獵裝賽道的輝煌。

因此，作為001在獵裝市場的繼任者，007GT的推出不僅是要再次刷新獵裝車市場的價格體系，還要能夠重構這個細分市場價格認知，成為全能獵裝車的普及者。

不過，007GT的到來，也讓外界擔憂起“同門競爭”問題。對此，安聰慧將如何思考、布局，合并后的極氪集團又能否兼顧銷量與豪華調性？

以下是與極氪科技集團CEO安聰慧、副總裁朱凌、副總裁林金文、首席智駕科學家陳奇的對話實錄：

問：獵裝本身就是一個小眾市場，001之后推出007GT兩款車是否會造成內部產品競爭？

朱凌：極氪001之前獵裝是百萬元的小眾市場，但001的銷量證明獵裝市場可以做大。市場表現來說，25萬以上純電市場，極氪001賣得比任何品類都要好，包括轎車與SUV。

四年之后，極氪007GT與極氪001組成獵裝家族，就像奔馳、寶馬有5、6、E，也有3、4、C。極氪001本身的定位豪華獵裝轎跑，極氪007GT更年輕科技，承接3、4、C的定位。

安聰慧：007GT面向20萬到25萬市場區間，極氪001主攻25萬以上高端市場。

問：極氪為什么會做獵裝車？

安聰慧：極氪001叫獵裝，并不是我們起的名字。極氪一直在思考，作為一家新的品牌，如何參與市場競爭，如何實現品牌向上？極氪的產品理念是從最難的做起，從豪華高端做起，同時走差異化之路。

第一款車型如果做SUV或者轎車一般不會犯錯，但我們想為什么不能將轎車的優勢、SUV的優勢、跑車的優勢、旅行車的優勢結合在一起？極氪001就是按照這個產品標準來開發的。

車圖發布以后網友們熱鬧起來了，這不就是歐洲的獵裝車嗎？對一輛車來說，獵裝車是非常高的評價。因為獵裝車發明于歐洲，最初是歐洲貴族們使用的。這就是極氪001的獵裝的來源。

我們還專門到歐洲對很多獵裝車進行研究，在原來的獵裝車的基礎上進一步進化。極氪001是一臺全能車，做全能車的技術難度是非常大的，但我們擁有吉利30年的造車基礎與沃爾沃的安全加持。極氪001上市后，我們預期月銷量是三五千臺，但沒想到得到廣大用戶的認可，高峰期月銷都是萬臺以上。

從這可以看出，企業不一定要完全按照傳統的規劃思維方式，而是可以進行創新的，根本是要把握好用戶需求。我們要努力做到創造需求，滿足需求與創造需求相結合。

朱凌：四年后回頭再看，極氪001做獵裝車是非常合適的。轎車在空間上會受影響，尤其是純電轎車還有電池問題，二排和后備廂空間會受影響。SUV因為重心高，操控性感覺差一點，如果將SUV做得更大更威猛，純電風阻也是問題。極氪001和極氪獵裝車可以賣得好，說到底還是滿足了客戶的需求，好看好開又實用。

問：極氪已布局獵裝/MPV等多品類，極氪如何定義自身的產品矩陣邏輯，未來規劃是什么？

安聰慧：豪華品牌就應該在各個細分市場有產品。對于未來的規劃，極氪007GT后，極氪品牌下一步會是兩款超級電混產品。

問：發布會上G-AES技術的演示效果令人印象深刻，但部分觀眾可能認為這種呈現方式稍顯激進，極氪的思考是什么？

朱凌：我們傳遞信息很清晰，智駕不是讓人不開車，包括G-AES系統，其本質都是駕駛輔助，而非替代人類駕駛。G-AES的設計初衷是在駕駛員反應不及的特殊場景下提供安全輔助，這與AEB等系統的邏輯一致——都是為人類駕駛者提供更可靠的安全保障。

陳奇：我們的目的是提高自身安全性，希望這個功能不被用到，但真正被用到時能救大家一命，在極端場景下，遇到人反應不過來的情況下可以幫你。

數據顯示，即便在AEB技術日益成熟的今天，人為駕駛事故率仍顯著高于智能駕駛系統。我們的目標是通過持續優化AEB等系統的響應速度和精準度，盡可能避免事故的發生。

安全是極氪刻在骨子里的基因，我們設有專門的安全分析團隊，持續研究各類交通事故案例，包括傳統駕駛和智能駕駛場景。

問：面對當前市場競爭態勢，二季度起極氪將通過哪些具體策略來確保年度銷量目標的達成？

安聰慧：一季度的銷量離目標差距不大，半年沒有推出新品，也沒有降價，再加上組織架構的調整與合并等，所以一季度在全年的目標設定中本來就不高。

總之，一季度表現在我們的可控范圍之內。組織架構調整的完成，以及我們未來新產品，混合動力、超級電混等新技術的推出，還有極氪渠道建設速度的加快，以及渠道的快速下沉，這些方面都在快速推進中。

林金文：關于第一季度業績表現，我們認識到與市場預期和內部目標存在差距。經過復盤，我們將在以下幾個方面優化：

渠道方面：我們正加速推進銷售終端建設，重點提升大型交易門店占比。目前極氪家數量為150家，將持續加大推進在終端的大型門店以及下沉市場。

品牌方面：我們將持續強化高端產品矩陣，通過009光輝等旗艦車型提升品牌高度。聚焦20-30萬元主流價格帶，打造差異化競爭優勢。特別注重高凈值用戶群體的服務體驗，建立專屬服務通道。

產品方面：接下來進入產品相對密集的投放期，今天是007GT，三季度末是9X，四季度還有另外一臺大尺寸SUV。

海外方面：目前已在海外50多個國家布局，開設70余家海外門店。我們將發揮吉利控股集團的全球化資源優勢，今年目標實現海外銷量占比10%。接下來有超級電混上重點發力。

問：極氪品牌整體定位向上，今后發布的車型可能呈現越來越貴的趨勢，極氪今年對于銷量預期會不會相應調整?

林金文：縱觀目前市場，傳統豪華油車（50萬以上）市場規模大，大量傳統品牌正紛紛轉移到新能源領域，現在能夠在市場立足的豪華品牌，銷量都不錯。因為50萬級及以上的品牌屈指可數，向上走是打開更大豪華市場空間的機會，豪華品牌更需要產品技術底蘊和長期耐力積累。

從市場邏輯看，國內40萬以上車型保有量接近2000萬臺，精英人群換車周期短，可替換的新能源選項太少，這導致高端市場反而沒有中低端市場那么內卷。

此外，向上走也要看產品的形態，如果純粹依靠純電產品，這并不明智。豪華車型體型越大，能耗和產品設計受到了掣肘。下周，極氪即將發布搭載超級電混的極氪9X。

安聰慧：對于極氪而言，未來市場單純依靠純電技術，品牌向上突破與拓展市場會受到影響，所以我們會率先將超級電混技術應用起來。目前極氪純電車型在海外市場有競爭力，我相信超級電混也會在國際市場發揮市場潛力，進一步拓展市場空間。

問：007和7X產品力很強，但目前問題是高端產品認可度高，主力車型在更廣泛的大眾市場突破較難，極氪對此有何思考？

林金文：我們內部有清晰路徑，豪華車有好的價格和好的毛利率，比如009的價格相對穩定。但在20萬-30萬，尤其20萬到25萬價格區間今年競爭非常激烈，但極氪不打價格戰，這是一條不歸路。

我們高端產品產品布局上，在做大銷量規模。比如，009上個月在中國地區的交易量接近3700臺，海外有幾百臺的交易量，總計4000多+臺的交易量。

在服務方面，一方面，我們品牌建立的時間比較短，服務渠道的硬件、服務標準以及建設服務體系，跟友商們相比，雖然在早年有一定差距但我們在不停地追趕。只要極氪產品力持續在線，隨著品牌建設的時間越長，再加上豪華車型，我相信這一定會產生銷量增長的“化學反應”。

另一方面，從硬件的建設、服務體系的建設開始，我們持續思考怎么去服務好用戶、參與競爭，探索一條適合極氪的路徑，不一定是最好的，但一定是適合極氪的。

安聰慧：面對高端豪華品牌向上突破的難點，極氪有定力與清晰的戰略。不僅在技術與產品上跟競品展開競爭，卷產品卷技術，極氪是率先跳出來卷服務的一家品牌。一個汽車品牌不是光靠價格、產品和技術參與競爭，不是光靠某塊長板來決定企業最終競爭力。極氪要在服務方面再進一步突破，我相信這些投入在未來是有回報的。

問：極氪在用戶增長中心和全國12個站區之間新設了南北兩大戰區，后續是否有進一步優化營銷團隊的計劃？

安聰慧：領克與極氪品牌合并極氪科技集團，做了很多組織架構方面的調整，對于極氪品牌來說也做了相應的內部調整，這是我們應對未來市場競爭的有效戰略。極氪分南北戰群，有12個戰區，從組織內部來說這會促使工作開展更加高效。

林金文：組織架構調整是系統性的，通過調整將更多職能放入到戰群，比如用戶運營以及市場職能，讓戰群變成更加綜合性經營的團隊，這是為了更完善的組織而進行的調整。

問：這兩天中歐談判出現了新進展，要用最低的價格機制替代原先的關稅方案，對于極氪來說，歐洲市的布局或在其他國家的布局會不會有相應的調整或改變？

安聰慧：中歐經貿、中美經貿關系的未來走向都具有不確定性，我們始終保持審慎態度，制定了多套應對預案。

問：極氪四周年即將迎來50萬用戶，公司希望向消費者傳遞極氪是一個什么樣的品牌？

林金文：我們希望極氪是一家全球化的新能源豪華品牌。雖然各地政策不同，但這種趨勢是勢不可擋的，因為中國的技術、高端制造、軟件、算法等科技日益增長，且這個速度顯著快于全球其他市場，所以應該提前布局，極氪現階段剛好有能力去布局。

無論從極氪戰略角度來看，還是從控股集團品牌排布來看，極氪一定是向上走的。今年Q1確實有點艱難，但我們會挺過去持續向上。我們現在擁有整個大型供應鏈的采購能力，成本控制能力必須強，極氪絕對有這樣的能力，同時戰略上也非常清楚，要持續向上走。

極氪現在的高價車型，包括光輝、009、9X以及四季度將推出的大型SUV。我們要做豪華品牌，一路往上走，豪華不僅產品力要很強，服務體系能力也要很強。過去這幾年有一些不足，現在逐漸在補，這需要時間。

以前我們是做產品多，極氪001被大家記住了，但極氪沒有被記住。001標簽很清楚，但極氪標簽沒有很清楚。這是因為極氪001經營的時間比較久，后面兄弟車型開始密集推出，但品牌沒有跟上產品的發布節奏。

安聰慧：汽車誕生于歐洲，出現了以奔馳、寶馬、保時捷等為代表的豪華高端品牌，后來汽車去到美國，出現了以福特為代表的世界級企業，用流水線生產讓800美金汽車進入更多家庭。能源危機時代的到來，以豐田為代表的日韓企業通過精益生產方式，使汽車油耗和價格更低，也誕生了一批世界級企業和高端豪華品牌。

汽車行業進入了新能源發展階段，一定也會誕生出擁有世界級競爭力的高端豪華汽車品牌，極氪是具備一定條件與基礎的，我們要抓住這個機會。

極氪品牌成立的時候，戰略目標是成為一個高端豪華的純電品牌，現在領克與極氪合并，我們要成為一個全球領先的高端豪華新能源汽車集團，目標是爭取在兩年內能實現百萬級銷量。“百萬級”對于一個汽車企業來說，是決定能否有更好的競爭力的比較重要的銷量規模。

領克與極氪品牌合并后，極氪品牌繼續向上，領克品牌繼續向寬。

一季度的銷量問題，是系統性方面的，包括領克與極氪的整合對銷量稍有影響，但現在已經調整完成，相信隨著后續新品發布，技術進步再加上渠道建設，銷量會有好的表現。今年我們在極氪家以及渠道下沉方面也會取得很好的成果。

毛利率指標上，我們會在5月發布今年一季度的季報，好的財務表現對于豪華車品牌也是很重要的。

座艙合并方面，吉利汽車集團和極氪科技集團也應該要實現更好的協同效應。現在已經在推進之中，這對于更好地實現平臺化戰略，更好地降低研發投入，更好地基于用戶需求實現未來產品的快速迭代，都有巨大幫助。

目前內部組織架構已基本完成，相信今年大家可以看到合并之后所體現出的價值。座艙其實已經高度同質化技術含量不是很高，現在要更加聚焦、更加平臺化、更加快速地進行迭代。