說起歐洲經(jīng)濟和工業(yè)強國，德國絕對算得上是數(shù)一數(shù)二了。英國脫歐后，歐盟組織昔日的英、法、德三國以“三駕馬車”的方式引領(lǐng)歐洲發(fā)展的模式，變成了法德兩國的“雙頭羊”模式。由此可見，在一票歐洲國家中，德國顯然是個非同尋常的存在，更是典型的輕重工業(yè)強國。只不過，這個所謂的“輕重工業(yè)強國”也只是在歐洲范圍內(nèi)。倘若我們把比較的范圍放大一些，比如把有著“世界工廠”美譽的中國算進來，那德國的制造業(yè)就真沒什么優(yōu)勢了。就以自行建造軍艦為例，德國人采用的堪稱奇葩的造艦手段，大概就是中國造艦業(yè)“打死都不會去學的”……

德國K-130型輕型護衛(wèi)艦

與中國海軍現(xiàn)役的056A型輕型導彈護衛(wèi)艦相似，德國海軍中也有一款主要用于執(zhí)行近海低烈度作戰(zhàn)任務(wù)的輕型護衛(wèi)艦，那就是“布倫瑞克”級護衛(wèi)艦，又名K-130型，單艦滿載排水量約為1650噸。而這款護衛(wèi)艦的建造過程，實可謂是頗為別致。從德國當?shù)厝伺牡讲l(fā)布的照片來看，第二批次K-130型護衛(wèi)艦中的“0.5艘”通過了基爾運河，留下了經(jīng)典一幕。為什么說是“0.5艘”呢？這還真不是在開玩笑，原因在于其的的確確只有半截艦體漂在水上。

正在通過基爾運河的前半截艦體

在K-130型護衛(wèi)艦的建造工作中，德國人采用了一種很特殊的方式，那就是由分布在國內(nèi)不同地區(qū)的數(shù)家船廠，來建造軍艦的前后兩段艦體。艦體分段均完工后，再將各自“0.5艘”軍艦拉到同一個地方，“拼”成1艘完整的軍艦。具體來說，K-130型護衛(wèi)艦的前半截艦體，通常會在德國不來梅或基爾的造船廠內(nèi)建造，后半截艦體由位于沃爾加斯特的造船廠建造。至于說“拼”到一起的工作，則由位于漢堡的造船廠完成。

這是運輸過程中的后半截艦體

這樣一來，這款軍艦的前半截艦體和后半截艦體，動不動就以“0.5艘”的樣貌漂浮在水上并前往漢堡，就成了個很自然的事情。所以說，相信自己的眼睛，這并不是咱們“起猛了”。于是可能有人就要問了，區(qū)區(qū)一款不到2000噸級的輕型護衛(wèi)艦，德國人為何要選擇這種堪稱“脫了褲子放屁”式的麻煩方式呢？為何不像中國“同行”那樣，在1座造船廠內(nèi)完成軍艦的全部建造工作呢？莫非這種“你造前半截，我造后半截，他負責最終拼接”的造艦方式，有什么妙不可言的好處嗎？

兩截艦體會在漢堡“匯合”并形成完整的軍艦

好吧，其實事情并沒什么神秘之處，答案甚至會讓人倍感無語，那就是“以雨露均沾的方式維持國內(nèi)數(shù)座造船廠的運轉(zhuǎn)”。德國海軍規(guī)模不大，采購每款型號的新型艦艇的數(shù)量都較為有限，單次采購量往往只有3~4艘，基本上只靠1~2座造船廠即可按時完工。但這樣一來，其他造船廠就可能因接不到軍方訂單而運轉(zhuǎn)不善，進而或逐步喪失造艦?zāi)芰Γ罱K削弱德國的造艦工業(yè)水平和產(chǎn)能。

中國是在1座造船廠內(nèi)完成1艘軍艦的全部建造

為了避免這種結(jié)果，德國人就想出了這種“把1艘軍艦的建造工作，分包給多座船廠來完成”的法子。得益于此，德國本土的多座船廠均可參與相關(guān)工作，將造艦業(yè)產(chǎn)能維持在一個相對理想的水平上。但此舉的代價也很明顯，那就是艦體分段運輸工作所帶來的金錢成本和時間成本，尤其是造艦效率遠不如“在1座造船廠內(nèi)，完成1艘軍艦的全部建造工作”

中國國內(nèi)船廠的造艦產(chǎn)能無比旺盛

只能說，地區(qū)級海上強國德國的海軍體量和裝備規(guī)模需求，遠遠無法與“向著打造一支具備世界一流水平的‘藍水海軍’”的中國海軍相比。中國國內(nèi)的造艦產(chǎn)能之旺盛，更是許多歐洲國家可望而不可即的。