• 4月19日，蔚來旗下第三品牌firefly螢火蟲首款車型正式上市，官方指導價11.98萬-12.58萬元。作為蔚來布局10萬級市場的關鍵落子，螢火蟲以“智能電動高端小車”身份入場，試圖通過設計、安全與補能體系打破傳統競爭格局。

25年各家都在發大車，蔚來卻反其道行之。

城市精品代步小車，是電動車非常吸引人的一種形態。

在國內，車的社交表達是一直存在的，買什么車，往往代表一個人的品味與個性需求，這也是為什么所有主機廠，都希望做豪華品牌。

要知道精品小車的目標用戶的眼光實際上是比普通大眾車的目標用戶更加挑剔，更加不可捉摸的（比如曾經的我），一旦產品真的能打動人，購買決策也是很難被其他聲音影響的，螢火蟲在這一點上做的很成功。

螢火蟲12萬的價格，比預售價便宜了3萬，看六眼飛魚燈好像突然眉清目秀了起來。

對于蔚來和螢火蟲，以及它的假想敵smart和MINI來說，當然是便宜了。

我對于這種兩廂小車天然有好感，再加上是后驅，腦子里對這輛車的實際體驗已經有了一些美好的想象。

想把車子做小，就需要把電池做小，小車身和小電池會帶來能耗的降低，續航收益的增加這也就是螢火蟲突破400公里的邏輯之一。在一二線城市主打家庭第二臺車，以靈活應對擁堵，以能耗對抗續航，這就是螢火蟲產品的定義。

除此之外蔚來的一些優良傳統在這輛車上是有體現的，車體安全性、內飾的用料這些都挺不錯，這個價格也直接打到了大眾ID3、電動MINI的位置上，甚至可能會搶一部分認為海豚不夠品質的潛在車主。

大家不能用車身尺寸這種參數質疑螢火蟲，因為這很雙標，因為確實有一些人非小車不買，所以“同價更大尺寸”對于這部分人并不是加分項，所以在“多掏點錢—4米級—精致—純電小車”這個領域，螢火蟲確實獨一份。

多少人愿意“多掏點錢”買4米級小車，估計就是光束MINI的客群了，更大的4.2米的smart1號 和ID3，以及4.4米的領克Z20、極氪X受到的影響有限，更貴的EX30更是搭不上邊。

這次的螢火蟲總結下來就是安全配置同級別頂級，技術架構和品質全面領先，價格比預期稍微低。

這次沒有給BaaS價格非常正確，其實根據電池大小大概的BaaS價格都能算出來，但是一旦宣傳BaaS后價格，整個車的價格錨定就變了。

很多消費者不希望自己十二萬買的精品小車，認知里變成幾萬塊的車。只要訂單合適，螢火蟲都沒有必要出BaaS，或者到時候象征性出個價格就行，完全無需引導消費者選。

等到BaaS方案出來后，才是它最終的底價。

我覺得螢火蟲還有個重要使命，那就是讓大家進入蔚來門店看車，并且逐步為樂道走量做鋪墊。目前無法確定的是，精品小車在國內到底有沒有市場？以及這個市場到底有多大？