寶馬 X1 作為寶馬汽車公司旗下一款豪華緊湊級運(yùn)動(dòng)型多功能車 SAV（SUV），集動(dòng)態(tài)操控、寬敞舒適、豪華裝備、多功能性、互聯(lián)駕駛和越野性能于一身，能夠充分滿足用戶日常的各種用車需求。自誕生以來，寶馬 X1 歷經(jīng)多次迭代升級，不斷進(jìn)化，在豪華緊湊級 SUV 市場中占據(jù)著重要地位。

一、產(chǎn)品沿革：不斷進(jìn)化的歷程

2009 年 7 月，第一代寶馬 X1 正式發(fā)布，它基于當(dāng)時(shí)的 E91 3 系旅行版打造，開啟了寶馬 X1 的傳奇篇章。第一代車型展現(xiàn)出了寶馬對于緊湊級 SUV 市場的獨(dú)特理解，將寶馬的操控基因融入到更小巧靈活的車身之中。2012 年 3 月，華晨寶馬 X1 上市，這不僅是華晨寶馬鐵西工廠生產(chǎn)的第一款車型，更是第一款引進(jìn)國產(chǎn)的 BMW 高檔多功能運(yùn)動(dòng)車（SAV），標(biāo)志著寶馬 X1 正式開啟國產(chǎn)化之路，更貼近中國消費(fèi)者的需求。

2016 年 5 月，全新第二代華晨寶馬 X1 發(fā)布，這是一次具有重大變革意義的升級。老款的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局被節(jié)省空間的橫置布局取代，采用全新 UKL 平臺(tái)打造。值得一提的是，相比海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距版，第二代華晨寶馬 X1 軸距加長 110mm，相比上一代華晨寶馬 X1，軸距加長 20mm，極大地提升了車內(nèi)空間的寬敞度，更符合國內(nèi)消費(fèi)者對于大空間的偏好。

到了 2022 年 6 月，第三代寶馬 X1 發(fā)布，新車基于 FAAR 平臺(tái)架構(gòu)打造。除了外觀進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，還配備了 iDrive 8 車機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了車輛的科技感和智能化水平，緊跟時(shí)代發(fā)展潮流。在市場表現(xiàn)上，2020 年寶馬三季度財(cái)報(bào)顯示，寶馬 X1 前三季度全球銷量達(dá)到 16.13 萬輛，僅次于寶馬 3 系、寶馬 5 系、寶馬 X3，位列第四位，足以證明其在全球消費(fèi)者心中的受歡迎程度。

二、外觀設(shè)計(jì)：時(shí)尚與動(dòng)感的融合

寶馬 X1 采用了家族式的經(jīng)典設(shè)計(jì)語言，讓人一眼就能認(rèn)出它的寶馬身份。前臉部分，標(biāo)志性的 “大鼻孔” 腎型格柵尺寸更大，進(jìn)一步強(qiáng)化了其視覺沖擊力，格柵的鍍鉻邊框精致而富有質(zhì)感，凸顯豪華氣質(zhì)。格柵兩側(cè)的大燈組線條凌厲，內(nèi)部的 LED 光源不僅提供了出色的照明效果，而且在點(diǎn)亮?xí)r極具辨識(shí)度。下方兩側(cè)配備大尺寸開孔進(jìn)氣口，為車輛增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。

車身側(cè)面，線條流暢且富有力量感。上揚(yáng)的腰線從前大燈一直延伸至車尾，營造出一種向前俯沖的姿態(tài)，仿佛蓄勢待發(fā)。大尺寸的輪轂造型多樣，從簡約的五輻式到復(fù)雜的多輻式，滿足不同消費(fèi)者對于個(gè)性化的追求，并且輪轂的設(shè)計(jì)與車身整體風(fēng)格相得益彰，進(jìn)一步提升了車輛的運(yùn)動(dòng)感。此外，車身的比例協(xié)調(diào)，緊湊的車身尺寸卻不失大氣。

車尾部分的設(shè)計(jì)較為穩(wěn)重，采用了立體感十足的尾燈設(shè)計(jì)，內(nèi)部的燈帶造型獨(dú)特，在夜間點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。后保險(xiǎn)杠處的設(shè)計(jì)也與前臉相呼應(yīng)，雙邊共雙出的排氣布局，展現(xiàn)出車輛的強(qiáng)勁動(dòng)力性能。

三、內(nèi)飾質(zhì)感：豪華與舒適的體現(xiàn)

進(jìn)入車內(nèi)，寶馬 X1 的座艙設(shè)計(jì)采用家族化連屏造型，由 10.25 英寸液晶儀表與 10.7 英寸中控屏所組成的雙聯(lián)屏科技感滿滿，率先應(yīng)用第九代操作系統(tǒng)，操作流暢，界面簡潔美觀，為駕駛者提供了豐富的車輛信息和便捷的操作體驗(yàn)。中控臺(tái)偏向駕駛者一側(cè)，這一貼心設(shè)計(jì)方便駕駛者在駕駛過程中操作各項(xiàng)功能，體現(xiàn)了以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。

方向盤寬大且充滿運(yùn)動(dòng)感，真皮材質(zhì)的包裹手感細(xì)膩，握感舒適，上面集成了眾多功能按鍵，方便駕駛者在駕駛過程中進(jìn)行操作。車內(nèi)大量運(yùn)用了高亮材質(zhì)，如中控臺(tái)、車門內(nèi)飾板等處的裝飾條，提升了車內(nèi)的整體質(zhì)感。裝配工藝也更加精細(xì)，各個(gè)部件之間的縫隙均勻且緊密，展現(xiàn)出寶馬一貫的高品質(zhì)水準(zhǔn)。

人機(jī)設(shè)計(jì)扎實(shí)，駕駛者坐姿較低，視野良好，能夠清晰地觀察到車輛周圍的情況。前排座椅填充厚實(shí)，包裹性好，能夠在長途駕駛中為駕駛者提供良好的支撐，減少疲勞感。不過，在夏季時(shí)，由于座椅材質(zhì)的原因，可能會(huì)感到悶熱。后排座椅同樣出色，支撐性良好，坐墊加長且角度合理，為后排乘客提供了寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)，即使長途乘坐也不會(huì)感到過于疲憊。

四、動(dòng)力表現(xiàn)：高效與激情的平衡

寶馬 X1 在動(dòng)力方面提供了多種選擇，以滿足不同消費(fèi)者的需求。例如部分車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)輕柔，并且配備了 48V 系統(tǒng)，該系統(tǒng)在節(jié)能模式下效果顯著，在低速行駛時(shí)線性度良好，動(dòng)力響應(yīng)快，能夠讓駕駛者輕松應(yīng)對城市擁堵路況。然而，當(dāng)油門超過 50% 時(shí)，升擋不夠積極，在運(yùn)動(dòng)模式下頓挫感明顯。不過，B48 發(fā)動(dòng)機(jī)與 7 速雙離合變速箱的搭配，雖然在換擋的緊湊程度上不如采埃孚 8AT，但在同級別燃油車中表現(xiàn)尚可，對于日常駕駛而言，節(jié)能模式已經(jīng)足夠使用。

在底盤方面，寶馬 X1 延續(xù)了寶馬一貫的強(qiáng)項(xiàng)設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)向阻尼均勻，在低速行駛時(shí)輕便靈活，虛位控制得當(dāng)，讓駕駛者能夠輕松地進(jìn)行轉(zhuǎn)彎、掉頭等操作。隨著轉(zhuǎn)向角度的增加，阻尼的增益均勻，能夠?yàn)轳{駛者提供清晰的路感反饋。在運(yùn)動(dòng)模式下，阻尼加重明顯，方向盤轉(zhuǎn)向比偏家用，但懸架偏硬，不過這也帶來了優(yōu)秀的濾震性能和強(qiáng)大的支撐性，在山路駕駛時(shí)表現(xiàn)出色，能夠讓駕駛者充分感受到駕駛的樂趣。

五、交互與車機(jī)：有待提升的部分

在交互和車機(jī)方面，寶馬 X1 存在一些有待改進(jìn)的地方。方向盤左邊的巡航操作區(qū)功能有限，而右邊的多媒體操作區(qū)按鍵設(shè)計(jì)反直覺，對于初次接觸的駕駛者來說，需要一定的時(shí)間來熟悉和適應(yīng)。儀表界面風(fēng)格復(fù)雜，車機(jī)響應(yīng)慢，功能分類和圖標(biāo)設(shè)計(jì)不合理，例如空調(diào)調(diào)節(jié)界面可用性差，操作不夠便捷。語音助手的表現(xiàn)也不盡如人意，識(shí)別準(zhǔn)確率和功能實(shí)現(xiàn)方面還有提升空間。

盡管存在這些不足，但寶馬 X1 整體上依然是一款極具魅力的豪華緊湊級 SUV。它既有出色的空間實(shí)用性，又能為駕駛者帶來駕駛樂趣，價(jià)格相對合理，并且擁有合資和進(jìn)口車型可供消費(fèi)者選擇。其外觀帥氣，內(nèi)飾做工精致，座椅舒適，設(shè)計(jì)合理，配置齊全。高性能旗艦車型 M35i xDrive 雖然價(jià)格較高，但配置豐富，安全性能出色，技術(shù)先進(jìn)，動(dòng)力強(qiáng)勁。綜合來看，寶馬 X1 是一款值得推薦的車型，能夠滿足消費(fèi)者對于豪華、舒適、性能等多方面的需求。