作為全球最嚴苛的CEO之一，馬斯克一心想改寫商業或政治的歷史。據《The Information》報道，當特斯拉高管力推一款填補產品線空白的2.5萬美元緊湊型電動車時，馬斯克卻不為所動。對普通車企CEO來說，這是個顯而易見的決定，但對這位技術顛覆者而言，這樣的車不符合特斯拉的風格。

報道稱，馬斯克無視團隊建議，決定以相同價格開發全自動機器人出租車（Cybercab）。盡管外界早有猜測，但據《華爾街日報》援引內部報告，馬斯克曾被明確警告這款車可能永遠無法盈利。這意味著，期待特斯拉今年底推出全新車型的最后一批支持者可能要失望了。特斯拉將在周二發布一季度財報，預計利潤率將低于三個月前。

知情人士透露，馬斯克認為自己已實現推動電動車行業繁榮的目標，日常工作變得平淡無奇。推出一款類似大眾高爾夫（參數丨圖片）的普通小型車，無法兌現特斯拉“打破常規”的承諾，比如打造Cybertruck的壯舉。一位知情人士對《The Information》說：“馬斯克對造一款普通車根本沒興趣，他說，‘讓別人去做吧?！?/p>

馬斯克的豪賭：消費者不再需要私家車

特斯拉高管曾建議同時生產兩款車型，共享平臺和生產方式以降低成本，但馬斯克否決了這一方案，徹底放棄了被外界稱為“Model 2”的低價車型。他堅信，人工智能驅動的Cybercab——一款無方向盤、無踏板的雙座自動駕駛車——將年銷數百萬輛，主要面向車隊市場。他認為，普通人會選擇自動駕駛網約車，而非購買私家車。

然而，分析師警告，美國自動駕駛出租車市場規模每年可能僅100萬輛，需求很快會飽和。海外市場同樣受限，因為監管機構可能不允許無手動控制的車輛上路。這使得Cybercab的潛在銷量僅為幾十萬輛。

文章揭示了一位憑直覺決策的CEO。馬斯克的直覺曾屢創奇跡，但也帶來了Cybertruck——這款皮卡令人著迷，卻因高價和有限吸引力，可能成為特斯拉首款失利的產品。

特斯拉的“ChatGPT時刻”尚未到來

特斯拉未回應《財富》雜志的評論請求。但馬斯克的行為一如既往，他曾憑粗略計算定下年銷2000萬輛電動車的目標，如今已成空談。《財富》注意到，從2022年1月起，他逐漸將重心從汽車轉向機器人，距離首次宣布Model 2計劃僅一年多。

當時他對投資者說：“我們有太多事要做?！眻F隊甚至未開始研發Model 2，他卻開始暢談擎天柱機器人（Optimus）的未來。馬斯克堅信，自動駕駛將是特斯拉的殺手锏，每年輕松帶來500億美元利潤。

當OpenAI的ChatGPT搶盡風頭，馬斯克開始宣稱特斯拉將迎來“ChatGPT時刻”。他設想，所有特斯拉汽車將通過云端下載自動駕駛指令，生產效率提升五倍，帶來史上最大的單日資產增值。

從2000萬輛車到1億個機器人

去年初，馬斯克曾含糊表示，2.5萬美元的車型仍有望2025年下半年推出，后來才澄清指的是Cybercab。他隨后宣稱，不轉向人工智能的公司將無路可走，并正式放棄2030年年銷2000萬輛電動車目標。這個數字本是他隨手設定的，卻因他“奇跡締造者”的形象，在狂熱投資者中廣受追捧。

如今，馬斯克更看好每年銷售1億臺擎天柱機器人，相當于全球新車銷量總和。每臺機器人成本2萬美元，將為股東帶來1萬億美元年利潤，超過蘋果年利潤的10倍。他聲稱，這將引領人類進入“無需匱乏”的時代，“你可以擁有幾乎任何想要的東西，”他在上個月說。

但如果消費者并不想要這些宏偉愿景呢？如果他們只想要一輛小巧、實惠的特斯拉呢？