在中國客車工業的版圖上，海格客車始終是濃墨重彩的一筆。自2003年蘇州金龍以"海格"之名開啟商用車征程，這個品牌便以年均服務超200萬公里客運線路的硬核實力，成為熱門線路的客運班車、亞冬會賽事護航等國家級場景的“隱形冠軍”?，F如今，當全球商用車賽道新能源革命與智能座艙浪潮劇烈震蕩時，歷史三年打造的海格新V系車型震撼亮相。

海格V12作為新V系當中的旗艦產品，也是一款市場主流的12米豪華客車，其不僅在國內名聲大噪，出色的產品力更是讓這款車名揚海外，所以本篇文章的主角，就是這輛出口到俄羅斯的海格V12。

實拍的這輛海格V12是整片式大擋風玻璃款，寬大的擋風玻璃為車內提供了良好的視野和采光效果，也讓車輛外觀更具現代化氣息。在V12家族當中還可以提供分割式前擋設計的外觀造型，也就是我們常說的“假錯層”，多元化的外觀方案彰顯了海格在模塊化上的成就。

整車外觀采用蝶翼式設計風格，貫穿型蝶翼前保險杠，靈動中透出一份優雅。車輛轉向燈/日行燈與主車燈分體式設計，其車燈全部采用LED光源，遠近光燈帶有矩陣式透鏡，上方LED燈帶在轉向時呈現流水效果，在美觀的同時又不乏實用性。

貫穿式的尾燈與車身棱角線條相呼應，并采用了全LED的光源。當夜幕降臨，貫穿式蝶翼尾燈在車流中劃出三道赤色光軌，每一次剎車都像在公路上按下科幻大片的暫停鍵。

模塊化的設計在于更靈活的運用每一處細節，全開啟的面罩方便了零部件的更換、檢修、拿取備胎等操作，在拖車時對車前方覆蓋件的傷害也更小，充分考慮惡劣環境下的用車條件。

值得一提的是，海格新V系的零部件壽命都是遠超行業標準的，雨刮電機、塞拉門均要經過高于行業標準的測試后方可進行裝車，例如雨刮聯動運動5萬次，塞拉門往復8萬次、不同按鍵撥桿的開關壽命均達到數萬次等等。

豪華客車的行李艙使用率較高，大空間自然成為了剛需，海格新V系的行李艙空間采用平行上開門的設計，足足有10m3，相比同類競品行李空間多2-3m3。

HD級別客車沒有錯層的結構優勢，所以很多司機都是睡在行李艙內，為了解決這個問題，海格新V系后門位置自帶一個司機睡艙，在等待乘客的時候司機可以在這個睡艙里面睡覺。內部標配床墊、逆變器、通風窗等配置，有門內開關，在這里面休息也能很舒適。

客車肯定是要看蒙皮的，能不能經得住用，時間長了會不會銹、裂，全靠這一身衣服。海格新V系客車全車電泳工藝，邊角漆面覆蓋完善，采用標準的4道漆面工藝，以電泳和中途底漆打底，在色漆噴完后又附著兩層清漆，漆面厚度亮度高，貼廣告也不會對車漆有損傷。并且全車采用鐵鍍鋅板材，從斜側面看平整度很好，這樣的漆面水平在俄羅斯的惡劣氣候和常年融雪劑環境下使用也能避免車身出現銹穿、爛邊等現象。

長途駕車少不了一個包裹感滿滿的座椅，海格新V系標配的就是極富人機工程學的氣囊減震座椅，支持阻尼調節、高度調節、一鍵充放氣、腰部支撐等功能，一體式的安全帶也能完美符合每一位駕駛員的體型。

環繞式中控便于駕駛員對各項功能進行操作，乘用車化的擋把設計也讓操作變得更加輕盈。工作臺采用雙液晶屏的布局，帶有手機無線充電的功能，主要功能控制開關全部集成于駕駛員觸手可及的位置。

根據俄羅斯的法規要求海格新V系單獨配置緊急呼叫、車內電源開關等功能，駕駛員也可以通過按鍵控制車輛一鍵除霜、鍋爐開關，在嚴寒地區下行車有著較高的適應性。

車內座椅為55+1+1的布局，共57座，因為在俄羅斯目前的法規要求當中，導游座是允許配備的。海格新V系的座椅坐墊填充厚實，坐墊長度長，支持橫向拓寬，對大體格的乘客非常友好。座椅也采用的是環保面料，皮革+織物雙拼面，車內暴曬無異味，坐感柔軟舒適。

座椅下方、后方均帶有USB充電口，長途乘車過程當中乘客也不會發愁手機沒有電。

車內有豐富的娛樂項目，雙電視的配置可以讓乘客在車內觀看電視頻道，亦或者是USB內的視頻、MV等等，車內還支持加裝DSP功放，震撼的音效秒變移動KTV。

高端的車型往往少不了高端的動力匹配，像這些出口的新V系車型全部搭載的是來自康明斯的發動機，根據車型大小可以選擇ISL、D6.7等等型號，馬力覆蓋320-385匹。如果想要新能源產品，海格V12的電動版本還有482度電的車型可供選擇，其搭載的最新一代扁線電機峰值扭矩高達3500N.m，不論是傳統能源還是新能源產品，這輛車在高速上無疑是梟雄般的存在，而且像戰斗民族的用車習慣，高車速也會更受用戶的青睞。

機艙內帶有啟停開關，這個設計是用于車輛發動機在保養、檢修后無需走到駕駛室內打火再走回機艙位置觀察，工程師在機艙內便可控制發動機的啟動和停止。

匹配6速法士特手動擋變速箱，海格做的還是行業內不多的正擋位順序，操作上手容易。變速箱帶有電渦流緩速器，在長下坡的時候可以進行輔助制動，避免剎車過熱現象發生。

為了讓乘客坐著更舒服、安全，新V系在底盤上也下了很深的功夫，全車標配電控ECAS氣囊懸掛，在車內的車機大屏上可以控制懸掛的升高和降低，遇到爛路的時候車輛升高，加上9°的超大離去角，避免了托底現象的發生。

車內電氣化集成度高，采用域控技術，讓客車各個模塊的通訊不再依靠雜亂無章的線束實現。在采用全新電氣化平臺設計后，車內模塊通訊更快、可靠性提升，同時也減少了原材料的使用，更便于檢查維修。

全車輪胎配備的是295/80R22.5規格的真空胎，帶輪轂罩，全部采用通風盤式制動器，車輛支持ABS、ESC等安全輔助，在皚皚白雪的環境下，依然能確保行車安全性。而且這一個配置不是單為俄羅斯市場所設計，而是每一個海格新V系客車的標配。

從新V系車型上足以看出海格客車出色的產品實力，畢竟這些年的海格·斯堪尼亞touring客車已經讓海格在全球范圍內名聲大噪，現在耗時3年正向研發的新V系震撼亮相，伴隨著俄羅斯相關認證的通過，這款全新的產品將在海外大放異彩！

文圖：牛藝霖