4月16日，中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)歷史性一刻——騰勢(shì)N9以180km/h的極限速度，通過(guò)中國(guó)汽研（CATARC）嚴(yán)苛的魚鉤測(cè)試認(rèn)證，一舉刷新全球紀(jì)錄！

這不僅讓騰勢(shì)N9成為國(guó)內(nèi)首款獲得該認(rèn)證的車型，更以超國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)兩倍以上的成績(jī)（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為80km/h），將此前保時(shí)捷卡宴保持的82.4km/h紀(jì)錄遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，堪稱“魚鉤測(cè)試新王誕生”。

更令人意外的是，此前騰勢(shì)官方在發(fā)布會(huì)上僅保守宣傳160km/h的測(cè)試成績(jī)，而實(shí)際卻以180km/h“低調(diào)通關(guān)”。比亞迪用實(shí)力證明：安全，從不需要高調(diào)吹噓。

一、什么是魚鉤測(cè)試？

對(duì)于普通車主而言，“魚鉤測(cè)試”可能是個(gè)陌生名詞，但其模擬的場(chǎng)景卻與日常駕駛息息相關(guān)。那什么是魚鉤測(cè)試呢？

定義：車輛在高速行駛中連續(xù)猛打方向盤，模擬緊急避障或極端轉(zhuǎn)向工況，測(cè)試車輛防側(cè)翻能力與操控穩(wěn)定性。

民間俗稱：“死亡彎道”。車身在高速轉(zhuǎn)向時(shí)因巨大側(cè)傾力極易失控翻車，尤其是重心高、車身重的中大型SUV。

現(xiàn)實(shí)中的“魚鉤測(cè)試”無(wú)處不在，比如高速匝道急轉(zhuǎn)彎、緊急避讓前方障礙物……這些場(chǎng)景本質(zhì)上都是縮小版的“魚鉤測(cè)試”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，SUV側(cè)翻事故率是轎車的3倍以上，而魚鉤測(cè)試正是檢驗(yàn)車輛能否在極限狀態(tài)下“保命”的關(guān)鍵指標(biāo)，因此，高速避障的“死亡彎道”，就成了SUV的終極考驗(yàn)。

二、騰勢(shì)N9的三大核心技術(shù)

傳統(tǒng)SUV應(yīng)對(duì)魚鉤測(cè)試，更多依賴底盤機(jī)械素質(zhì)“硬扛”，但即便百萬(wàn)級(jí)豪車，也難以突破80km/h大關(guān)。騰勢(shì)N9卻以180km/h“優(yōu)雅通關(guān)”，全程四輪未離地，車身姿態(tài)穩(wěn)如磐石。其背后的三大核心技術(shù)，徹底顛覆了行業(yè)對(duì)安全的認(rèn)知。

1.易三方整車智能控制：毫秒級(jí)協(xié)同，對(duì)抗側(cè)傾

騰勢(shì)獨(dú)有的“易三方”技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)全車傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車身狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)感知到側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，能在毫秒級(jí)內(nèi)調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角度與各車輪扭矩分配，生成反向作用力抵消側(cè)傾，實(shí)現(xiàn)“車身自平衡”。

2.云輦A智能空氣車身系統(tǒng)：懸架黑科技，動(dòng)態(tài)調(diào)校

傳統(tǒng)豪車的主動(dòng)懸架僅能調(diào)節(jié)阻尼與剛度，而騰勢(shì)N9搭載的云輦A系統(tǒng)更進(jìn)一步：

主動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度：降低重心，提升高速過(guò)彎穩(wěn)定性；

智能剛度匹配：根據(jù)轉(zhuǎn)向力度動(dòng)態(tài)調(diào)整懸架支撐性，避免“軟腳”導(dǎo)致的側(cè)傾失控。

3.2000MPa鋼甲車身+CTB電池一體化：剛性與輕量化的完美平衡

熱成型鋼籠式車身：關(guān)鍵部位采用2000MPa超高強(qiáng)度鋼，抗扭強(qiáng)度達(dá)40000Nm/deg，遠(yuǎn)超同級(jí)；

CTB電池車身一體化：電池包與車身深度融合，既降低重心，又提升整體剛性，過(guò)彎穩(wěn)如軌道車。

三、騰勢(shì)N9安全大滿貫

魚鉤測(cè)試只是騰勢(shì)N9安全實(shí)力的冰山一角。在多項(xiàng)國(guó)際嚴(yán)苛測(cè)試中，這臺(tái)車用數(shù)據(jù)證明：安全，沒(méi)有“偏科生”。

每一項(xiàng)紀(jì)錄背后，都是對(duì)電池安全、車身剛性、電控系統(tǒng)的全方位考驗(yàn)。騰勢(shì)N9用“全科滿分”的表現(xiàn)，重新定義新能源SUV的安全標(biāo)準(zhǔn)。

曾幾何時(shí)，汽車安全測(cè)試的紀(jì)錄榜單長(zhǎng)期被歐美品牌霸占。而如今，騰勢(shì)N9以180km/h的魚鉤測(cè)試成績(jī)，宣告中國(guó)新能源汽車正式躋身“安全技術(shù)第一梯隊(duì)”。

比亞迪的“安全哲學(xué)”：

不玩參數(shù)游戲：用真實(shí)場(chǎng)景驗(yàn)證技術(shù)，而非紙上談兵；

技術(shù)冗余設(shè)計(jì)：極限成績(jī)留有余量，用戶日常駕駛更從容；

全維度安全：從機(jī)械素質(zhì)到智能電控，構(gòu)建無(wú)死角安全網(wǎng)。

正如網(wǎng)友所言：“以前是中國(guó)車蹭國(guó)際測(cè)試，現(xiàn)在是國(guó)際測(cè)試等中國(guó)車破紀(jì)錄。”

四、寫在最后

當(dāng)車企熱衷堆砌冰箱彩電沙發(fā)時(shí)，騰勢(shì)N9選擇了一條更“笨”的路——死磕安全技術(shù)。180km/h的魚鉤測(cè)試、全場(chǎng)景爆胎應(yīng)對(duì)能力、40000Nm/deg的抗扭車身……這些數(shù)據(jù)或許不如“零百加速3秒”吸引眼球，但在危急時(shí)刻，它們才是真正的“保命符”。

騰勢(shì)N9的破紀(jì)錄并非終點(diǎn)。正如其工程師所言：“下一個(gè)挑戰(zhàn)者，只能是我們自己。”中國(guó)新能源汽車的安全天花板，正在被一次次推向新高。

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