【摘要】據知情人士透露，楚能新能源已打入陽光電源儲能業務場景，與中創新航、瑞浦蘭鈞同臺競技，以填補陽光電源逐漸淡化寧德時代電芯供應地位后的市場空白。

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以下為正文

據芯流新能源了解，從去年開始，受中東儲能市場同業競爭的影響，陽光電源逐步調整供應鏈策略，公司逐漸減少向寧德時代采購電芯。

在這對“黃金搭檔”關系松動之際，成立僅四年的楚能新能源正憑借電芯產品逐漸切入陽光電源的儲能供應鏈。

高工儲能數據顯示，2024年中國企業儲能電池出貨量排名中，楚能新能源首次殺入前十名，并成功進入國家電投、三峽能源等陽光電源核心客戶的供應商名單。

與此同時，公司已建成武漢、孝感、宜昌三大基地，規劃產能350GWh，有效產能110GWh。

如此快速的投產，關鍵在于楚能的“不差錢”背景。

楚能新能源的創始人代明德，此前深耕汽車4S行業近20年，其創立的恒信汽車集團是中國頭部汽車經銷商集團，代理奔馳、寶馬等豪華品牌。

豪車銷售的高毛利為代明德進軍儲能準備了充沛的現金，而這一優勢在儲能行業“重資產、長周期”的特性下被放大。

2023年，公司就打出280Ah儲能鋰電池將以不超過0.5元/Wh的價格銷售，價格同比降本約40%，帶動儲能鋰電池市場正式進入0.5元/Wh時代。

相較于寧德時代的高質高價，其他一眾廠商缺少議價權，低價此時就成為了楚能新能源的優勢所在，但也讓利潤承壓。

值得關注的是，陽光電源的電芯供應商不止楚能新能源。

當前，眾多二線電芯廠商都在爭搶與大客戶的綁定機會，中創新航就是楚能新能源的競爭對手之一。

2024年7月，陽光電源與沙特ALGIHAZ簽約的7.8GWh全球最大儲能項目，首次采用了中創新航的儲能電芯；同年11月，其與英國Fidra Energy簽訂的4.4GWh歐洲最大儲能項目中，中創新航的314Ah電芯再次成為主角。

據高工儲能，中創新航在2024年中國企業儲能電池出貨量排名中位列第五。

切入陽光電源并不意味著楚能獲得了“鐵飯碗”，在持續洗牌的儲能行業，沒有永恒的王者，唯有持續進化的生存者，楚能新能源的路或許還很長。

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