五一機(jī)票沒跳水，打工人要破防。

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領(lǐng)域 | 民航業(yè)

01

快到五一了，還沒有“抄底”買到機(jī)票的打工人焦慮情緒正在社交媒體上蔓延。

4月下旬，打開小紅書、微博、各大旅游群，“機(jī)票怎么還不跳水？”成了熱搜評(píng)論區(qū)的統(tǒng)一口號(hào)。

有網(wǎng)友曬出深圳飛成都的票價(jià)，4月23日仍堅(jiān)挺在全價(jià)。

有人在評(píng)論區(qū)咬牙自嘲：“這不是等跳水，這是在等航司反殺?！?/p>

有人總結(jié)得更直白：“航司精準(zhǔn)避開五一，這哪是跳水，這是滑水——往后滑?！?/p>

評(píng)論區(qū)更是不乏有大量用戶絕望地祭出“反殺熟大法”，祈禱自己想買的機(jī)票能順利“降價(jià)”。

4月是“機(jī)票等等黨”的最后陣地，他們守在小紅書評(píng)論區(qū)，像獵人盯著獵物：

“明天會(huì)便宜吧？”

“結(jié)果是，每一晚睡前刷票價(jià)，第二天起床一看，票又特么漲了。”

數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，民航飛行數(shù)據(jù)App飛常準(zhǔn)顯示，今年五一，大部分航線即使有降價(jià)，也都在5月3日之后，十分精準(zhǔn)的“跳”過了打工人的假期需求，把“跳水”變成了“收網(wǎng)”。

而就在去年五一到國(guó)慶，每逢節(jié)前，機(jī)票價(jià)格還比A股跌得更驚心動(dòng)魄。

等到今年五一，航司的腰桿子似乎格外得硬，這就讓很多自以為洞悉了航空公司“套路”的打工人們頭疼了：

按計(jì)劃買票出行吧，得多少出點(diǎn)血。

就不出門吧，五天假期好像就荒廢了。

五一的機(jī)票價(jià)格像極了一個(gè)高冷的前任，你越糾結(jié)，它越淡定，你越想挽回，它越不搭理你。

于是，這場(chǎng)航司與消費(fèi)者之間的博弈還在持續(xù)，沒買票的消費(fèi)在等著“撿漏契機(jī)”，航司則不動(dòng)聲色，一場(chǎng)全新的賭局形成了。

02

今年五一，為什么便宜機(jī)票越來越難等了？

首先我們要明確一點(diǎn)：過去兩三年，你以為的“機(jī)票跳水價(jià)”，從來都不是航空公司良心發(fā)現(xiàn)，而是無奈之舉。

否則大節(jié)日的不賺錢，做慈善呢？

彼時(shí)，航空公司為了快速拉動(dòng)上座率，頻繁打出低價(jià)牌，那時(shí)的跳水機(jī)票，是航司自救，也是市場(chǎng)錯(cuò)配的副產(chǎn)品。

中航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，中國(guó)民航客運(yùn)量創(chuàng)新高，但每公里收益卻下降了12.5%，經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比下滑超過10%，這已經(jīng)是赤裸裸的虧本買賣了。

五一，這個(gè)消費(fèi)者出行剛需節(jié)日，成了航空公司一個(gè)重要的回血錨點(diǎn)。

身邊一位三大航的朋友和我直言：“現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)不再滿意單純坐滿飛機(jī)了，要看客公里收益、座公里收益，寧可空一點(diǎn)，也要提價(jià)，這也是前段時(shí)間南航減配座椅、封殺代理的直接原因。”

南航近期調(diào)整后的輕薄型座椅被稱之為“刀片椅”

所以，我們要承認(rèn)一個(gè)現(xiàn)實(shí)：疫情后的節(jié)日“機(jī)票跳水慣性”大約會(huì)逐漸退潮了。

這倒不是說航司變了，而是整個(gè)民航客運(yùn)市場(chǎng)邏輯在悄然切換。

其次，我們不能忽視的是，機(jī)票價(jià)格管理能力已經(jīng)被各大航司上升為最核心的經(jīng)營(yíng)策略。

換句話說，過去靠拍腦袋定價(jià)的日子結(jié)束了。

說個(gè)題外話，了解民航體系，尤其三大航的，都知道機(jī)票定價(jià)部門有多少“關(guān)系戶”，尤其在后疫情時(shí)代這個(gè)機(jī)票高度波動(dòng)的年代，“菜鳥”很容易造成“運(yùn)價(jià)倒掛”，從而讓消費(fèi)者失去信任。

今年，正是重新改變這一現(xiàn)象的元年,一些已經(jīng)幡然醒悟的航司票價(jià)策略開始進(jìn)入算法時(shí)代，背后是大數(shù)據(jù)與AI模型的實(shí)時(shí)演算與精準(zhǔn)分發(fā)。

你看到的那個(gè)票價(jià)，并不是拍腦袋定的，而是經(jīng)過精密計(jì)算后的“最優(yōu)解”，你以為你買的是打折機(jī)票，其實(shí)你只是被算法允許的“庫(kù)存清理”。

一位某航領(lǐng)導(dǎo)和我用一句話點(diǎn)明核心：“票可以賣得慢，但不能賣得虧。”

在政策層面，機(jī)票價(jià)格底線也正在被收緊，監(jiān)管逐步介入。

多家媒體披露原先不得銷售低于200元的機(jī)票，被要求從4月2日起，央企控股航司，支線經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票不得低于300元、公務(wù)艙不得低于500元。

再加上此前民航局對(duì)機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)的約談，顯然，整個(gè)民航市場(chǎng)正在從“拼價(jià)格”向“控收益”轉(zhuǎn)型。

這也正如一位航司銷售經(jīng)理和旅界的吐槽：“大家都累了，誰都不想干賠本賺吆喝的事?！?/p>

最后，也是最現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn)：航司自己其實(shí)也沒有多少余糧了。

昨天，

從關(guān)稅戰(zhàn)大格局上來看，這沒毛病，也確實(shí)沒辦法（關(guān)稅一加真買不起），但回到本質(zhì)上，機(jī)票短期運(yùn)價(jià)波動(dòng)在所難免，畢竟舊飛機(jī)油耗大，疊加維護(hù)成本，羊毛就得出在羊身上。

這是一場(chǎng)由上至下的博弈，被薅羊毛的只能是......

03

航司可以選擇任性漲價(jià)，我們可以選擇不飛。

說白了，如果航司漲價(jià)了，大家都飛不起了，航司倒閉了，那也是它自己活該。

只要它承擔(dān)了漲價(jià)的經(jīng)濟(jì)后果，它就擁有漲價(jià)的權(quán)力。

但和小紅書上鐵骨錚錚的“反大數(shù)據(jù)殺熟宣言”相反的是，今年五一機(jī)票賣得還挺不錯(cuò)的。

航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示：截至4月17日，五一假期國(guó)內(nèi)航線機(jī)票預(yù)訂量超333萬張，同比去年增長(zhǎng)約36%，五一假期出入境航線機(jī)票預(yù)訂量超89萬張，同比去年增長(zhǎng)約25%。

也就是說，今年社交媒體上跟你一起痛罵“機(jī)票殺熟”的網(wǎng)友，可能已經(jīng)打不過就加入了。

當(dāng)然，今年還有一個(gè)額外的情況，我必須告訴你們：就是很多國(guó)內(nèi)航司的飛機(jī)一直在“趴窩”。

簡(jiǎn)單說，就是飛行停在機(jī)場(chǎng)不動(dòng)，原因則是空客A320Neo系列的普惠發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)楣收蠙z修，那各家航司都受到不小影響。

僅近期一組公開數(shù)據(jù)顯示：

國(guó)航停飛32架，占公司機(jī)隊(duì)總量比例為6.07%；

華夏航停飛5架（較上周增加1架）、占公司機(jī)隊(duì)總量比例為6.49%。

吉祥航停飛15架，占公司機(jī)隊(duì)總量比例為14.71%；

川航停飛34架（較上周增加4架），占公司機(jī)隊(duì)總量比例為16.19%；

青島航停飛13架（較上周增加1架），占公司機(jī)隊(duì)總量比例為34.21%。

這下好了，波音沒買成，空客發(fā)動(dòng)機(jī)又出了問題，所以今年五一，民航業(yè)的難題不只在“人多”，也在“機(jī)少”。

360行，各行都有各行的內(nèi)在邏輯，供需關(guān)系調(diào)整了，價(jià)格自然高居不下。

而在這些冷冰冰的數(shù)據(jù)背后，那些仍在等“機(jī)票跳水”的打工人注定還會(huì)度過糾結(jié)的節(jié)前幾天。

今日話題：你如何看待今年五一機(jī)票至今沒跳水 ？歡迎在下方留言框與旅界君互動(dòng)。

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