近年來(lái)，車(chē)企發(fā)布會(huì)的聚光燈下，產(chǎn)品經(jīng)理幾乎是最有話(huà)題性的角色，無(wú)論是車(chē)企掌門(mén)人對(duì)外號(hào)稱(chēng)“大產(chǎn)品經(jīng)理”，還是“宋長(zhǎng)腿”這樣跨界而來(lái)的明星產(chǎn)品經(jīng)理，無(wú)疑體現(xiàn)了汽車(chē)行業(yè)研發(fā)模式的變革，以及產(chǎn)品定義和用戶(hù)體驗(yàn)工作的重視程度。然而，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之變局的浪潮中，“產(chǎn)品是船，營(yíng)銷(xiāo)是帆”的商業(yè)諺語(yǔ)正在被重新解構(gòu)。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，這場(chǎng)變革不是簡(jiǎn)單的“船體翻新”或“帆具升級(jí)”，而是一場(chǎng)涉及組織基因、技術(shù)底座、商業(yè)模式的全維度重構(gòu)。結(jié)合我個(gè)人以往半吊子“產(chǎn)品工程師”的經(jīng)歷和視角來(lái)看，上汽通用的轉(zhuǎn)型實(shí)踐正在揭示出傳統(tǒng)車(chē)企破局的三重悖論與四大突圍路徑。

在2025年上海車(chē)展前夕的上汽通用媒體溝通會(huì)上，上汽通總經(jīng)理盧曉用一組數(shù)據(jù)撕開(kāi)了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷真相：“一季度終端銷(xiāo)量12.9萬(wàn)輛，連續(xù)兩季度盈利，但新能源轉(zhuǎn)型必須盈利。”這句看似平淡的表態(tài)，實(shí)則暗藏深意——這家深耕中國(guó)市場(chǎng)27年的合資巨頭，正在上演一場(chǎng)靜悄悄的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身：從規(guī)模競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）到精準(zhǔn)狙擊

不同于新勢(shì)力“ALL IN 電動(dòng)化”的激進(jìn)姿態(tài)，上汽通用的新能源路線(xiàn)圖呈現(xiàn)出獨(dú)特的雙軌特征。至境品牌的推出并非簡(jiǎn)單的子品牌堆砌，而是通過(guò)“高端化切口+核心技術(shù)掌控”的組合拳搶占細(xì)分市場(chǎng)。6款新車(chē)密集投放形成的產(chǎn)品矩陣，實(shí)質(zhì)上是將泛亞技術(shù)中心沉淀20年的整車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)化為應(yīng)對(duì)電動(dòng)化浪潮的護(hù)城河。特別值得注意的是，其新能源銷(xiāo)量占比50%的目標(biāo)設(shè)定，既保持了燃油車(chē)基本盤(pán)的穩(wěn)定性，又為智能化技術(shù)迭代爭(zhēng)取了寶貴窗口期。

這種戰(zhàn)略選擇折射出合資車(chē)企的集體焦慮：當(dāng)自主品牌憑借本土化優(yōu)勢(shì)攻城略地時(shí)，如何平衡短期生存與長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型？上汽通用的答案是構(gòu)建“燃油車(chē)+新能源”的動(dòng)態(tài)平衡體系。正如泛亞技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜所言：“要讓發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱團(tuán)隊(duì)保持戰(zhàn)斗力，因?yàn)槲磥?lái)北方市場(chǎng)和極端工況仍是燃油車(chē)的天下。”這種清醒認(rèn)知，使其在技術(shù)路線(xiàn)選擇上避免了新勢(shì)力常見(jiàn)的戰(zhàn)略搖擺。

架構(gòu)革命：超級(jí)融合的底層邏輯

在技術(shù)解碼環(huán)節(jié)，“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)被反復(fù)提及。這個(gè)看似抽象的概念，實(shí)則是上汽通用應(yīng)對(duì)電動(dòng)化復(fù)雜性的關(guān)鍵武器。曾瑜用“3+3+3”模型揭示其技術(shù)精髓：覆蓋轎車(chē)/SUV/MPV三種形態(tài)，兼容純電/插混/增程三種動(dòng)力，集成前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式。這種模塊化設(shè)計(jì)帶來(lái)的不僅是成本優(yōu)勢(shì)，更是對(duì)用戶(hù)場(chǎng)景的深度適配。

對(duì)比新勢(shì)力普遍采用的單一架構(gòu)策略，逍遙架構(gòu)展現(xiàn)出的技術(shù)包容性令人印象深刻。例如，在電池布置上預(yù)留2700V高壓耐壓測(cè)試空間，看似超前的設(shè)計(jì)實(shí)則是為800V高壓快充時(shí)代埋下伏筆。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還在為電池容量?jī)?nèi)卷時(shí)，上汽通用已在架構(gòu)層面解決了散熱難題——五橫九縱水冷框架將電芯溫差控制在1℃以?xún)?nèi)，這種底層創(chuàng)新帶來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)提升遠(yuǎn)超參數(shù)競(jìng)賽。

更深層的變革發(fā)生在電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域。通過(guò)與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智駕系統(tǒng)，上汽通用構(gòu)建了“感知-決策-執(zhí)行”的全棧能力閉環(huán)。特別值得關(guān)注的是其三重安全冗余設(shè)計(jì)：DMS監(jiān)控+電容方向盤(pán)+云端呼叫中心的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，將主動(dòng)安全提升到民航級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。這種對(duì)安全的偏執(zhí)，既是通用百年造車(chē)基因的延續(xù)，也是對(duì)近期行業(yè)事故頻發(fā)的主動(dòng)回應(yīng)。

場(chǎng)景攻堅(jiān)：從參數(shù)競(jìng)賽到體驗(yàn)革命

現(xiàn)如今，新勢(shì)力將場(chǎng)景化造車(chē)?yán)碚撏葡蚯八从械母叨取Ｈ欢瑢?duì)于上汽通用這樣的傳統(tǒng)合資車(chē)企巨頭而言，其實(shí)早就在做大量的底層工作了。譬如，早在純機(jī)械化時(shí)代，上汽通用就通過(guò)大量的傳感器，布置許多數(shù)據(jù)埋點(diǎn)，以此來(lái)獲得用戶(hù)在真實(shí)的用車(chē)場(chǎng)景中，對(duì)于舒適性品質(zhì)體驗(yàn)的數(shù)據(jù)。結(jié)果就是，這種顆粒度極細(xì)的研發(fā)體系，使得別克GL8在乘坐舒適性方面，擁有行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的最高話(huà)語(yǔ)權(quán)。

當(dāng)下的產(chǎn)品定義工作通常圍繞四個(gè)層級(jí)展開(kāi)，最底層的是物理性的配置清單和產(chǎn)品功能特征目錄，往上是確保資源層滿(mǎn)足后續(xù)場(chǎng)景和功能要求，其次是調(diào)用資源解決實(shí)際問(wèn)題的能力，而最終是由此帶來(lái)的綜合性的用戶(hù)體驗(yàn)和感受代表了對(duì)于實(shí)際用戶(hù)場(chǎng)景和痛點(diǎn)的需求滿(mǎn)足和解決方案。

架構(gòu)相比于整車(chē)，則更加考驗(yàn)前瞻性的整體規(guī)劃能力，只有更多的設(shè)計(jì)和性能冗余，才能滿(mǎn)足未來(lái)系列化的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需求。泛亞方面已經(jīng)把整個(gè)架構(gòu)和神經(jīng)系統(tǒng)——也就是電子電氣架構(gòu)做一個(gè)非常好的融合，逍遙架構(gòu)便是融合了整個(gè)“神經(jīng)單元”，能夠創(chuàng)造1800+的原子服務(wù)，而以此為基礎(chǔ)，以相對(duì)穩(wěn)定的原子服務(wù)作為描述產(chǎn)品特征的著力點(diǎn)，向上可解釋產(chǎn)品對(duì)各種使用場(chǎng)景的響應(yīng)能力，向下則可以作為方案選擇的約束條件，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程配置表的收斂。場(chǎng)景化造車(chē)本質(zhì)上其實(shí)是對(duì)于產(chǎn)品用戶(hù)價(jià)值的精準(zhǔn)錨定。

這種場(chǎng)景化思維在智駕領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為突出。通過(guò)大數(shù)據(jù)積累，構(gòu)建各種危險(xiǎn)場(chǎng)景的數(shù)據(jù)庫(kù)，尤其是圍繞中國(guó)本地用車(chē)場(chǎng)景，針對(duì)“鬼探頭預(yù)警”、“施工區(qū)域繞行”等專(zhuān)項(xiàng)功能的設(shè)計(jì)，更是研發(fā)本土化的深刻體現(xiàn)。正如上汽通用副總經(jīng)理薛海濤所言：“我們追求的不是參數(shù)上的碾壓，而是讓用戶(hù)真正敢把生命交給機(jī)器。”

生態(tài)重構(gòu)：從產(chǎn)品交付到價(jià)值共生

面對(duì)渠道融合的靈魂拷問(wèn)，上汽通用給出了“小公司運(yùn)營(yíng)”的破局之道。將雪佛蘭與別克網(wǎng)點(diǎn)整合后，單店運(yùn)營(yíng)成本下降18%，但服務(wù)質(zhì)量評(píng)分反而提升12%。這種看似矛盾的現(xiàn)象背后，是數(shù)字化工具的深度介入：通過(guò)20支神秘訪(fǎng)客團(tuán)隊(duì)對(duì)全國(guó)門(mén)店的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到92%，用戶(hù)投訴處理時(shí)效縮短至2.3小時(shí)。

在用戶(hù)運(yùn)營(yíng)層面，“一口價(jià)”政策引發(fā)的爭(zhēng)議恰恰暴露了傳統(tǒng)車(chē)企的思維桎梏。而薛海濤透露的真相更加令人深思：“價(jià)格透明帶來(lái)的不是利潤(rùn)流失，而是用戶(hù)決策成本的斷崖式下降。”數(shù)據(jù)顯示，實(shí)行一口價(jià)后，終端成交周期縮短40%，用戶(hù)轉(zhuǎn)介紹率提升25%。這種以用戶(hù)信任換取長(zhǎng)期價(jià)值的策略，正在重塑汽車(chē)零售的底層邏輯。

更值得關(guān)注的是其電池全生命周期管理方案。通過(guò)云端電池健康度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，上汽通用實(shí)現(xiàn)了對(duì)900萬(wàn)公里行駛數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析。當(dāng)行業(yè)還在爭(zhēng)論電池衰減標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其推出的“電池租賃+換電服務(wù)”組合拳，已悄然構(gòu)建起新能源時(shí)代的第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

破局之思：合資車(chē)企的生存辯證法

站在2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)回望，上汽通用的轉(zhuǎn)型之路給行業(yè)帶來(lái)三點(diǎn)深刻啟示：

1. 技術(shù)自信的價(jià)值回歸

當(dāng)新勢(shì)力沉迷于PPT造車(chē)時(shí)，上汽通用用泛亞2000項(xiàng)專(zhuān)利證明：合資車(chē)企的技術(shù)底蘊(yùn)仍是核心競(jìng)爭(zhēng)力。其自主研發(fā)的9速HYDRA-MATIC變速箱，傳動(dòng)效率提升12%，正是這種技術(shù)積淀的典型例證。

2. 本土化開(kāi)發(fā)的終極形態(tài)

從“在中國(guó)制造”到“為中國(guó)創(chuàng)造”的跨越中，上汽通用摸索出獨(dú)特的“三階進(jìn)化論”：第一階段技術(shù)引進(jìn)消化，第二階段聯(lián)合開(kāi)發(fā)，第三階段本土主導(dǎo)。至境品牌的誕生，標(biāo)志著其正式邁入第三階段。

3. 用戶(hù)價(jià)值的立體經(jīng)營(yíng)

通過(guò)構(gòu)建“產(chǎn)品-服務(wù)-生態(tài)”價(jià)值三角，上汽通用實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)LTV（終身價(jià)值）的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。以凱迪拉克LYRIQ-V為例，其提供的OTA升級(jí)服務(wù)已帶來(lái)年均1.2萬(wàn)元的隱性收益，這種商業(yè)模式的創(chuàng)新遠(yuǎn)比單純的銷(xiāo)量增長(zhǎng)更具想象空間。

展望未來(lái)，上汽通用在不確定中錨定確定性，仍需在三大維度持續(xù)發(fā)力：

技術(shù)維度：加速固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，2026年實(shí)現(xiàn)能量密度350Wh/kg突破

市場(chǎng)維度：深化東南亞市場(chǎng)布局，利用通用全球網(wǎng)絡(luò)復(fù)制“中國(guó)方案”

組織維度：推動(dòng)泛亞技術(shù)中心升級(jí)為全球創(chuàng)新樞紐，吸引硅谷AI團(tuán)隊(duì)入駐

正如盧曉在采訪(fǎng)結(jié)束時(shí)所言：“我們不是在造車(chē)，而是在創(chuàng)造移動(dòng)生活的第三空間。”這句話(huà)道出了所有汽車(chē)人的終極夢(mèng)想，也預(yù)示著上汽通用即將開(kāi)啟的下一個(gè)新十年。