又來吃剩菜剩飯？中美都選擇雪藏之后，日本的電磁炮開發卻如火如荼。

日本這個國家總是有一種特殊的“執拗”心理，常常選擇一條“獨特”的科技樹義無反顧地爬上去，最后往往摔得鼻青臉腫。最近這種“執拗”又有了新體現。

近日，日本海上自衛隊司令大麻智勝訪問了隸屬于“艦隊研究與發展司令部”（FRDC）旗下的“飛鳥”號試驗艦，視察了由日本海上自衛隊“采辦、技術與后勤局”（ATLA）負責開發的電磁軌道炮項目，日本海上自衛隊在官方網站和社交媒體上發布了許多照片，引起了世界的關注。

（日本海上自衛隊“飛鳥”號試驗艦上的電磁軌道炮原型）

不過，這種關注可不是羨慕，因為電磁軌道炮技術最領先的兩個國家中美已經基本停止了電磁炮的實用化研究。

2023年“采辦、技術與后勤局”就曾發布過新聞，稱自衛隊已經成功地進行了電磁軌道炮原型的海上試射，當時它還宣稱這是世界首次完成的電磁軌道炮海上試射。實際上中國早在2018年就已經在“海洋山”號登陸艦上安裝了電磁軌道炮，并且多次出海進行試射。

事實上，根據日本方面披露的指標，這款電磁軌道炮的性能還遠遠未達到美國的水平。日本號稱電磁炮已經能夠以0.65馬赫的速度發射彈丸，同時在之前的測試中使用彈丸的炮口動能為5兆焦。

相比之下，美國海軍的電磁炮項目初期目標是達到32兆焦的炮口動能，遠期目標是達到64兆焦的炮口動能，而在陸上實測時，已經證明其能達到33兆焦的炮口動能，而且在部分測試中，彈丸的炮口速度已經達到了8-9馬赫，這些指標都遠高于日本的這款原型產品。

很顯然，和未完成測試的美國電磁炮比起來，日本這款產品都太初級，大概只能和土耳其人“坐一桌”。

（日本海上自衛隊“飛鳥”號試驗艦上的電磁軌道炮原型）

當然，我們也不能因此小看日本的技術，根據日方報道，這款電磁軌道炮的作戰目標可能和中美不同。

日本此前曾明確表示對能夠發射高速彈丸的電磁軌道炮感興趣，稱其能夠幫助抵御即將到來的高超音速導彈威脅，而且與傳統的地對空導彈相比，這種武器在載彈量和成本方面也有優勢，因為炮彈的尺寸小，不需要發射藥，相同的彈艙尺寸可以裝載更多彈丸，而且炮彈的單價更低。

在這種預期下，如果使用小口徑炮管（電磁軌道間距小），彈丸使用動能撞擊摧毀來襲的高超音速導彈，就可以解釋為何此前日方的試驗在較高的初速下僅有很小的炮口動能。

不過這些報道又與最近發布的照片不符合：照片上的電磁軌道炮口直徑至少在120毫米以上。當然，也許日本使用了彈托，在彈丸出膛后彈托就被拋棄掉，彈丸也許沒多大。

（（日本海上自衛隊“飛鳥”號試驗艦）

無論如何，小口徑、小炮口動能，這樣的彈丸都飛不遠，很快空氣阻力就會把彈丸的速度降低到傳統炮彈的水平，因此讓這種電磁軌道炮充當近防炮去對付高超音速導彈，實在是危險了些。

美國的電磁軌道炮項目已經在2022年左右暫停，最終停留在陸上試驗狀態，中國的電磁軌道炮項目走得更遠，完成了在“海洋山”號上的試驗后也暫停了。

中美不約而同地選擇雪藏電磁炮實用化項目，并非技術能力不足，而是眼下的電磁炮在軍用化層面上，還存在很多難以克服的困難。

為何中美將電磁軌道炮項目暫停了呢？除了傳統的項目經費超標的原因以外，還有一些短期內無法解決的技術障礙，我們來看看美國的事后總結：

（中國在2018年露面的電磁軌道炮原型）

一是導軌壽命問題。美國海軍的目標是炮管能在全功率發射下使用3000次以上，但在實測中發現導軌燒蝕嚴重，僅發射10到20發后就需要更換，完全不具備實用性；

二是電力需求很難解決，單次發射需要80兆瓦級別的瞬時電力，美國海軍僅有核動力航母和“朱姆沃爾特”級驅逐艦才能支持如此大功率的電能消耗（實際上朱姆沃爾特級也剛剛夠，該艦供電系統支持的最大供電能力是78兆瓦電力），不過超級電容能夠解決一部分問題，但需要對艦艇進行大幅度改裝；

三是彈丸的制導問題，由于彈丸在發射時需要承受45000G的過載，遠超傳統炮彈，目前的小型電子元器件都無法穩定工作在這個過載下，如果不帶制導，那么電磁炮的遠程射擊精度就不達標，甚至不如常規炮彈。

（日本海上自衛隊的PPT）

這些問題似乎都沒阻止日本繼續投入電磁軌道炮的研究。

去年在英國舉行的海軍聯合展覽會上，日本海上自衛隊副司令表示，電磁軌道炮將被整合到日本未來的13DDX驅逐艦上，并在2030年代開始服役；而此前日方也發布過一張27DDG“摩耶”級驅逐艦的想象圖，也裝備了電磁軌道炮，甚至還發布過車載電磁軌道炮的想象圖。

這種遠超技術能力的規劃，實際上對項目沒有任何正向的幫助。

日本的電磁軌道炮項目，也大概率會在未來遇到無法解決的技術問題而碰壁，然后被迫擱淺，最后被所有人都當作沒發生過一樣遺忘。