4月15日

由中鐵十局一公司承建的

山東省內(nèi)高速公路最大跨度預(yù)應(yīng)力

混凝土T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋

沈海高速公路改擴(kuò)建工程

上跨兗石鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

為沈海高速公路全線開通

奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

沈海高速公路改擴(kuò)建工程上跨兗石鐵路轉(zhuǎn)體橋位于山東省日照市嵐山區(qū)高興鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)體總重量3萬噸，分六節(jié)現(xiàn)澆預(yù)制后整體轉(zhuǎn)體，主橋橋墩為實(shí)心墩，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)采用大直徑抗傾覆球鉸支座。橋梁轉(zhuǎn)體施工完成后，橋梁兩端將采用4米合龍段澆筑及架設(shè)25米箱梁施工，與現(xiàn)有沈海高速改擴(kuò)建工程全線連接。

轉(zhuǎn)體橋采用2臺(tái)智能連續(xù)牽引設(shè)備驅(qū)動(dòng)主承臺(tái)底部圓形轉(zhuǎn)臺(tái)，橋梁進(jìn)行逆時(shí)針方向穩(wěn)健轉(zhuǎn)動(dòng)，歷時(shí)60分鐘，在旋轉(zhuǎn)55度之后，橋體在兗石鐵路上空精準(zhǔn)就位，橫亙鐵路南北，轉(zhuǎn)體施工順利完成。

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1毫米！鑄匠心品質(zhì)

項(xiàng)目部在轉(zhuǎn)體施工實(shí)施前，與各參建方反復(fù)論證施工方案，制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，對(duì)全體管理和作業(yè)人員進(jìn)行安全、技術(shù)培訓(xùn)交底，并預(yù)先進(jìn)行試轉(zhuǎn)體。

正式轉(zhuǎn)體過程中，采用北斗高精度定位終端實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體角速度、線速度及空間位置，配合同步自動(dòng)連續(xù)牽引系統(tǒng)，將轉(zhuǎn)體誤差控制在毫米級(jí)以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)轉(zhuǎn)體。

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1條心！贏攻堅(jiān)之戰(zhàn)

作為沈海高速公路改擴(kuò)建工程的核心控制性工程，轉(zhuǎn)體橋橋墩位于鐵路路塹西側(cè)，與兗石鐵路呈55度交叉，單孔跨徑達(dá)90米，體量巨大、位置險(xiǎn)要、設(shè)計(jì)施工難度大。

面對(duì)樁基成孔困難、電纜遷改滯后、臨近營(yíng)業(yè)線施工等多重難題，項(xiàng)目部班子靠前指揮，全體人員齊心協(xié)力，加大技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化施工設(shè)計(jì)，強(qiáng)化專業(yè)協(xié)同，先后完成樁基施工、橋墩澆筑和轉(zhuǎn)體橋分節(jié)澆筑等工作，堅(jiān)決打贏關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)攻堅(jiān)之戰(zhàn)。

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1張網(wǎng)！做智能建造

項(xiàng)目部深入推進(jìn)安全“穿透式”管理，從“組織穿透、制度穿透、責(zé)任穿透、管理穿透”四個(gè)維度，全力提升項(xiàng)目施工效率，助力項(xiàng)目安全生產(chǎn)。

堅(jiān)持“數(shù)智建設(shè) 科技賦能”的創(chuàng)新理念，引入“建設(shè)工程信息系統(tǒng)”，采用集成 AI 智能預(yù)警系統(tǒng)與自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集橋梁轉(zhuǎn)角、應(yīng)力、溫度等數(shù)據(jù)，構(gòu)建 “人、機(jī)、料、法、環(huán)”全要素智慧工地，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判與動(dòng)態(tài)調(diào)整。

沈海高速改擴(kuò)建工程全長(zhǎng)3710公里，其中山東日照段改擴(kuò)建工程全長(zhǎng)61.657公里，采用“兩側(cè)拼寬為主，局部單側(cè)分離為輔”的改擴(kuò)建方式，由原來的雙向4車道改擴(kuò)建為雙向8車道，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)。項(xiàng)目建成通車后，將強(qiáng)化山東省內(nèi)綜合運(yùn)輸體系銜接，加快膠東經(jīng)濟(jì)圈基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，對(duì)促進(jìn)山東半島城市群及青島都市圈的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有重要的意義。（中鐵十局）