作者：kimsu

被“圍攻”的比亞迪

在近日的重慶汽車論壇上，吉利控股副總裁楊學良言辭犀利，毫不留情地指出：“有法不依、違法不究、執法不嚴！汽車行業內周知的常壓油箱和排放嚴重不達標事件，就是典型的違法犯罪案件！”

他一邊將長城董事長魏建軍捧為“行業正義‘吹哨人’”，一邊劍指“常壓油箱”懸案，要求監管層對兩年前長城的舉報“給個說法”，這場火藥味十足的聲討，直接捅破了自主品牌“內戰”的那層窗戶紙。

“常壓油箱”風波可追溯到2023年。彼時，長城汽車向生態環境部等三部門舉報比亞迪秦PLUS DM – i、宋PLUS DM – i車型使用常壓油箱，涉嫌蒸發污染物排放超標。近期，隨著魏建軍在接受采訪時舊事重提，該事件再次進入大眾視野。

面對這一指責，比亞迪公關負責人李云飛迅速通過個人微博作出回應。他解釋稱，比亞迪之前的常壓油箱方案符合法規要求，插電式混合動力車型每隔一周左右會自動啟動發動機運轉3至5分鐘，燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽，以達到排放標準。不過，由于定期啟動會影響用戶體驗，比亞迪現已全面更換為高壓油箱。同時，李云飛還透露，浙江某頭部車企2018年至2023年期間也曾使用過常壓油箱方案，暗示比亞迪的做法并非個例。

除了“常壓油箱”的爭議，長城汽車魏建軍提出的“車圈恒大”論也成為焦點。魏建軍在提及當下無序競爭的現狀時表示，“價格戰”之下“汽車圈的‘恒大’已經出現”，雖未明確指出主角是誰，但外界普遍將比亞迪對號入座，對其財務狀況提出質疑。對此，李云飛堅決強調，比亞迪財務狀況穩健，負債率低于豐田、大眾等傳統汽車巨頭，財務結構健康。他還透露，長城汽車曾向深交所、港交所及國家相關金融監管機構惡意舉報比亞迪財務問題，但經監管機構詳細核查，比亞迪財務合規，未發現任何問題。

目前，“常壓油箱”風波官方結論尚未出爐，孰是孰非暫無定論。但問題在于，吉利汽車為何在兩年前保持沉默，卻在近期如此高調出手，近乎撕碎了友商間最后的體面呢？

吉利汽車為何此時發聲

近年來，吉利對比亞迪的攻勢愈發猛烈。2024年，吉利新能源車銷量激增92%，銀河系列更是直插比亞迪的腹地。星愿軸距比海鷗長150mm，星艦7 EM – i在性價比上緊追宋PLUS DM – i，上市初期多次奪得插混SUV銷量榜冠軍，直接打破了比亞迪雙宋的封鎖。此外，當比亞迪在國內市場增速放緩時，吉利卻將2025年銷量目標鎖定為271萬輛，新能源汽車目標銷量增長約69%至150萬輛，銀河系列更是劍指百萬輛規模，大有與比亞迪一決高下的態勢。

此外，技術話語權爭奪或許也是一大原因。吉利雷神EM – i系統熱效率達46.5%，以微弱的“零點幾”差距壓制比亞迪DM – i的46.06%；神盾“短刀”電池各項性能直接對標比亞迪的“刀片電池”；“千里浩瀚”安全高階智駕系統以“安全平權”為核心，覆蓋旗下全品牌車型，硬剛比亞迪的“天神之眼”。

5月23日，比亞迪剛率先發起新一輪“價格戰”，推出限時“一口價”促銷舉措，涉及王朝網、海洋網共計22款智駕版車型，最高補貼達5.3萬元，逼得吉利、長安等車企連夜跟進。中國汽車工業協會5月30日發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，工業和信息化部也明確表態，反對無序“價格戰”和“內卷式”競爭，強調“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。《人民日報》更是在6月1日在文章中直言：“某些車企口口聲聲反對內卷，卻又不斷扣動‘價格戰’扳機，嚴重影響行業生態、市場秩序、供應鏈安全。”此后，中國鋼鐵工業協會也發布的《維護產業鏈整體利益 共同抵制“內卷式”競爭》。

總結而言，比亞迪今日之困，是中國汽車行業從野蠻生長到規則重構的必經陣痛。公開數據顯示，2025年一季度中國汽車總銷量達747萬輛，同比增長11.2%；中國品牌乘用車銷量為436.9萬輛，占比68.1%，同比提升8.4個百分點。然而，2025年一季度汽車行業利潤率僅為3.9%，比2024年的4.3%更低，這無疑傳達出了一個十分危險的信號。

因此完全可以確定，中國汽車行業“內卷互噬”的發展路徑已難以為繼，新的行業秩序亟待建立，而過去的那套制勝法則極有可能要被其摒棄，一場“改革風暴”或許已在內部悄然醞釀，畢竟車企的發展策略無論如何都不能和國家的要求背道而馳。