4月15日是黃道吉日，5個汽車品牌選在同一天辦活動。很快，圈內談論的焦點，最終落到了廣汽本田新發的純電車型P7以及它低于20萬起的售價上。說到底，合資車企在電動賽道的反撲，依然是行業關注的熱點，更何況這次廣汽本田還祭出了“掀桌子”的狠招。

狠招之一，定價“聽勸”

先看基本配置。P7搭載了90度寧德時代三元鋰電池、5檔可調光超大全景天幕、16揚聲器BOSE音響、流媒體后視鏡、超清電子外后視鏡等，這些配置大多是豪車的高端配置，但P7也毫不吝嗇地配上了。

發布會上，廣汽本田副總經理袁小華首發四驅長續航Max版本車型，宣布售價為24.99萬元，當時臺下的掌聲并不算熱烈，宣布第二款后驅長續航Plus售價為21.89萬元時，臺下意識到這次價格是由高到低的宣布，掌聲突然熱烈起來，而等到19.99萬元后驅長續航Pro時，臺下用掌聲給了最積極的反饋。1999年，也正是廣汽本田成立之年，情懷感頓時拉滿。相比較此前兄弟車型S7高達30萬的定價，引發了“不懂中國市場”的激烈吐槽，廣汽本田這次是聽勸了。

袁小華直言：定價很難，極高的開發標準，必要的生產成本和商業談判降本，無法將價格大幅打下來，但是廣本P7想從“性價比廝殺”到“價值共生”的升維。

即便發布會剛一結束，廣本P7的兄弟車型東本S7就官宣降價6萬，但對于無止境車市大卷，廣本這一記的定價“掀桌子”，被大家記住了。

狠招之二，電動也講究駕趣

不得不說，駕趣是本田的DNA，近六十年的賽道調教經驗積極反哺新車型。電動車時代，這個DNA依然在顯現。

發布會現場，廣汽本田直接標出了“不同、不暈、不累、不懸、不糙、不卡、不慌、不怕”八大體驗價值，舞臺上也邀請了開心麻花用八段表演加以生動詮釋，再一次揭露了純電用車常見的痛點，而P7的使命就是擊碎它們，重塑電動時代新駕趣觀。

P7采用了50:50黃金車身配重，懂車的人都明白，這是高性能豪車的專長，并基于本田60年的賽道級調校經驗選用了后驅方案，前雙叉臂后五連桿懸架配合前后底盤抓地力的綜合平衡設定、大直徑的橫向穩定桿與BOSCH高端轉向系統，能讓駕駛者精準掌控車輛。同級別最寬的21英寸大輪胎，實現滾動阻力、耐磨性和抓地力的最佳平衡，助力強悍的駕駛性能。

動力系統上，為了達到最佳水平的性能、續航與安全性，廣汽本田P7放棄了同級別常用的磷酸鐵鋰電池方案，全系標配成本更高的90度寧德時代高能量密度三元鋰電池，新車0-100km加速僅需4.6秒，并同時提供了單電機后驅和雙電機四驅兩種動力選擇，四驅版本最大輸出功率前150kW，后200kW；峰值扭矩前350N·m，后420N·m，動力一踩就有，越踩越有。續航方面，單電機版CLTC續航可達650km，雙電機版CLTC續航為620km，結合智能熱管理技術，即便在-30℃的極寒環境下，電池仍能保持86.8%以上的容量。上海滿電出發，長三角區域跑個來回都不是問題，續航的心，再也不用懸起來了。

狠招之三，安全性能再提升

電動、智能如影相隨，廣本P7也不例外，但它還強調了一點，那就是保護駕駛員安全。

當“安全就是最大的豪華”成為眾多品牌發布會的必講詞時，具體做到了什么才是值得大家關注的。P7搭載的云馳智駕輔助系統，能夠實現L2+級的智能輔助駕駛水平，可以實現高速領航輔助、智能泊車輔助、碰撞緩解等。搭載的DMS駕駛員監測系統，能夠實時關注駕駛員的狀態并識別到分心、疲勞駕駛等情形，給予及時提醒，這給駕駛員和他的家人都吃了一顆定心丸。當駕駛員失去意識時，車輛甚至還能夠提醒、再提醒、減速、打開雙閃并停車。

除此外，廣汽本田還在看不到的地方提升了P7的安全性能。例如，在安全氣囊的測試中，廣汽本田P7除了常規測試，還專門針對女性和小朋友在車內不同位置、不同面向的情況，進行了正面、側面氣囊展開試驗，確保所有乘員都得到充分保護。

再比如，P7的電池全球首次采用1.2萬噸一體化壓鑄鋁合金IPU鋁合金殼體，配合高強度鋼比例高達68%的車身框架，打造硬核程度堪比裝甲車的安全防護；制動系統則采用本田自研線控制動+BOSCH ESP雙備份，并保留機械鏈接，確保“任何情況下都能剎得住”；隱藏式門把手保留物理應急結構，斷電亦可手動開啟。

據袁小華透露，這筆投入非常巨大。

狠招之四，對精致始終如一的追求

P7車內的精致與豪華，或許就是對“八不”之一的不糙的最佳注解，從云馳智能座艙在配置和制作工藝上來看，廣本依然還是那個廣本。

P7外觀以鋒芒畢露為設計語言，大量貫穿性的線條與寬體低趴造型，4.8米的車長盡顯出犀利鋒銳的輪廓，車漆采用2K清漆，質感更為通透。

帶香氛的智能空調具備PM2.5空氣凈化功能，可加熱的座椅設計也充滿巧思，廣本根據大量人體工學數據分析，對P7的三層零壓感座椅進行了座墊角度、寬度的特別優化，配合第一層的高強度輕量化骨架、第二層網狀支撐彈簧、深層的雙硬度發泡和舒適泡棉層，帶來高阻尼、高減震特性，大牌沙發的包容感一觸即發。

座椅頭枕上的BOSE音箱挺出人意料的，以廣本對車內靜謐性的一貫追求，可以想見開車時的視聽享受。前排車門內側還配置了后視屏幕，可以看清后方來車，直接杜絕了“開門殺”。五層結構、1.8m2全景天幕還細心的搭配了五檔可調光，太陽再毒辣女生也不怕曬得無處可躲。

狠招之五，在看不見的地方也有誠意

之前有人問：廣本是在認真的造純電車嗎？會不會只是應付一下國內的電動大潮？別的不好說，敢投資35億元建設新能源工廠專門生產P7，就足以證明廣本的誠意。

當然也有人說，以中國新能源車的投放速度和“卷”的力度，P7來得太晚太慢了。對此，廣本表示，P7背后是整整4年研發周期、測試驗證402臺整車和白車身、超150萬公里實測里程等實打實的投入，打破了行業平均開發周期的慣性節奏，只為實現“出廠即頂格標準”的目標。這種嚴謹的態度，對某些白手起家、三年內就推出新車的品牌來說，無異于是一句“敬畏生命”的忠告。

本田以“發動機技術”聞名，毫不夸張的說，廣汽本田在純電車型上的投入，無異于重新打造一個品牌，這也是合資車企電動化突圍的必經之路。

以中、日雙方對電動車重視的不對等關系，P7除考驗了廣本的自主研發體系，還考驗了其對國內供應鏈的資源整合以及商業談判能力。

若是P7市場表現達到預期，那么，廣汽有可能主導P系列的進一步研發，反之，又會是一場艱難的博弈。但無論如何，在電動化時代，一個全新的合資2.0時代已然開啟。 驚玉