奇瑞又創新紀錄！

2024年，奇瑞全年營收超過4800億元，出口114.43萬輛車。這一數字，不僅刷新了國產車的出口記錄，還連續22年穩坐中國乘用車出口第一的寶座。

作為最爭氣的國產品牌，奇瑞從一間破廠房，直接干到世界500強，簡直堪稱“國產之光”。

比起家喻戶曉的比亞迪，奇瑞一直低調至極，許多人甚至根本不熟悉這個老牌車企。

但悶聲發大財的奇瑞，卻悄悄在國外驚艷了所有人。

作為最早誕生的自主品牌，奇瑞最廣為人知的，便是耀眼的出口業績，簡直讓同行望塵莫及。

自2021年至2024年，奇瑞汽車的出口銷量分別為26.92萬輛、45.13萬輛、93.71萬輛、114.43萬輛，相比2021年的銷售業績，2024年奇瑞出口量直接翻了5倍。

哪怕比亞迪在2024年同樣賣車賣到手軟，全年汽車銷量突破427萬輛，帶來7771.02億的營收，可在出口量上卻遠遠不及奇瑞。

盡管比亞迪老總王傳福曾定下宏偉藍圖：比亞迪2024年要出口50萬輛汽車，2025年海外銷量必須達到100萬輛。

可結果直到2024年底，比亞迪全年累計出口量僅為43.3萬輛，盡管同比增長71.8%，卻仍然不及奇瑞的一半。

換句話說，奇瑞能輕輕松松實現的小目標，比亞迪用力踮起腳尖都夠不到。

甘拜下風的王傳福不吝贊美道：“比亞迪要向奇瑞學習，尤其是在全球化戰略上。”

而早起的鳥兒有蟲吃，這句話很好地在奇瑞身上得到了印證。

2003年，奇瑞就已經成立國際部。

相比之下，另一位汽車巨頭上汽集團5年后才正式開展海外業務，將榮威市場部旗下的海外業務科變成海外業務部。

經過21年的步步為營，奇瑞早已“染指”80多個國家及地區，全球用戶遠超1200萬，并在全球擁有10個生產基地。

海外市場的銷量，幾乎占據了奇瑞總銷量的半壁江山。

尤其在俄羅斯，奇瑞妥妥成為當地人最喜愛的中國汽車品牌，銷售量僅次于俄羅斯制造的伏爾加汽車。

在巴西，奇瑞瑞虎8不僅被當作競選用車接待過馬斯克，還以27839輛的銷售業績，躋身巴西暢銷榜前10，這個紀錄一直保持了近半年。

甚至在巴西，還有人不惜將自己的高價車，置換成更為廉價的奇瑞。

仔細分析，就會明白奇瑞選擇的中東和中亞地區，普遍特點就是汽車依賴進口，而且以燃油車為主。

在國產車飛速發展的當下，不少人會誤以為新能源車就是汽車界主流。

其實縱觀整個世界，還是以燃油車為主，尤其是汽車產業本身就欠發達的地區。

另外，在俄羅斯、巴西以及印尼等國家，因為具有較為豐富的石油資源，便宜的油價使燃油車仍在大行其道。

因此，奇瑞能在海外迅速做大做強，也是恰到好處地趕上風口，并成功“鉆了空子”。

奇瑞之所以選擇進軍海外市場，其實背后還有段特別的故事。

2001年，一位來自敘利亞的車商薩米爾，不經意被北京大街上馳騁著的奇瑞風云轎車，吸引了目光。

為此，車商一路從北京追到了蕪湖，又輾轉到上海，只為說服尹同躍，將汽車出口到敘利亞。

當時，還沒有國產車出口的先河，尹同躍決定先進行少量的嘗試。

于是，12臺奇瑞“風云”系列轎車便出口至敘利亞，并深受當地人青睞。

不久，更多國家慕名而來，出口量變成1000多臺，奇瑞由此打開了對外出口的大門。

奇瑞能暢銷海外，除了機遇，更重要的還是靠硬實力。

首先，奇瑞車本身就十分耐造。

在一段銷售視頻中，一位200斤的俄羅斯壯漢直接站在車門上，車門依舊嚴絲合縫，絲毫不見一丁點變形的跡象。

令人咋舌的是，奇瑞堪稱變態的暴力測試，更是將安全性和高質量的“人設”拉滿。

剛上市的星途攬月直接從35米的斜坡上滾下，奇瑞小螞蟻甚至撐起超過7.6噸重的坦克都不在話下。

其次，奇瑞還在海外建立了超過1500家的經銷商和服務網點，將售后服務安排得妥妥帖帖。

最后，奇瑞更是將本土化貫徹到了極致。

比如南美山路崎嶇，坡度陡峭，奇瑞便提升了動力，以增加車輛的爬坡性。

而中東氣候惡劣，風沙大，奇瑞索性提升整車的密封性，讓細小的沙粒根本吹不進車里。

除了提升性能，奇瑞明白要想在海外擴張，就必須懂得人情世故。奇瑞通常會選擇在當地建廠，順便帶動就業和經濟增長。

2023年2月，奇瑞投資4億美元，在阿根廷建廠。

2024年4月，奇瑞攜手西班牙汽車公司EBRO成立合資公司。奇瑞不僅充分利用當地設施，還直接為當地創造出1000個就業崗位。

EBRO作為西班牙元老車，自從1986年被日產收購后，就逐漸淡出資本市場。直到奇瑞拋來橄欖枝，幾乎銷聲匿跡的EBRO才涅槃重生，讓奇瑞在當地口碑暴漲。

與此同時，奇瑞也成為首位在歐洲擁有整車生產基地的中國品牌，書寫了中國汽車產業在歐洲市場的新篇章。

畢竟帶著大家一起吃肉喝湯的共贏模式，總比漂洋過海去搶人家飯碗受歡迎。

就像尹同躍告誡同行的那樣，

“每進入一個市場前先問自己能給當地帶來什么，創造多少價值，而不是總想著獲利多少，能榨取多少油水。”

能夠將品牌成功全球化，離不開奇瑞本身的雄厚實力，也是奇瑞一心鉆研核心技術和不斷推陳出新的必然結果。

2023年是中國汽車業里程碑的一年，中國汽車出口量遠超日本，成為全球汽車出口第一大國。

2024年，中國汽車出口首次突破600萬輛，出口金額高達1173.58億美元。

其中，奇瑞的貢獻不容小覷，占全國汽車出口量的17.86%。

可即便如此，擺在奇瑞面前的形勢依舊嚴峻。

尤其在2025年，外憂內患接連向奇瑞襲來。

首先，在國外，俄羅斯、墨西哥、巴西、阿聯酋和比利時，是2024年度中國汽車的前五大出口國。

從車結構看，2024年出口的汽車仍以平價燃油車居多，占總量的80%。

這兩條數據反映出奇瑞出口更多集中在欠發達地區，還沒徹底在西歐和北美立足。況且售價僅10萬的車，利潤天花板也非常有限。

假如奇瑞想做大做強，那么歐美市場絕對是塊繞不開的肥肉，可現實情況卻不容樂觀。

自2024年9月27日起，美國就將中國汽車關稅上調至100%，并設置技術禁令，無論是軟件還是硬件，美國都嚴禁從中俄進口或銷售。

緊接著，歐洲也向中國征收為期5年的反補貼稅。

在國內，尚未上市的奇瑞進入了IPO的窗口期，眼下不能出現任何短板。

畢竟國內早就從燃油車卷到了新能源車，如果奇瑞繼續瞄準燃油車做文章，勢必路越走越窄。

2025年，奇瑞全力進軍新能源汽車，并和華為聯手打造智界。除此之外，奇瑞還趕忙規劃高端新能源序列星紀元，企圖迅速進軍新能源賽道。

不過光有規模還不夠，奇瑞只有拿出受歡迎的新能源產品，才有資格坐上資本市場的牌桌。

同時，一直被詬病存在營銷短板的奇瑞，不僅高層開始學習雷軍拋頭露面，連尹同躍也親自下場，開啟4小時的長途駕駛直播。

作為老牌車企，如今奇瑞正走在時代的交叉路口。

一方面，奇瑞要守住燃油車打下的海外市場；另一方面它又要爭分奪秒地和新能源對手賽跑。

沒趕上新能源車風口的尹同躍，在一次采訪時說：“奇瑞不過是在高速前進的途中，蹲下來系個鞋帶。”

曾經憑借燃油車出海悶聲發大財，如今在新能源紅海期入局的奇瑞，能否換掉“燃油車舊引擎”，引進“智能化新血液”，成為它加速轉型期的重中之重。

作為自主品牌在許多領域的先行者，奇瑞總是備受爭議，也必然走過不少彎路，但或許收益是最大的。

如今，奇瑞已經系好鞋帶，再次朝新能源市場發起沖鋒。

參考資料：

1 《奇瑞憑什么成為“國際化典范”？》中國新聞周刊

2 《一個月賺200億的奇瑞，終于要上市了》極客公園

3 《“日系克星”奇瑞，劍指比亞迪！》金錯刀

4 《老外瘋搶的中國車，竟來自安徽三線小城》最華人

作者：楓葉青

編輯：柳葉叨叨