4月16日

9號線二期工程

張官屯站-祝科南街站區間左線

順利貫通

成為9號線二期工程

首條貫通的盾構區間

張祝區間左線全長867.7米，從張官屯站起沿西南向東北方向敷設，區間線路整體呈“V”字型坡,最大坡度為23.6‰，主要穿越地層為礫砂和圓礫，地層含水量高、穩定性差，地表沉降控制難度大，管片上浮不易控制。為高質高效突進工程建設，沈陽地鐵集團與中鐵六局項目部以“雙創”工作室為陣地，組織多次專題研討，采用多項改造措施，優化工序、有效提升推進速度，僅9天便完成百環掘進，刷新了9號線建設記錄。

針對多項施工難點，項目采取“一區一策”施工方案，同時實行“一查三巡”安全質量管理模式，建立閉環管理機制，嚴控質量與安全，確保全區間施工無安全事故和質量問題。

施工中，張祝區間左線貫通不僅創下了單日掘進最高22環、同地層月掘進最高486環的成績，更以用時54天超前完成超800米單區間的貫通，為9號線二期整體工程建設順利推進奠定了堅實的基礎。

地鐵6號線族興路站-下河灣站區間

右線盾構順利始發

4月20日

隨著盾構機刀盤緩緩轉起向前推進

6號線一期工程

族興路站至下河灣站區間

右線盾構順利始發

族興路站至下河灣站區間全長1713.5米，沿迎春北街向南敷設，縱斷面呈“V”型布局，最大坡度達28‰，最小曲線半徑僅450米。區間盾構需下穿車流密集的沈陽繞城高速，隧道頂部距高速路面最小凈距僅16.9米。

中鐵六局項目部采用三維地質建模預判風險，實時監測沉降數據，動態調整掘進壓力、推進速度等參數，將地表沉降嚴格控制在5毫米以內。針對端頭軟弱地層，采用旋噴樁加固技術提升周邊土體穩定性；聯絡通道施工應用“凍結法+礦山法”組合工藝，泵房則通過倒掛井壁法實現安全開挖，形成了多技術協同的立體防護體系。面對含水率超30%的砂層，項目部采用“膨潤土+泡沫”雙液注入系統，配合盾尾油脂定時定量密封、管片二次注漿抗浮技術，實現出土量誤差±1%的高精度控制，同時配備停機防退應急裝置，確保突發情況下隧道零滲漏。

圖文來源：沈陽地鐵
本文為轉載，如有侵權請聯系刪除