4月19日，北京亦莊舉行全球第一次機(jī)器人馬拉松比賽，也引發(fā)了非常多的爭議。

因?yàn)閰①惖臋C(jī)器人跟大家想象當(dāng)中的機(jī)器人很不一樣，當(dāng)天比賽的機(jī)器人有用遙控控制的，有中途摔倒的，還有跑起來后連滾帶爬的。總之和影視作品相比就差太多了（比如說終結(jié)者）。

所以很多人呢對于機(jī)器人的未來表示了很大的懷疑，并表示機(jī)器人目前還是遙控玩具水平。

但是從歷史的眼光來看，我們大多數(shù)人可能都低估了首屆北京機(jī)器人馬拉松比賽的歷史意義。

1894年，法國組織了歷史上第一場汽車比賽，賽程是100公里，他們想驗(yàn)證一下汽車作為交通工具到底可不可靠，能不能完全取代馬車。

經(jīng)過幾個月的籌備呢，全法國只有26輛汽車報名參賽。經(jīng)過資格賽后只剩下21輛汽車。搞笑的是，這21輛汽車中內(nèi)燃機(jī)和蒸汽機(jī)各占了一半。

因?yàn)楫?dāng)時廠家不知道汽車未來發(fā)展方向，所以發(fā)汽車用內(nèi)燃機(jī)蒸汽機(jī)的都有。

比賽過程鬧劇不斷，為巴黎民眾提供了好幾年的笑料。

比如說，蒸汽機(jī)汽車非常的龐大，操作笨重，就需要專門的操作員，每隔四五十公里就要加一次水。而且呢運(yùn)行當(dāng)中還會產(chǎn)生大量的蒸氣來干擾視線，以至于引發(fā)車禍。

比賽過程確實(shí)導(dǎo)致了幾個行人受傷，還壓死了兩只狗，有一輛蒸汽汽車的鍋爐管爆裂之后，連操作員都被送進(jìn)了醫(yī)院。有一輛車剛剛出發(fā)就斷軸了，直接退賽。還有幾輛車呢途中輪胎損壞，直接載到了溝里，換胎之后才重新上路。

最終，100多公里的路程，只有17輛汽車全程跑完。獲得第一的是一輛蒸汽拖拉機(jī)，耗時11個小時。

從實(shí)用性來說，普通馬車跑完100公里大概耗時4小時左右，此時的汽車是遠(yuǎn)不如馬車的，何況安全性還這么差。所以當(dāng)時很多人都諷刺這是一場鬧劇，就和現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上諷刺北馬機(jī)器人比賽是鬧劇的口吻一模一樣！

但是從歷史的眼光來看，后面發(fā)生了什么，大家心里都很清楚。

所以巴黎的首次汽車比賽，意義重大！

同理，北京機(jī)器人馬拉松，意義重大！

話說回來，為什么要搞人形機(jī)器人？

單從完成馬拉松的角度來說，搞一個帶兩輪子的機(jī)器人不就OK了。剩下的就比誰的電池續(xù)航強(qiáng)，誰的自動駕駛牛唄。

但為什么要堅(jiān)持用人形機(jī)器人比賽，核心原因就是人形全能性更強(qiáng)。人類形態(tài)是自然進(jìn)化的結(jié)果，人類可以輕而易舉的完成各種類型的復(fù)合動作。

比如說擰螺絲和搬東西這兩個動作。

現(xiàn)在已經(jīng)有專門的擰螺絲機(jī)器人（機(jī)械臂）在流水線上代替人類工作，精度更高還不會累，

但你讓這些機(jī)器人去搬東西，這就做不到了，得用到舉重機(jī)，力量比人類大多了。

但你讓舉重機(jī)去擰螺絲，抱歉，這又做不到了。

所以人類和機(jī)器的區(qū)別是什么，是人的全能性更強(qiáng)，但是人類上限低，機(jī)器呢不具備全能性，但專業(yè)性很強(qiáng)，而且它的上限很高。

因此，開發(fā)人形機(jī)器人的終極目的，就是不僅可以完成各種復(fù)合動作，而且還具備動力強(qiáng)大的優(yōu)點(diǎn)。

大家別看這次就讓機(jī)器人跑個馬拉松，但能順利跑下來的真不多，實(shí)際上考驗(yàn)的是機(jī)器人的散熱、輕量化設(shè)計(jì)、能耗避障、動態(tài)平衡緩沖結(jié)構(gòu)，精密部件的可靠性等等一系列的問題。

從發(fā)展的眼光來說，首屆北馬機(jī)器人比賽，將和巴黎首屆汽車比賽一樣，永載史冊。

另外大家想過沒有，全世界這么多國家，為什么是中國能舉辦第一場機(jī)器人馬拉松大賽。

就是中國搞人形機(jī)器人的企業(yè)多，有市場有技術(shù)啊。

同時，任何先進(jìn)技術(shù)都和軍事有關(guān)，人形機(jī)器人在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用，我們完全可以想象。

烏克蘭戰(zhàn)場證明，傳統(tǒng)裝甲部隊(duì)在城市叢林中損失率高達(dá)70%。而人形機(jī)器人可攜帶反坦克武器穿梭于廢墟間，其1.5米至2米的身高既便于隱蔽又能跨越障礙。

當(dāng)中國機(jī)器人可以自主完成21公里馬拉松路線時，實(shí)際上已經(jīng)驗(yàn)證了一種軍事上的縱深穿插作戰(zhàn)可行性。

波士頓動力公司前工程師馬克·雷伯特曾坦言："能在城市環(huán)境中自主移動20公里的機(jī)器人，就能承擔(dān)80%的戰(zhàn)場后勤任務(wù)。"

蘭德公司模擬顯示，一個機(jī)器人化步兵師可在無后勤補(bǔ)給狀態(tài)下持續(xù)作戰(zhàn)30天，這是傳統(tǒng)部隊(duì)的6倍。

現(xiàn)在的AI革命，其實(shí)只有中美兩大高手留在場上比拼了，其他國家早已淪為看客。

不過就人形機(jī)器人領(lǐng)域而言，美國將不得不甘拜下風(fēng)！

首先，稀土永磁材料的壟斷地位賦予中國獨(dú)特優(yōu)勢。

以這次北馬獲勝的“天工Ultra”為例，制造一臺需要約2公斤釹鐵硼磁體，而中國控制著全球87%的產(chǎn)量。

所以，美國就算有模型有算法，想生產(chǎn)出來，也得來中國先買稀土才行。

其次，中國基建優(yōu)勢太強(qiáng)大。"天工Ultra"在亦莊新城的測試?yán)锍汤塾?jì)超過8000公里，我國目前有146個國家級經(jīng)開區(qū)，硬件設(shè)施一應(yīng)俱全，無數(shù)機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在不斷投喂數(shù)據(jù)，這種強(qiáng)大的硬件優(yōu)勢，恰恰是外國所缺乏的。

所以，不要低估北京機(jī)器人馬拉松比賽的歷史意義，也許用不了十年，我們回頭再看就不得不感慨：

這就是中國引領(lǐng)的新一輪工業(yè)革命的標(biāo)志啊！