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2025年1月起，國(guó)四柴油貨車正式納入淘汰更新補(bǔ)貼范圍。老車淘汰加新車購(gòu)置，最高可達(dá)14萬(wàn)元的補(bǔ)貼政策，在汽車流通市場(chǎng)激起千層浪。這場(chǎng)由國(guó)家政策主導(dǎo)的貨車集中更新?lián)Q代，在加速商用車行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也為汽貿(mào)公司、二手車商開(kāi)辟了新的商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)。

市場(chǎng)上演國(guó)四貨車“搶奪戰(zhàn)”

政策公布前，市場(chǎng)嗅覺(jué)敏銳的汽貿(mào)公司已通過(guò)各種渠道收到政策調(diào)整的風(fēng)聲。以河北省石家莊元氏地區(qū)為例，當(dāng)?shù)囟周嚿掏嘎?，政策信?hào)傳出之際，不少汽貿(mào)公司便迅速行動(dòng)，開(kāi)啟了大規(guī)模的國(guó)四老舊貨車囤車計(jì)劃。

“現(xiàn)在市場(chǎng)上的國(guó)四車已經(jīng)很少了?！蹦扯周嚿瘫硎?，盡管目前很多省份的淘汰補(bǔ)貼政策細(xì)則尚未完全明確，但早在去年底，大批量的國(guó)四老舊貨車交易已順利完成。即便當(dāng)前市場(chǎng)上零散分布的國(guó)四車輛，依舊是二手車市場(chǎng)的搶手貨。河北的收購(gòu)價(jià)已達(dá)4萬(wàn)元，與淘汰報(bào)廢所得額度相當(dāng)；上海的價(jià)格更是夸張，最高時(shí)一輛國(guó)四車的收購(gòu)價(jià)炒到10萬(wàn)元。

上戶限制擋不住“有心人”

如今，全國(guó)不少省份已對(duì)國(guó)四貨車過(guò)戶實(shí)施政策限制，以進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)行為。比如，河北規(guī)定國(guó)四車只能在省內(nèi)流轉(zhuǎn)，山東推出車輛在公司上戶至少需滿一年方可申請(qǐng)?zhí)蕴a(bǔ)貼的規(guī)定。然而，這些政策限制似乎并未難倒追逐商機(jī)的二手車商。

據(jù)悉，在部分落地政策尚未明確的區(qū)域，當(dāng)?shù)仄Q(mào)公司期望在政策截止日期前，盡可能增加手中可用于淘汰的國(guó)四車名額，抱著賭一把的心理增加商業(yè)籌碼。對(duì)于買車過(guò)戶無(wú)法滿足一年時(shí)限要求的情況，一些汽貿(mào)公司采取戰(zhàn)略迂回策略，直接收購(gòu)擁有國(guó)四貨車的公司，巧妙規(guī)避了車輛上戶時(shí)間的限制規(guī)定。

囤車用途“門道兒”很多

汽貿(mào)公司大規(guī)模收購(gòu)國(guó)四車，是為了給終端用戶用于置換補(bǔ)貼、促進(jìn)銷量嗎？答案似乎并不盡然。

“收購(gòu)國(guó)四車給置換用戶享受補(bǔ)貼，這只是一小部分，這種玩法已經(jīng)過(guò)時(shí)了?！蹦扯周嚿掏嘎?，汽貿(mào)公司收購(gòu)國(guó)四貨車后，一部分用于直接與用戶進(jìn)行置換操作，促進(jìn)公司新車銷量。這種操作較為傳統(tǒng)直接，但獲利相對(duì)較少。還有一部分汽貿(mào)公司以公司組織形式淘汰老舊貨車后，購(gòu)置新能源貨車用于租賃運(yùn)營(yíng)，獲取長(zhǎng)期收益。

在租賃運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，汽貿(mào)公司可靈活采用“車電分離”“金融性租賃”等方案，既能滿足新能源車發(fā)展態(tài)勢(shì)下的市場(chǎng)需求，也能大大降低用戶初始購(gòu)車投入，且無(wú)需承擔(dān)車輛所有權(quán)帶來(lái)的諸多風(fēng)險(xiǎn)與維護(hù)成本，以此贏得物流企業(yè)與個(gè)體車主的青睞，這也是當(dāng)前新能源貨車較為流行的操作模式。

利益之下也有“雷”

盡管國(guó)四車淘汰補(bǔ)貼政策帶來(lái)諸多商機(jī)，但當(dāng)前部分汽貿(mào)公司的操作行為并不值得鼓勵(lì)，一方面這種行為有鉆政策空子之嫌，是一種投機(jī)行為；另一方面，重利之下也有很大風(fēng)險(xiǎn)，一旦壓錯(cuò)風(fēng)向，就將導(dǎo)致極大風(fēng)險(xiǎn)和糾紛。

商用汽車新聞傳媒認(rèn)為，目前區(qū)域政策尚不明確卻仍在積極囤車的公司，要充分考慮到政策的不確定性，一旦上戶時(shí)間過(guò)晚，申請(qǐng)?zhí)蕴a(bǔ)貼時(shí)無(wú)法通過(guò)審核，這些車輛將成為閑置資產(chǎn)，前期投入的大量資金將無(wú)法收回，造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。

對(duì)于大批量購(gòu)置新能源車輛的公司來(lái)說(shuō)，雖然趁著補(bǔ)貼政策能以更優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)入車輛，但新車購(gòu)置需要大量資金投入，后續(xù)租賃模式能否持久順利推行，存在諸多不確定性。

小結(jié)：

國(guó)四車淘汰補(bǔ)貼政策是國(guó)家為促消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需做出的重要部署，對(duì)于低迷的貨運(yùn)行業(yè)而言是一劑市場(chǎng)亟需的“良藥”，意在惠及更多的用戶，提振整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)。因此，在此政策背景之下，疊加當(dāng)前的貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境，大家在投資決策時(shí)需充分評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，切不可抱有僥幸心理，更切勿抱有投機(jī)心理。

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