燃油效率不再只是一句口號，而是一項要求。隨著燃油成本的不斷上漲、生態問題和技術創新，制造商一直在加班加點地開發燃油消耗型汽車，而不是消耗燃油。從革命性的混合動力汽車到超高效柴油汽車，甚至是電動汽車，這 22 款汽車在不犧牲駕駛樂趣的情況下實現了驚人的燃油經濟性。

豐田普銳斯（1997年）

1997 年，豐田普銳斯作為全球首款量產混合動力汽車首次面世，一舉顛覆了汽車行業。普銳斯由內山田武史 (Takeshi Uchiyamada) 設計，配備 1.5 升混合動力發動機，綜合油耗高達 50 多英里/加侖。內飾在當時屬于高科技水平，擁有顯示實時燃油經濟性的數字屏幕、寬敞的設計和高端織物座椅，以及用戶友好的中央控制臺。雖然它的速度并不快，但從零加速到 60 英里/小時僅需大約 10.5 秒，非常適合城市居民。

本田Insight（1999年）

本田針對普銳斯推出的 Insight 于 1999 年首次亮相。這款車由后藤淳設計，配備 1.0 升三缸混合動力發動機，在高速公路駕駛下可實現驚人的 60 英里/加侖以上的油耗。鋁制車身有助于提高效率。在內飾方面，Insight 擁有一個簡樸而現代的駕駛艙，配有數字儀表、藍色未來主義儀表和超輕座椅，以減輕重量。雖然效率高，但它卻很悠閑，需要 11.0 秒才能達到 60 英里/小時。

大眾XL1（2013年）

大眾 XL1 于 2013 年推出，堪稱工程奇跡。克勞斯·比肖夫 (Klaus Bischoff) 的發明擁有 0.8 升雙缸渦輪增壓柴油混合動力，實現了前所未有的 261 英里/加侖的油耗。水滴形車身和碳纖維結構使這款車成為有史以來空氣動力學性能最強的量產車之一。車內空間極簡，采用桶形座椅設計，配有數字儀表盤和超輕材料。XL1 僅需 48 馬力，即可在 12.7 秒內輕松加速至 60 英里/小時，但其真正的超級優勢在于其效率。

特斯拉 Model 3 標準續航升級版（2019 款）

電氣化交通重新定義了節儉，特斯拉 Model 3 就是一個典型的例子。由 Franz von Holzhausen 設計的 Standard Range Plus 車型提供相當于 141 MPGe 的燃油效率。Model 3 內飾簡約，配有 15 英寸觸摸屏、純素皮革內飾和從前到后的玻璃車頂，是高科技的代表。與通常的效率驅動型汽車不同，它速度很快，從 0 加速到 60 英里/小時僅需 5.3 秒。由于沒有傳統的儀表盤，駕駛員的注意力會轉移到中央顯示屏上，這進一步強調了特斯拉的未來主義風格。此外，無線軟件更新不斷增強汽車的效率和功能。

豐田卡羅拉混合動力車（2020 年）

豐田于 2020 年為其標志性的卡羅拉引入了混合動力效率。西蒙·漢弗萊斯 (Simon Humphries) 設計了這款轎車，它采用 1.8 升混合動力發動機，綜合油耗為 53 英里/加侖。內飾舒適且技術先進，表面觸感柔軟，配有 8 英寸觸摸屏信息娛樂系統和支撐性座椅，腿部空間寬敞。雖然不是以性能為導向，但它的 0-60 英里/小時加速時間仍為 10.7 秒。混合動力傳動系統可輕松在電動和汽油動力之間切換，最大限度地提高燃油效率，而不會影響平穩性。

現代 Ioniq 混合動力車（2016 年）

現代 Ioniq Hybrid 由 Peter Schreyer 設計，于 2016 年首次亮相。它配備 1.6 升混合動力發動機，綜合油耗為 58 英里/加侖。車艙采用環保設計，配有生物織物座椅、數字駕駛員顯示屏和帶 Apple CarPlay 的 8 英寸觸摸屏。對于混合動力車來說，它相對較快，0-60 英里/小時加速僅需 8.9 秒。現代集成了先進的再生制動，增強了減速過程中的能量回收，從而提高了整體效率。

福特Fusion混合動力車（2010年）

Fusion Hybrid 于 2010 年推出，集中型轎車的效率和實用性于一身。Chris Hamilton 將其設計為配備 2.5 升混合動力裝置，綜合油耗為 41 英里/加侖。車內真皮座椅、信息娛樂系統的高分辨率顯示屏和環境照明營造出高檔品質。該車從 0 加速到 60 英里/小時僅需 8.5 秒。福特的 SmartGauge 配備 EcoGuide，可讓車主即時了解他們如何駕駛以最大程度提高效率。寬敞的后座和平穩的駕駛體驗使其成為長途舒適的最佳選擇。

本田思域混合動力車（2003年）

Civic Hybrid 于 2003 年問世，是 Insight 的消費者友好版。這款省油轎車由松本義行 (Yoshiyuki Matsumoto) 設計，配備 1.3 升混合動力發動機，整體油耗達到驚人的 44 英里/加侖。車輛內部保留了 Civic 的功能。不過，它通過柔軟的織物座椅、數字燃油效率監視器和高科技儀表盤融入了環保元素。它不是為速度而設計的，加速到 60 英里/小時僅需 10.5 秒，但它提供了平穩且省油的駕駛體驗。

雪佛蘭Volt（2011年）

由鮑勃·博尼費斯設計的雪佛蘭 Volt 于 2011 年上市，是首批插電式混合動力汽車之一。它配備了 1.4 升汽油發動機和電動機，MPGe 為 106，純汽油評級為 42 mpg。內部，Volt 擁有一個纖薄、未來主義風格的駕駛艙，配有觸摸式按鈕、數字儀表盤和軟墊皮革或布藝座椅。它的電動扭矩可在 8.4 秒內將其從 0 加速至 60 英里/小時，使其成為最快的省油汽車之一。

寶馬i3（2013年）

寶馬于 2013 年推出 i3，將效率提升到新高度。Benoit Jacob 將 i3 設計為純電動動力裝置（或可選增程汽油動力裝置），額定 MPGe 為 124。內飾采用環保材料，如桉木裝飾、再生塑料和皮革座椅，外觀極具現代感。i3 僅需 7.2 秒即可從 0 加速至 60 英里/小時，瞬時扭矩十足。其小巧的車身使其成為城市駕駛的理想選擇，后鉸鏈式車門方便乘客進出后排座椅。

馬自達3 SkyActiv-X（2019年）

馬自達的 SkyActiv-X 發動機于 2019 年推出，結合了汽油和柴油的效率。Yasutake Tsuchida 設計了
Mazda3，其 2.0L 壓燃發動機在高速公路上的油耗達到 43 英里/加侖。馬自達標志性的以駕駛員為中心的駕駛艙包括高品質真皮座椅、頂級 Bose 音響系統和 8.8 英寸的信息娛樂顯示屏。它高效而令人愉悅，從 0 加速到 60 英里/小時僅需 7.9 秒。平穩換擋的變速箱和平衡的底盤使其成為同類車型中最有價值的汽車之一。此外，精致的 Kodo 設計理念賦予了它時尚、高檔的外觀。

現代伊蘭特混合動力車（2021 年）

現代伊蘭特混合動力車由 Luc Donckerwolke 設計，于 2021 年上市，搭載 1.6 升混合動力發動機，綜合油耗為 54 英里/加侖。它擁有雅致的 10.25 英寸數字顯示屏、加熱和冷卻座椅以及氛圍燈，外觀充滿未來感。雖然效率很高，但它的速度仍然相當快，從 0 加速到 60 英里/小時僅需 8.4 秒。雙屏設計和環繞式儀表板營造出駕駛艙氛圍，讓駕駛員更加投入。

豐田雅力士混合動力車（2012年）

豐田 2012 款 Yaris Hybrid 由 Kazuo Mori 設計，配備 1.5 升混合動力發動機，油耗為 58 英里/加侖。作為一款超小型車，車廂空間大得驚人，配有豪華布藝座椅、觸摸屏信息娛樂系統和簡約的儀表盤設計。雖然性能出色，但加速到 60 英里/小時僅需 11.2 秒。緊湊的尺寸和輕便的轉向使其適合在城市駕駛，轉彎半徑非常小，方便停車。豐田的混合動力技術實現了電力和汽油之間的平穩切換，從而實現了最高效率。

雷克薩斯 CT 200h（2011 年）

2011 年，Kunihiko Endoh 的雷克薩斯 CT 200h 將豪華與混合動力的節儉相結合。它與普銳斯一樣，擁有 1.8 升混合動力發動機，但更具運動感，綜合油耗為 42 英里/加侖。內飾突出了真皮座椅、高分辨率信息娛樂顯示屏、優質材料和以駕駛員為中心的儀表盤。雖然不是為性能而設計的，但它可以在 10.3 秒內從 0 加速到 60 英里/小時，是市場上最精巧的省油汽車之一。

本田雅閣混合動力車（2014 年）

2014 年，本田推出了雅閣混合動力車，將效率與中型轎車的舒適性相結合。這款車由南敏信 (Toshinobu Minami) 設計，采用 2.0 升混合動力發動機，綜合油耗達到驚人的 48 英里/加侖。它擁有豪華的皮革內飾、精致的雙屏信息娛樂系統和充足的空間。它的性能對于混合動力車來說已經足夠了，0-60 英里/小時加速僅需 7.2 秒。本田的再生制動確保了更高的效率，同時又不犧牲制動感。符合人體工程學的座艙提供了極佳的視野和高檔的駕駛體驗。

起亞 Niro 混合動力車（2016 年）

起亞 2016 款 Niro Hybrid 由 Peter Schreyer 設計，綜合油耗為 50 英里/加侖，兼具 SUV 的實用性。該車配備 1.6 升混合動力裝置、寬敞舒適的內飾、柔軟的觸感表面、10.25 英寸顯示屏以及可選的加熱通風座椅。該車從 0 加速到 60 英里/小時僅需 8.6 秒。這款跨界車的底盤高度增加，可讓您一覽道路，其再生制動可最大限度地回收能量。起亞還增加了幾種駕駛模式，以在必要時提高效率或性能。

梅賽德斯-奔馳 E 300 BlueTEC 混合動力車 (2012)

2012 年款 E 300 BlueTEC Hybrid 由 Gorden Wagener 設計，展示了豪華與低油耗如何共存。該車搭載 2.1 升柴油混合動力車，高速公路油耗為 57 英里/加侖。車內配有手工縫制的皮革、實木內飾、高檔信息娛樂系統和氛圍燈。雖然效率很高，但從零加速到 60 英里/小時仍需 7.5 秒。梅賽德斯先進的空氣懸架即使在崎嶇路面也能帶來平穩、精致的駕駛體驗。

標致 208 BlueHDi（2015 年）

標致 208 BlueHDi 于 2015 年推出，采用 1.6 升柴油發動機，油耗為 94 英里/加侖（英制）。這款車由 Gilles Vidal 設計，車內配有簡約的駕駛艙、微型方向盤和 7 英寸觸摸屏。它的速度不是很快，僅需 9.4 秒即可達到 60 英里/小時，但效率極高。它非常輕巧，符合空氣動力學，因此油耗非常低。標致的 i-Cockpit 設計讓駕駛體驗生動活潑，即使尺寸緊湊。

寶馬 330e 插電式混合動力車（2016 年）

寶馬 330e 于 2016 年上市，將運動駕駛與插電式混合動力的節儉性相結合。這款車由 Adrian van Hooydonk 設計，配備 2.0 升渦輪增壓混合動力發動機，MPGe 評級為 75。它包括皮革內飾、數字駕駛員顯示屏、氛圍燈和高端 Harman Kardon 音響系統。由于注重性能，它僅用 5.6 秒即可從 0 加速到 60 英里/小時。得益于懸架平衡和后輪驅動底盤，寶馬標志性的動態性能得以保留。

日產聆風（2010）

由中村史郎 (Shiro Nakamura) 設計的 2010 款日產聆風是最早量產的電池電動汽車之一，其燃油經濟性為 112 MPGe。其內飾采用環保材料、高科技數字儀表盤和突破性的浮動中控臺。它從 0 加速到 60 英里/小時僅需 7.9 秒，證明了電動效率不必以犧牲性能為代價。它的再生制動系統通過在制動過程中捕獲能量來延長電池壽命。此外，其寬敞的掀背式設計使其比大多數緊湊型電動汽車更實用。

雷諾 Clio dCi 85（2019 款）

雷諾的 dCi 85 Clio 由 Laurens van den Acker 設計，配備 1.5 升柴油發動機，油耗為 70 英里/加侖（英制）。內飾出人意料地高檔，表面觸感柔軟，配有 9.3 英寸觸摸屏和可定制的數字儀表盤。雖然經濟實惠，但從 0 加速到 60 英里/小時僅需 11.0 秒。雷諾優先考慮空氣動力學，采用主動格柵百葉窗來減少阻力。精致的車艙設計提供了舒適、安靜的乘坐體驗。

三菱Mirage（2014年）

三菱 Mirage 于 2014 年首次亮相，是一款經濟實惠、效率極高的汽車。它由 Kunimoto Tsunehiro 設計，配備 1.2 升三缸發動機，綜合油耗為 44 英里/加侖。內飾樸素但實用，配有織物座椅、簡約的信息娛樂系統和氣候控制系統。它的性能并不是它的強項，因為它需要 12.0 秒才能達到 60 英里/小時，但它在價格和燃油經濟性方面表現出色。輕質結構使其靈活，是城市通勤者駕駛的理想選擇。由于尺寸緊湊，在狹窄的空間停車輕而易舉。