文/王德生

2025年4月19日，百度Apollo迎來八周歲生日。

這一天，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬的一封全員信，不僅回顧了這家科技巨頭在自動駕駛領域的“長征”，更拋出了一組令人震撼的數據：

蘿卜快跑無人駕駛服務的出險率僅為人類駕駛員的1/14，安全行駛里程突破1.5億公里。

在全球每年因交通事故死亡人數高達124萬人的背景下(數據來自世界衛生組織)，百度Apollo用技術證明，自動駕駛不是科幻電影里的概念，而是一場正在改變人類出行方式的“安全革命”。

然而，技術的突破只是故事的起點。當蘿卜快跑在武漢的日訂單量超過全市網約車市場的1%、在迪拜和阿布扎比的街頭悄然駛過時，這場無人駕駛的馬拉松，或許才剛剛進入最具看點的賽段。

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安全神話背后的技術突圍

“無人駕駛比人類司機安全十倍”，王云鵬的這句斷言并非空談。

過去兩年，蘿卜快跑過去兩年的出險率僅為人類駕駛員的1/14，安全行駛里程突破1.5億公里。

這一數據的背后，是百度Apollo對AI算法的極致打磨。例如，其純視覺智駕方案通過“BEV+OCC+Transformer”技術，實現了對道路環境的厘米級感知，甚至連路面上的小石子都能精準識別。

更值得關注的是場景化能力。在武漢，蘿卜快跑的單日訂單量已占當地網約車市場的1%，且53%的訂單集中在早晚高峰、雨天等復雜場景。

這背后是算法對極端情況的預訓練——例如，系統能識別暴雨中模糊的車道線，或是深夜路口突然竄出的電動車。

技術突破之外，商業模式的驗證同樣關鍵。2024年，百度提出“1億公里里程后實現1億收入、1億利潤”的目標，而如今蘿卜快跑已跨過“無人化”門檻，7×24小時服務成為城市運力的常態化補充。

這種從技術到商業的閉環，讓自動駕駛擺脫了“燒錢換數據”的質疑，真正進入自我造血階段。

02

從武漢到迪拜的“攻城略地”

如果說技術是骨架，商業模式則是血肉。

“去年底，蘿卜快跑拿到了香港首張開放道路測試牌照;今年3月，我們落地了迪拜和阿布扎比?！蓖踉迄i在全員信中透露的這一進展，看似輕描淡寫，實則暗藏深意。

香港作為右舵車市場的橋頭堡，其復雜的道路規則和密集的人流車流，是檢驗技術通用性的試金石。

而中東市場的選擇更具戰略意義——阿聯酋計劃在2030年將25%的出行交給自動駕駛，這片石油富國的轉型需求，與中國的技術供給形成完美互補。

此外，王云鵬還表示，蘿卜快跑很快還將落地全球更多城市,為更多國家和地區帶去安全快捷、綠色低碳的出行服務。

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科技平權

“在八周年前夕，我們上線了無障礙關愛功能，幫助視障群體獨立出行?！蓖踉迄i在全員信中特別提到這一功能。

具體而言，視障用戶可通過語音指令精確控制車輛?？课恢?，車內還配備盲文按鈕和語音導航增強系統。

這一設計源于一次分享，王云鵬在全員信中表示，2024年11月，一位視障女孩和我們分享了她打蘿卜出行的經歷，她提到車內全語音交互的功能非常有幫助，建議我們升級更多的無障礙功能，幫助更多視障人群獨立走出家門。

在她的啟發下，我們意識到原來在身邊還有沒有被照顧到的出行群體，于是我們組建了無障礙出行產品團隊，站在他們的視角重新審視我們的產品和服務、制定功能開發迭代計劃，自動感應尋車、自動開關車門、語音安全播報等無障礙功能陸續上線。

這種對邊緣群體的關注，折射出自動駕駛的社會價值。據第六次人口普查數據顯示，全中國有超過1700萬視障者。

《視障者基本信息調查》顯示，30%的視障者由于視力的局限基本呆在家里不外出;46%的視障者外出需要家人或者朋友陪同;僅有24%的視障者外出不需要陪同。

當技術企業將“包容性設計”納入產品邏輯，出行的意義便從效率提升轉向權利平等。

總結

無人駕駛的“中國方案”

八年前，百度Apollo以開放平臺之名，試圖打造自動駕駛的“安卓生態”;八年后，它用蘿卜快跑證明，技術普惠與商業成功可以并行不悖。

從1.5億公里的安全里程到53%的高峰訂單占比，從武漢的街巷到迪拜的沙漠公路，百度Apollo的每一步都踩在行業痛點上——安全、效率、平等。

然而，真正的考驗或許剛剛開始。當蘿卜快跑在全球更多城市落地時，它不僅要面對特斯拉、Waymo的技術競爭，還需應對地緣政治與本土化運營的復雜挑戰。

但如王云鵬所言：“自動駕駛的曙光已現，輕舟已過萬重山”。