文 / 大力財經

4月19日，2025北京亦莊半程馬拉松暨人形機器人半程馬拉松鳴槍開跑。獵豹移動董事長兼CEO傅盛錄制了一期視頻，專門來科普和解讀，他的觀點認為：大家有沒有算過一筆賬，這次人形機器人代碼大賽，全社會的資本投資至少是幾百億。

我們當然要鼓勵有夢想，但是真正的創業和投資，是不是要從真正能夠解決具體問題開始？剛剛落幕的北京亦莊首屆人形機器人半程馬拉松大賽，可謂熱鬧非凡。

不少網友在評論區調侃，沒想到機器人跑個步，需要眾多人員像照顧一位行動不便的老人那樣悉心照料，又是遙控，又是噴水，中途還得換電池，甚至還有機器人跑著跑著就倒地不起。于是大家紛紛發問，人形機器人究竟何時才能真正走進千家萬戶？在我看來，至少還需要5到10年，甚至更久，才可能實現真正的商業化落地。而這次比賽，更是無情地暴露出人形機器人面臨的三大技術難題，亟待攻克。

01 人工智能，無法賦予人形機器人自由靈活與可靠性

在此次比賽中，大家可以明顯注意到，每一個人形機器人都需要有人在旁遙控，本質上它與挖掘機并無太大差異，其行進方向并非由人工智能自主決定，而是取決于背后的遙控操作。網友們甚至戲稱，遙控員入職時可沒想到會如此勞累，快把腿跑斷了。這是因為人形機器人是一個極其復雜的系統。

如今，人工智能在自動駕駛領域的問題都尚未得到完美解決，更不用說比自動駕駛復雜得多的人形機器人了。此外，人工智能還存在“幻覺”問題。在處理紋身圖案、視頻等內容時，出現“幻覺”或許尚可接受，但當人形機器人在現實物理世界中行走、工作時，一旦產生“幻覺”，極有可能引發質量事故，比如機器人摔倒砸傷人，后果不堪設想。

那么，該如何看待這一問題呢？簡單來說，什么時候汽車能夠實現真正的無人駕駛了，再過3到5年，人形機器人或許才有希望擺脫對人工遙控的依賴。

02 硬件體系復雜，現有產業鏈難以滿足需求

人形機器人的硬件體系極為復雜，這對其每個關節的電機、減速器，乃至電池都提出了極高的要求。

從比賽中我們可以看到，不斷有機器人因硬件問題狀況百出，有的突然倒地，有的不幸摔壞，還有的行走時歪歪扭扭。這都是因為人形機器人的極度復雜性，使得當前整個硬件產業鏈難以滿足其需求。而且，硬件與軟件之間必須相互配合，產生倍增效應，可現有的硬件體積小巧，要實現像人類一樣能跑、能跳、能自主完成精細工作的目標，還有很長的路要走。

03 人形并非工作形態的最優解

很多人認為人形機器人能夠適應各種場景，事實并非如此。當森林消失，我們的祖先猩猩并沒有因此進化出適應新環境的形態，因為生物進化的速度過于緩慢。這表明人形并非是最優的工作形態，它只是在生物學意義上，人類為了生存而形成的一種妥協形態。

以此次馬拉松比賽為例，由于鋰電池的電池密度有限，人形機器人這種高耗能結構，每半個小時到一個小時就需要更換一次電池。在比賽中，有的機器人甚至大概換了3到4次電。設想一下，如果雇一個這樣的機器人，每小時都得讓它停下來換電池充電，恐怕沒多少人能夠接受。而且人形機器人一旦沒電，就會癱倒在地，不像輪子還能推著走，要是機器人重達80公斤，一個人根本無法將其挪動。所以，人形本身并非最優秀的工作形態。

綜上所述，人形機器人要走進千家萬戶，還有很長的路要走。傅盛的觀點一直很明確，如果全社會將機器人狹義地等同于人形機器人，那么機器人領域很可能會形成一個巨大且有害的泡沫。

如今，已經有投資人表明，非人形機器人更值得關注。大家不妨算算賬，這次人形機器人代碼大賽，全社會投入了巨額資本，我們在鼓勵夢想的同時，也應回歸現實，思考創業和投資如何從解決實際問題出發。

機器人領域十分廣闊，并非只有長得像人的機器才叫機器人。無論是工廠里的工業機器人，還是餐廳、酒店里的服務機器人，如遞送機器人、掃地機器人、割草機器人等，都在實實在在地為人們的生活帶來便利。我們也在致力于研發能夠自主交互的機器人，以低成本將人們從繁重的勞動中解放出來。一味地追求人形機器人，極有可能造成社會資本和技術投入的浪費。

最后，傅盛認為，好的產品是在不斷發展中逐漸完善的，并非一蹴而就。就像航空產業，如今它極大地改變了我們的生活，但飛機最初也并非模仿鳥類飛行的方式制造出來的。生物學規律和機械結構有著本質區別，我們應依靠各種創新的專利技術，推動產品發展，進而更快地改變世界。