無獵裝，不極氪。

作 者 | 夏 舞

責 編 | 林 東

出 品 | 汽車K線

四年時間會發生什么？

一次世界杯輪回，誕生新的世界足壇霸主；一屆奧運會開啟，孕育新的世界冠軍……

四年很長，長到可以物是人非，滄海桑田；四年很短，短到不過眨眼之間，滄海一粟。

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從全球汽車行業發展來看，過去的四年是飽經風霜、刻骨銘心的四年。雖然中國市場整體銷量完成從2600萬輛到3000萬輛的顯著飛躍，但落到絕大多數整車企業身上，是艱難中前行的一個寒冬。

疫情、斷鏈、關稅、價格戰；轉型、收縮、裁員、閉店潮……

這三年多，我們見證了威馬、高合、恒大等造車新勢力的相繼倒下；見證了龐大集團、廣匯汽車曾經中國兩家最大經銷商集團的黯然退市；也見證了國內外傳統汽車集團在這場百年未有之大變革中經歷轉型陣痛，甚至連盈利都受到了挑戰。

不過，每一粒熬過寒冬的種子，都藏著關于春天的夢想。

即便外界環境殘酷，也有沖出重圍的弄潮兒。華為鴻蒙智行的問界名聲大噪，賽力斯賺得盆滿缽滿；零跑汽車成功掛牌港交所，憑借成本優勢實現國內外“通吃”；傳統大廠孕育的新勢力中，已有佼佼者脫穎而出。

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四年前，極氪001橫空出世，以“純電獵裝”品類開局，自2021年上市以來累計交付近27萬輛，用實際成績證明獵裝車市場可以做大。

極氪之前，全球獵裝車年銷僅有四位數；極氪001推出后，2024年全球獵裝車銷量近15萬輛，其中每10輛獵裝車就有7輛是極氪001。

當被問及，極氪最初為何選擇從獵裝這一小眾市場切入時，極氪科技集團CEO安聰慧告訴《汽車K線》，極氪的產品理念是，從最難的做起，從豪華高端做起，同時走差異化之路；企業不一定要完全按照傳統的規劃思維方式，而是可以進行創新，根本是要把握好用戶需求。

「極氪科技集團CEO 安聰慧」

因此，不論是極氪001，還是新上市的極氪007（參數丨圖片）GT，采用的是一樣的開發思路，即為用戶創造更多、更好的產品體驗和應用場景，繼續裝下所有人對美好出行的向往。

怎樣有更好的體驗？為什么不能造一輛全能的車？

因此，突破傳統產品思維，將轎車的操控與舒適、SUV的通過性與安全、跑車的性能和旅行車的大空間相結合，一輛“一車頂四車”的全能車就誕生了。

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如果說極氪001是全能獵裝的開創者，那極氪四周年之際上市的極氪007GT，則將成為全能獵裝的普及者。

這一次，回歸原點的極氪，“野心”更大。

四年時間，極氪登頂中國豪華純電年度銷冠，收獲全球47萬用戶，完成了從0到1的發展躍遷，在全球資本市場、豪華汽車市場站穩腳跟。

在汽車市場，對一輛車來說，獵裝車是非常高的評價；實際上，極氪001叫獵裝，并不是極氪“自命非凡”，而是用戶賦予了極氪001這樣的評價；最開始的時候，它只有一個產品代號。

“滿足用戶需求，這是最基本的，我們要努力做到創造需求，做到滿足需求與創造需求相結合”，安聰慧再次強調。

《汽車K線》認為，這也將是極氪品牌今年沖擊31萬目標銷量的重要新動能。

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因此，從最難的做起，立足最根本的用戶需求，極氪反而找到了突破點；將獵裝從小眾變成大眾，從單一車型，成長為獵裝家族。

另外，從豪華做起，極氪009開創了純電MPV先河，銷量超越埃爾法，成為40萬以上豪華MPV全品類銷冠；009光輝則成為新能源時代的超豪華旗艦。同時，極氪001FR、極氪MIX則成為堅持走差異化路線的代表車型。

“如果別人問五個‘為什么’，我們就要問十個‘為什么’”。極氪，是將用戶需求和產品開發做到極致的車企之一。

這或許也是其為何能在四年時間迅速成長壯大。

最難的時候已過，四年之后，極氪再出發。

GT是Grand Tour的縮寫，中文譯為“偉大旅行”。任何偉大的出發，首先必須能安全抵達。

在發布會和會后采訪中，安全，被極氪核心管理團隊反復提及。這個詞，也是今年春天汽車圈里關注度最高的詞。

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“Power is nothing without control”

倍耐力的這句品牌廣告一語中的，用在如今有些浮躁的汽車行業非常具有警醒意義。

極氪科技集團副總裁朱凌在發布會上就引用了這句話，并表示“極氪從不造慢車，造安全的高性能車。”

而在安聰慧的定義里，“極氪要成為新能源汽車時代最安全的汽車品牌，極氪對此有著非常清晰且明確的規劃。”

作為極氪「公路坦氪」家族新成員，極氪007GT在主被動安全方面均采用高安全標準。以前向碰撞為例，極氪007GT通過50千米/小時正面中心柱碰測試，比業界標準嚴苛一倍以上；在后向碰撞上，極氪007GT標配一體式壓鑄后端鋁車身，極大提升追尾碰撞的安全性。

朱凌表示，安全方面如果有標準，極氪一定是用最嚴的標準；如果沒有標準，極氪就自己制定標準。

「極氪科技集團副總裁 朱凌」

值得一提的是，極氪007GT全系標配極氪千里浩瀚智駕H7方案，全系預埋頂級智駕硬件，提升安全上限，做到安全平權。

《汽車K線》認為，安全是底座，拋開安全，發展得再好也可能一夜回到解放前。在安全的保障下，品牌向上才有可能實現。

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極氪科技集團副總裁林金文向《汽車K線》表示，從極氪戰略角度和控股集團品牌規劃來看，極氪一定是向上走的，由產品向上支撐品牌向上，極氪有這樣的能力。

據了解，極氪007GT之后，極氪品牌下一步會有兩款超級電混產品（其中的9X將于上海車展面世），打破純電在品牌向上突破與拓展市場方面的掣肘。

同時，面對高端豪華品牌向上突破的難點，極氪也有清晰的戰略。那就是除了卷產品、卷技術，還要卷服務。

發布會上，安聰慧宣布極氪正式邁入品牌發展2.0階段，并將從四個維度推動極氪品牌2.0全面向上，即提供更多元的新能源解決方案；核心技術有序迭代；直面問題，直面用戶；用服務構建豪華。

新能源汽車時代，產品迭代速度加快，在產品力跟上的同時，加強服務體系能力，解決木桶效應中的短板，就變得非常重要。

截至目前，極氪家已在全國布局超150個網點，預計到今年上半年總數將達到200家，具備高質量服務100萬+用戶的能力。

此外，極氪還將提供行業唯一的全系車型“三電不限里程終身質保”和高速免費救援等服務，開啟極氪品牌2.0的全面向上。

當吉克雋逸在舞臺中央唱響“我要讓你清楚地看到，夢是多么的重要”，不禁讓人想到，極氪同樣也懷揣著成為一家偉大的汽車集團的夢想，立志成為“全球豪華科技品牌”。

安聰慧說，“在轉型時期和特殊時期，會誕生一些擁有世界級競爭力的汽車品牌，一些受人尊敬的豪華高端品牌。汽車行業進入新能源發展階段，極氪具備一定的條件與基礎，我們要抓住這個機會。”

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從銷量來看，2024年，極氪累計銷售22.2萬輛，同比增長87%；更重要的是，已從三季度開始實現盈利（香港財務報告準則）。

上個月，基于極氪銷量增長和業績改善，以及極氪007GT、9X等車型上市，中金公司維持極氪“跑贏行業”評級，目標價31.74美元。可后面的突發情況影響了不少中概股，但這并不影響極氪的基本面。

2025年一季度，極氪合計銷售4.1萬輛，同比增長25%；領克合計銷售7.3萬輛，同比增長19%；后續伴隨新品上市、技術進步和渠道完善，銷量預計會有更大提升。

合并領克后，極氪科技集團將在兩年內挑戰百萬級銷量，而“‘百萬級’對于一個汽車企業來說，是決定能否有更好的競爭力的比較重要的銷量規模。”安聰慧如是說。

極氪將在5月發布一季報，好的財務表現，對于豪華品牌也很重要。

對于善于打造新品類的“偏執狂”而言，無獵裝，不極氪；從小眾獵裝市場成功切入，背后是精準把握用戶需求，這才是最重要的底層邏輯。