打開順風車軟件，總能看到車主的接單次數被標得清清楚楚——有人一個月跑30天，有人只接四五單。很多人覺得，接單次數越多越靠譜，可現實往往藏著更復雜的邏輯。那些高頻接單的車主，可能正被平臺算法榨干價值；偶爾接單的“佛系司機”，反而可能提供更好的服務。

平臺對高頻車主的態度很矛盾。一方面，他們被當成“運力保障”，系統會優先派單，甚至用“沖單獎”誘惑司機全天候在線。但另一方面，這些司機又被當成“耗材”——抽成比例逐年提高，服務分規則越來越嚴苛。跑得越多，被扣的錢反而越多。

比如同一趟跨城訂單，新手司機能拿到60元，老司機卻只能拿45元，因為平臺給老司機的“服務分補貼”越來越少。更諷刺的是，高頻車主一旦出現事故或投訴，平臺處罰力度更大，輕則扣錢，重則封號。

乘客總以為接單多的司機技術更好，實際上未必如此。很多高頻車主為了多賺錢，一天開十幾個小時，疲勞駕駛反而增加安全隱患。有些司機甚至專門挑短途單“刷流水”，對路線規劃敷衍了事，遇到堵車直接讓乘客中途下車換乘。而那些偶爾接單的車主，往往時間更自由，更愿意配合乘客需求調整路線。杭州有乘客抱怨：“接單200次的老司機，繞路三公里還理直氣壯；接單10次的新手，反而主動繞開施工路段。”

接單次數還藏著價格陷阱。平臺給高頻車主的訂單定價更低，因為他們“不差單”。比如同樣30公里，接單50次以上的司機報價比新手低15%，因為系統認為他們“更需要訂單”。而低頻車主為了吸引乘客，反而會主動降價，甚至自掏腰包買平臺優惠券。

更隱蔽的是“高峰期溢價”——接單多的司機必須接受平臺在早晚高峰加價抽成，但乘客端價格不變，中間的差價全被平臺吞掉。

真正該警惕的是“虛假高頻車主”。有些司機用多臺設備登錄賬號刷單，表面上接單量排名靠前，實際服務時經常放鴿子。成都乘客林女士就遇到過“幽靈司機”——系統顯示某車主月接單28天，實際溝通時對方卻說“今天只接三單，你取消吧”。這類司機利用平臺規則漏洞，既賺流水又規避懲罰，最終損害的是普通乘客的利益。

說到底，接單次數只是冰冷的數字，真正決定體驗的是平臺規則和司機心態。高頻車主可能被算法馴化成“永動機”，低頻車主未必不夠專業。下次選車時，與其盯著接單次數糾結，不如多看看服務分評價——那些愿意花時間回復消息、主動規劃路線的司機，遠比數字更有參考價值。