生活在中國(guó)這個(gè)“工業(yè)克蘇魯”一樣的國(guó)家，會(huì)讓人產(chǎn)生一種奇妙的錯(cuò)覺(jué)。

你會(huì)覺(jué)得很多事情似乎一點(diǎn)難度都沒(méi)有，什么都是自然而然的，比如原價(jià)500美元的奢侈品皮包，制造成本只要10美元——在我們看來(lái)這根本不是什么秘密，奢侈品的定價(jià)根本不按照成本走，賣得那么貴，純粹就是一個(gè)品牌溢價(jià)。

但很多美國(guó)老百姓似乎真的就不知道這個(gè)道理，所以這兩天才會(huì)把“敦煌網(wǎng)”和“淘寶”送上了美國(guó)app下載榜的前列。

我看到之后都無(wú)語(yǔ)了——真是沒(méi)見過(guò)世面，“敦煌網(wǎng)”和“淘寶”你們都覺(jué)得神奇，那還不趕緊去下個(gè)“1688”或者“temu”，感受下什么叫中國(guó)制造的性價(jià)比。

實(shí)際上，這種錯(cuò)覺(jué)又哪里僅僅局限于生活消費(fèi)品呢？

在中國(guó)，修高鐵都已經(jīng)不是新聞了。幾百公里的高鐵，大家也就看看，壓根兒沒(méi)辦法引起什么討論。普速鐵路就更沒(méi)有存在感了，新聞可能都上不去，最多就是圈子里內(nèi)部看看得了。

但殊不知，能獨(dú)立建造鐵路，對(duì)這個(gè)世界上絕大多數(shù)的國(guó)家來(lái)說(shuō)都是一種極為高端的奢侈科技——非洲拉美的國(guó)家就不說(shuō)了，哪怕是我們的鄰國(guó)，一直被很多人吹捧的越南，其實(shí)單純靠自己都玩兒不轉(zhuǎn)鐵路。

最近幾天，中越鐵路合作機(jī)制正式啟動(dòng)了——越南人很快就能知道北方鄰居的工業(yè)和基建實(shí)力到底有多強(qiáng)大了。

今天，我們就來(lái)聊聊中國(guó)在中南半島上的鐵路計(jì)劃。

在聊“中越鐵路”之前，我們有必要先聊一聊2021年就通車的“中老鐵路”。

因?yàn)槟撤N意義上說(shuō)，“中老鐵路”是未來(lái)“中越鐵路”的樣板間，通過(guò)“中老鐵路”我們才能知道一條鐵路對(duì)于一個(gè)小國(guó)家來(lái)說(shuō)意味著什么。

首先，我們需要知道的是：對(duì)于小國(guó)家來(lái)說(shuō)，外面的殖民者也好，合作者也罷，如果沒(méi)有外部大國(guó)的介入，修建鐵路將會(huì)是一件可望而不可及的事情。

越南現(xiàn)在全國(guó)2700多公里的鐵路，其中居然有2200公里都是當(dāng)年法國(guó)殖民者修建的米軌鐵路，速度慢不說(shuō)，行駛穩(wěn)定性也是大問(wèn)題。整個(gè)越南鐵路體系里，只有500公里是越南人后來(lái)建設(shè)的準(zhǔn)軌鐵路。

中國(guó)人從小就知道“要想富，先修路”，所以我們?cè)诨A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上極為慷慨，恨不得讓所有的縣城都能通上高鐵，甚至大家還覺(jué)得高鐵不夠快。但對(duì)越南這樣的小國(guó)家而言，哪怕是一兩條幾百公里的普速鐵路，都已經(jīng)算是提升國(guó)運(yùn)的“超級(jí)工程”了。

對(duì)老撾來(lái)說(shuō)，情況就更嚴(yán)峻了。老撾全國(guó)人口只有700萬(wàn)人，鐵路開工的2015年，GDP大約是144億美元，折合人民幣大概千億左右——這個(gè)數(shù)據(jù)在中國(guó)，大概也就是一個(gè)西部省份三四線城市的水平。

而中老鐵路，全程414公里，投資額大概是59億美元，差不多占了老撾全國(guó)一半的GDP。

這樣的一個(gè)大工程，你讓老撾自己修建，那就是強(qiáng)人所難了。

所以，老撾只能采取和中國(guó)合作的辦法——中國(guó)出資七成，老撾出資三成——其實(shí)哪怕就是這三成的20億美元，對(duì)于老撾來(lái)說(shuō)也是全國(guó)七分之一的GDP。

對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，這個(gè)比例都是砸鍋賣鐵、全國(guó)總動(dòng)員的級(jí)別。

其次，當(dāng)前的世界版本里，全球化是一個(gè)國(guó)家從貧窮走向富裕的唯一道路。而一個(gè)國(guó)家能否參與到全球化的價(jià)值鏈條，就取決于這個(gè)國(guó)家接入全球市場(chǎng)的程度。

而很不幸，老撾是一個(gè)內(nèi)陸國(guó)。從地理的角度上，越南比老撾幸運(yùn)的多，因?yàn)樵侥嫌兄L(zhǎng)的海岸線，低成本的水運(yùn)對(duì)越南來(lái)說(shuō)從來(lái)不是個(gè)問(wèn)題，但對(duì)老撾來(lái)說(shuō)就是一輩子也得不到的紅利。

這也就意味著，越南比老撾有更多的機(jī)會(huì)參與全球化分工，比老撾有更多可能獲得產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。現(xiàn)實(shí)也是如此，三星在越南有工廠，小米在越南有工廠，比亞迪在越南也有工廠，甚至越南北寧省的省委書記還專門跑到中國(guó)找華為談芯片投資的事情。

這都說(shuō)明，越南人是很明白道理的，是知道什么才能讓自己的國(guó)家走向富裕的。

那么，老撾有啥呢？

到目前為止，中國(guó)企業(yè)對(duì)老撾的投資，基本都只局限在礦產(chǎn)、農(nóng)業(yè)、水電這三個(gè)基礎(chǔ)的領(lǐng)域。這三個(gè)產(chǎn)業(yè)的共性是：雖然生產(chǎn)環(huán)節(jié)都是在老撾，但是老撾人幾乎沒(méi)辦法從中獲得收益——礦石和農(nóng)產(chǎn)品，生產(chǎn)出來(lái)就被運(yùn)走，電發(fā)出來(lái)就被送走——老撾本地人很難從這些產(chǎn)業(yè)里獲得收益。

與此同時(shí)，中國(guó)幾乎沒(méi)有什么大企業(yè)在老撾投資搞制造業(yè)的——因?yàn)樵阼F路建成之前，老撾基本處于一個(gè)與世隔絕的狀態(tài)，外面的機(jī)器設(shè)備只能靠公路運(yùn)進(jìn)去，老撾生產(chǎn)的東西也只能靠公路送出來(lái)。

老撾人居住的竹寨，看上去比較簡(jiǎn)陋。來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)

公路的成本，比起水運(yùn)和鐵路，那可就高了一個(gè)量級(jí)了。因此，在發(fā)展制造業(yè)的角度上，老撾和隔壁的越南比起來(lái)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

但有了鐵路，情況就不一樣了。通過(guò)中老鐵路，老撾直接和全世界最大的工業(yè)國(guó)、第三大消費(fèi)市場(chǎng)聯(lián)通了——老撾的礦產(chǎn)會(huì)成為中國(guó)工廠的原料，中國(guó)工廠生產(chǎn)的工業(yè)品則會(huì)源源不斷流向老撾。

第三，發(fā)展的問(wèn)題，要靠發(fā)展解決。鐵路帶來(lái)的未來(lái)收益，是拯救貧窮小國(guó)民生的良藥。

為了了解中老鐵路的發(fā)展情況，老局專門托朋友聯(lián)系到了做中老鐵路物流的朋友，他們給我講很多工作中遇到的故事。聽了他們的故事，我越來(lái)越意識(shí)到一點(diǎn)：發(fā)展的問(wèn)題，最終還是要靠發(fā)展來(lái)解決，國(guó)內(nèi)很多人喜歡算鐵路賺不賺錢，這是非常狹隘的思路。鐵路更大的價(jià)值，是它帶來(lái)了讓一個(gè)國(guó)家走向正循環(huán)、越來(lái)越好的可能性。

在鐵路修建之前，老撾人的收入是相當(dāng)?shù)偷摹Ｒ驗(yàn)槟呐率蔷爝@樣的公務(wù)員，一個(gè)月的薪水也只有300人民幣，普通老百姓的生活就更別提了。

而當(dāng)收入低到這個(gè)程度，也就不要去奢談什么尊嚴(yán)和體面了。

一個(gè)真實(shí)的案例是：有一列從老撾開往中國(guó)的貨運(yùn)列車，車上裝滿了老撾生產(chǎn)的橡膠。但最后卸車清點(diǎn)時(shí)候，中國(guó)方面的工作人員卻發(fā)現(xiàn)每一個(gè)集裝箱里都被偷了好幾包橡膠。中國(guó)貨運(yùn)公司后來(lái)不得不自己買鎖、貼封條才解決了盜竊問(wèn)題。

在我們眼里看來(lái)，一包橡膠有什么好偷的，一不能吃二不能用，賣也賣不了幾個(gè)錢。

但在老撾，這其實(shí)是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈：一線馬仔每偷一包橡膠，就可以轉(zhuǎn)手賣出100元；收這種橡膠的頭目，則又以400元的價(jià)格賣給橡膠工廠。工廠把這些黑市上收來(lái)的橡膠再打包裝箱出口中國(guó)——等于是同樣的一包橡膠，能賺中國(guó)人兩遍錢。

同樣撈錢的，還有海關(guān)：三臺(tái)挖掘機(jī)過(guò)海關(guān)，老撾的海關(guān)工作人員每臺(tái)要收5000元的額外費(fèi)用。這和我在非洲尼日利亞搞紡織品生意的一個(gè)朋友的遭遇幾乎完全一致。

你說(shuō)這能怪當(dāng)?shù)厝藟拿矗慨?dāng)然不能。

100元對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)不算什么，甚至在一線城市連請(qǐng)朋友吃頓飯都不夠。但對(duì)老撾人來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是一筆巨款。

所以，說(shuō)句不好聽的：有了鐵路，甚至連小偷小摸這種下三濫手段都能賺到錢。

于是我們可以看到，現(xiàn)在越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)正在老撾布局，鋼筋、水泥等建材源源不斷地被運(yùn)送到老撾用來(lái)建設(shè)，在中國(guó)公司工作的老撾人可以獲得一份每月1500-2000人民幣的工資，即便是老撾的高官子女，在中國(guó)企業(yè)里上班，也就拿個(gè)3000元的月薪。

“月薪3000”在中國(guó)是一個(gè)形容低收入的梗，在老撾?yún)s是高官子女的特權(quán)，普通人要么舍得犧牲自己，要么祖墳冒煙，否則連這個(gè)薪水都拿不到。

所以，這條鐵路對(duì)于老撾來(lái)說(shuō)，真的就是哪怕砸鍋賣鐵、哪怕犧牲一代人都要完成的超級(jí)工程——這是改變國(guó)運(yùn)的唯一機(jī)會(huì)。

也那怪老撾國(guó)會(huì)副主席宋瑪·奔舍那在接受記者采訪的時(shí)候幾乎是哽咽著說(shuō)出了那句心里話：老撾人民，想擁有一條鐵路很久了。

知道了鐵路對(duì)于小國(guó)家的意義，我們才能知道中越鐵路的含金量。

雖然比起老撾，越南一不缺出海口，二不缺制造業(yè)，但越南其實(shí)依舊是一個(gè)相對(duì)貧窮的國(guó)家。

別看越南對(duì)外貿(mào)易做的風(fēng)生水起，但是內(nèi)部卻經(jīng)常筋脈不通。之前我們也說(shuō)了，越南建國(guó)這么多年，真正自己修建的鐵路也就500km左右，足以證明越南確實(shí)很缺少鐵路。

因此，如果說(shuō)中老鐵路是老撾人民改變國(guó)運(yùn)的奮斗，那么中越鐵路就更像是中國(guó)和越南的一場(chǎng)互通有無(wú)的合作——通過(guò)未來(lái)的中越鐵路，我們可以為深居內(nèi)陸的云南省提供一個(gè)出海口，而越南則可以讓自己的北方經(jīng)濟(jì)得到振興。

先說(shuō)第一點(diǎn)。當(dāng)中越鐵路完全通車后，從云南到越南海防港的貨運(yùn)時(shí)間可以從24小時(shí)縮短到了8小時(shí)，物流成本將得到大幅的下降。尤其是現(xiàn)在美國(guó)關(guān)稅戰(zhàn)的大背景下，中國(guó)工廠可以把很多環(huán)節(jié)都搬到越南去，利用越南的廉價(jià)勞動(dòng)力和關(guān)稅地位去實(shí)現(xiàn)“洗澡”過(guò)程。

一個(gè)和中國(guó)有密切產(chǎn)業(yè)合作，同時(shí)和西方國(guó)家關(guān)系也比較親密的越南，實(shí)際上特別適合給中國(guó)制造的產(chǎn)品當(dāng)洗澡池。

與此同時(shí)，核心的零部件則依舊掌握在中國(guó)企業(yè)手中，我們可以通過(guò)鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)高效率的物流，不僅能降低產(chǎn)品出口的成本，還可以掌握技術(shù)的控制權(quán)。

就在現(xiàn)在，中國(guó)產(chǎn)品其實(shí)已經(jīng)在越南攻城掠地了。

一億人口的越南，汽車年銷量只有區(qū)區(qū)50萬(wàn)臺(tái)。越南本土的Vinfast品牌汽車，背后用的都是中國(guó)制造的零部件。海爾旗下的AQUA品牌，2012年接手三洋的工廠之后于2017年開始啟動(dòng)，TCL也在越南南方開疆拓土，已經(jīng)在越南南部成為了僅次于三星的第二大外企。

甚至就連越南人最喜歡的摩托車，現(xiàn)在市場(chǎng)份額也被雅迪、新日等電動(dòng)兩輪車所侵蝕。

中國(guó)產(chǎn)品的進(jìn)入，對(duì)于越南產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是巨大的威脅。但越南人也很無(wú)奈，一方面，越南對(duì)于中國(guó)產(chǎn)品的需求是極其巨大的。而與此同時(shí)，越南也有本地制造的需求——以海爾AQUA為例，在越南采用了所謂的“在本地，為本地”的策略，2000人的工廠里只有3個(gè)管理人員來(lái)自中國(guó)青島的總部，其他工作人員全都是越南人，此外海爾AQUA在越南還經(jīng)常搞各種社會(huì)公益活動(dòng)，只是為了更好融入越南市場(chǎng)，獲得越南消費(fèi)者的認(rèn)可。

所以，對(duì)于越南來(lái)說(shuō)，一條更高效連接中國(guó)的鐵路，讓他們是又愛又恨——愛的是工廠獲得了更高效率的物流，對(duì)越南產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很好的促進(jìn)作用，恨的是中國(guó)產(chǎn)品將會(huì)在越南更加暢通無(wú)阻。

第二點(diǎn)，越南的南北矛盾實(shí)際上是相當(dāng)激烈的。以河內(nèi)為代表的越南北方經(jīng)濟(jì)帶和以胡志明市為代表的南方經(jīng)濟(jì)帶，彼此之間是有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的。

從經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)上來(lái)看，顯然南方會(huì)比北方更發(fā)達(dá)——6200億美元的經(jīng)濟(jì)總量里，三分之二都來(lái)自南方。越南現(xiàn)在最大的五個(gè)城市，除了河內(nèi)、海防，剩下三個(gè)的都是南方城市（胡志明、芹苴、峴港）。

因此，中越鐵路顯然對(duì)于越南北方的利益更大。沿線的河內(nèi)、海防、諒山、下龍、芒街等北方主要城市，都會(huì)因?yàn)檫@條鐵路獲得和中國(guó)更高效率的對(duì)接途徑——要知道，河內(nèi)和海防這倆越南北方城市，可是聚集了三星、富士康在內(nèi)的各種制造業(yè)企業(yè)。

當(dāng)這條鐵路貫通，中國(guó)整個(gè)西南部都能夠被聯(lián)動(dòng)起來(lái)——四川、廣西、云南的各種產(chǎn)品，什么鋰電池、什么光伏器件、什么電子零件就都能夠快速南下到達(dá)越南，從而讓中國(guó)在東南亞的代工產(chǎn)業(yè)鏈上居于“上游”。

或許對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，這條鐵路也能保障中國(guó)的戰(zhàn)略資源安全和加快中國(guó)產(chǎn)品的出海速度。

傳統(tǒng)海運(yùn)，從廣西到歐洲需要40天時(shí)間，但未來(lái)，當(dāng)中國(guó)、老撾、泰國(guó)、越南彼此之間都連成了一張鐵路網(wǎng)。中國(guó)的產(chǎn)品就可以直接先走鐵路，快速到達(dá)泰國(guó)后再走海運(yùn)。同理，中東進(jìn)口的石油，也不必再經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，可以直接在泰國(guó)上岸，經(jīng)過(guò)鐵路或者管道運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)。

隨著中老鐵路的貫通，中國(guó)和泰國(guó)之間，實(shí)際上已經(jīng)有了比較快速的物流渠道——泰國(guó)的熱帶氣候，無(wú)法種植葡萄、梨、橘子、白菜、蘿卜、生菜等水果蔬菜。但四季如春的云南卻非常適合這些水果和蔬菜的生長(zhǎng)——于是經(jīng)過(guò)中老鐵路，大量中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品開始向泰國(guó)出售。

同樣是這條線，泰國(guó)運(yùn)進(jìn)來(lái)的榴蓮、山竹、青椰、龍眼等產(chǎn)品，也先到達(dá)老撾萬(wàn)象，然后裝上火車，經(jīng)過(guò)中老鐵路進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

實(shí)際上，現(xiàn)在中老鐵路已經(jīng)開始辦理快遞業(yè)務(wù)了，這意味著，老撾人民現(xiàn)在也可以用淘寶了，人家也有錢買中國(guó)產(chǎn)品了。

未來(lái)的中越鐵路，必然也是如此——因?yàn)樵侥峡拷袊?guó)邊境的老百姓，早就已經(jīng)熟練掌握淘寶了，他們把收件地址寫在廣西、云南的口岸附近，經(jīng)過(guò)口岸來(lái)國(guó)內(nèi)取貨，感覺(jué)就像在自家小區(qū)里一樣。

而等到鐵路竣工通車，這樣的效果也會(huì)在整個(gè)中南半島復(fù)制——到那個(gè)時(shí)候，整個(gè)中南半島上的兩三億人口，開著比亞迪的汽車，拿著小米手機(jī)，刷著tiktok，在淘寶上買東西。畢竟，名創(chuàng)優(yōu)品已經(jīng)在越南開了上百家門店了，蜜雪冰城也已經(jīng)在越南有了超過(guò)1000家店鋪——比越南本地的品牌都要多。

所以，長(zhǎng)期來(lái)看，眼瞅著中南半島上的這些小國(guó)家越來(lái)越好、越來(lái)越升級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)，有時(shí)候我也真的覺(jué)得：關(guān)稅戰(zhàn)啥的，其實(shí)也沒(méi)有那么重要。

感謝中老鐵路首開小組成員，中老鐵路最早一批物流從業(yè)者，云南瑞和錦程實(shí)業(yè)股份有限公司，中南半島事業(yè)部副總經(jīng)理何雨桐為本篇文章完成提供的寶貴資料和指導(dǎo)。

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