底特律（路透社）—— 通用汽車旗下的別克品牌曾一路高歌猛進(jìn)。憑借 Envision、Encore GX 和 Envista 等緊湊型 SUV 的全新陣容，這個一度 stodgy（ stodgy 意為 “stodgy 意為 “老氣的”，但結(jié)合語境，此處應(yīng)譯為 “過氣” 更合適）的品牌在今年一季度銷量飆升 39%，其中售價低于 3 萬美元的 Envista 成為最暢銷車型。

核心矛盾：產(chǎn)品力回升與關(guān)稅沖擊的錯位

1.關(guān)稅 “精準(zhǔn)打擊” 進(jìn)口車型

別克三款熱銷車型均在海外生產(chǎn)：Envista 和 Encore GX 產(chǎn)自韓國，Envision 產(chǎn)自中國。

巴克萊分析顯示，韓國產(chǎn)車型面臨 27.5% 的關(guān)稅，中國產(chǎn) Envision 因疊加 25% 汽車關(guān)稅、20%“芬太尼關(guān)稅” 和 2.5% 原有汽車稅，總稅率高達(dá) 47.5%，每輛車售價可能增加數(shù)千美元。

2.品牌復(fù)興遇挫

別克 2023 年銷量同比增長 61%，2024 年再增 10%，2025 年一季度市場份額從 2022 年的 0.8% 躍升至 1.6%，Envision 和 Envista 功不可沒。

經(jīng)銷商杰夫?萊瑟姆坦言：“Envista 的設(shè)計讓品牌騰飛，但關(guān)稅可能毀掉這一切。”

3.行業(yè)連鎖反應(yīng)

通用、福特等車企被迫調(diào)整產(chǎn)能：通用增加印第安納州卡車產(chǎn)量，Stellantis 暫停墨西哥和加拿大工廠生產(chǎn)。

巴克萊預(yù)計，關(guān)稅將導(dǎo)致通用減少 45 萬輛中韓進(jìn)口車，福特林肯 Nautilus（中國產(chǎn)）受沖擊，兩家車企息稅前利潤分別下降 40% 和 60%。

新聞評論：別克的 “關(guān)稅劫”—— 一場產(chǎn)品力與政策力的殘酷對沖

當(dāng)別克的展廳里還陳列著讓美國人重新心動的 SUV 時，特朗普的關(guān)稅大棒已悄然砸向供應(yīng)鏈。這場 “產(chǎn)品復(fù)興” 與 “政策絞殺” 的錯位戲碼，不僅是別克的個人悲劇，更是全球化汽車產(chǎn)業(yè)遭遇地緣政治沖擊的縮影。

1. 產(chǎn)品力突圍的 “曇花一現(xiàn)”

錯位的市場節(jié)奏：別克用 20 個月完成產(chǎn)品線年輕化，Envista 以 2.38 萬美元起價切入性價比市場，Envision 憑借新設(shè)計成為銷冠，卻因車型產(chǎn)地暴露在關(guān)稅火力下。這種 “本土產(chǎn)品力” 與 “全球供應(yīng)鏈” 的割裂，讓三年的品牌復(fù)興成果面臨清零風(fēng)險。

性價比神話的破滅：美國新車均價已超 4.8 萬美元，別克的低價策略本是破局關(guān)鍵，但 47.5% 的關(guān)稅直接吃掉 Envision 近 1.75 萬美元的利潤空間，迫使經(jīng)銷商要么漲價失去性價比，要么虧本賣車。

2. 關(guān)稅政策的 “產(chǎn)業(yè)絞殺” 邏輯

產(chǎn)地原罪的困境：韓國和中國作為別克的兩大海外生產(chǎn)基地，恰好成為特朗普 “制造業(yè)回流” 政策的靶子。27.5% 的關(guān)稅看似低于中國的 47.5%，卻直接切斷了通用在東亞的低成本供應(yīng)鏈 —— 韓國工廠的勞動力成本僅為美國的 1/3。

蝴蝶效應(yīng)的開端：巴克萊預(yù)計的 45 萬輛進(jìn)口車削減，意味著通用在美 12% 的產(chǎn)能缺口。為填補空缺，其不得不重啟俄亥俄州老舊工廠，生產(chǎn)成本增加 20%，形成 “關(guān)稅倒逼成本上升” 的惡性循環(huán)。

3. 全球化車企的 “雙重絞殺”

中國市場的同步萎縮：別克在中國的銷量從 2020 年到 2024 年暴跌 65%，本寄希望于美國市場翻身，卻遭遇關(guān)稅打擊。這種 “東方不亮西方也不亮” 的困境，暴露跨國車企過度依賴單一市場的風(fēng)險。

電動車轉(zhuǎn)型的額外阻力：別克的 Electra 純電車型原計劃 2025 年上市，但其電池組件 30% 來自中國，關(guān)稅可能推高制造成本 15%，延緩電動化進(jìn)程 —— 此時特斯拉、比亞迪正加速搶占平價電動車市場。

4. 行業(yè)啟示：供應(yīng)鏈 “去全球化” 的代價

消費者的隱性損失：關(guān)稅導(dǎo)致的 10%-15% 漲價，意味著美國普通家庭購買一輛緊湊型 SUV 需多花 5000-8000 美元，相當(dāng)于年均汽車支出增加 12%，進(jìn)一步擠壓本就緊張的家庭預(yù)算。

品牌價值的長期損傷：別克用三年時間撕掉 “老氣” 標(biāo)簽，卻可能因價格暴漲重新被貼上 “昂貴且不劃算” 的新標(biāo)簽。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，品牌好感度一旦下降，需要至少五年才能修復(fù)。

結(jié)語

別克的遭遇，是全球化退潮期的一個悲情注腳。當(dāng)產(chǎn)品力終于追上市場需求時，政策力卻用關(guān)稅筑起高墻。這不僅是一家企業(yè)的困境，更是對 “供應(yīng)鏈本土化” 神話的現(xiàn)實拷問 —— 在汽車產(chǎn)業(yè)高度全球化的今天，任何試圖割裂生產(chǎn)與消費的政策，最終都將由消費者和企業(yè)共同買單。別克的 “關(guān)稅劫” 提醒我們：在汽車的江湖里，打敗產(chǎn)品的從來不是競爭對手，而是那些看不見的政策之手。或許，真正的產(chǎn)業(yè)振興，從來不是靠關(guān)稅保護(hù)筑起溫室，而是讓市場在公平競爭中自然選擇。

參考：https://finance.yahoo.com/news/buick-finally-had-cars-americans-100252827.html