在高鐵審批收緊的背景下，規劃中的高鐵想開工已越來越難。尤其是路網空白區域鐵路新線一般采用客貨共線標準的中西部地區，普速鐵路和快速鐵路是優先選擇。對于西部地區來講，高鐵，尤其是設計速度350公里高鐵的開工只會越來越謹慎。而從目前的規劃情況來看，除計劃今年開工的渝湘高鐵黔江至吉首段外，整個西部地區未來數年內，或只有以下這6條設計速度350公里的高鐵有望開工。

一、渝貴高鐵

作為規劃研究項目納入我國“十四五”鐵路規劃的渝貴高鐵，是成渝地區雙城經濟圈連接黔中經濟區的核心通道，定位為 “包海通道” 重要組成部分。宏觀線路起于重慶東站，經綦江、遵義至貴陽東站，全長約382公里，設計時速目標值350公里。

渝貴高鐵貴州段

國鐵集團2024年正式啟動了該項目的前期工作，目前還在開展勘察設計工作，線路走向及動工時間暫未確定。重慶市明確將其列為重點前期項目，計劃 “十五五” 初期開工。

該高鐵的建設可釋放既有渝貴鐵路貨運能力，構建西部陸海新通道北向主通道，貫通西北至華南通道，促進成渝與黔中經濟區深度融合。

二、包鄂榆高鐵

該高鐵連接包頭、鄂爾多斯、榆林三城，全長 277公里，設計時速 350 公里，是包海通道的重要組成部分，重要性可想而知。國鐵集團這些年也已啟動了該高鐵的勘察設計工作，但目前并沒有對項目的預可研進行審查，十四五期間已沒有開工的可能，預計“十五五”初期開工。今年 4 月，內蒙古、陜西聯合啟動現場踏勘，標志著項目進入實質推進階段。

該高鐵的建設有利于實現包頭至西安高鐵貫通，呼包鄂榆城市群實現 “1 小時通勤”，推動能源經濟向高端化轉型。

三、瀘遵高鐵

該鐵路在我國中長期鐵路網規劃中事實定位的是一條普速鐵路，但這些年一直在爭取按高鐵標準推進。線路宏觀走向規劃起于瀘州站，經赤水、習水、仁懷至遵義站，設計時速 350 公里，項目定位為成渝雙城經濟圈南向開放的關鍵通道。

該高鐵在地方層面已完成可研編制，2024年貴州、四川聯合向上申請納入 “十五五” 規劃。為解決瀘州至遵義從普速鐵路調整為高鐵后的貨運問題，貴州省正積極推動大村至遵義鐵路的開工建設，大遵鐵路有望今年開工。

瀘遵高鐵

該高鐵項目最后若能成功按時速350公里標準實施，將打通蓉遵高鐵斷點，激活赤水河流域紅色旅游與白酒產業經濟。

四、宜西攀高鐵

該鐵路和瀘遵高鐵一樣，在既有的中長期鐵路網規劃中也是定位為一條普速鐵路，線路起于宜賓樞紐，經雷波、西昌至攀枝花，全長約316公里，設計時速350公里，是成渝地區雙城經濟圈向西延伸的重要通道。

目前像涼山州等地，已開始啟動該高鐵的前期研究工作，地方正積極爭取按時速350公里的高鐵標準納入修編中的中長期鐵路網規劃。項目的建設可打通攀西釩鈦、稀土資源外運通道，惠及涼山州沿線脫貧縣，帶動沿線經濟發展。

五、太綏高鐵

作為我國八縱八橫高鐵網通道中的組成部分，太綏高鐵線路規劃起于太原樞紐，經呂梁、柳林至陜西綏德，全長296公里，設計時速350公里，總投資846億元。目前項目預可研已完成，但國鐵集團由于儲備開工項目較多，還沒有對其預可研進行審查。

陜西米字型高鐵網中的太綏高鐵

該高鐵是我國干線高鐵，已納入十四五鐵路規劃，設計時速350公里不存在爭議，關鍵是何時開工的問題。

六、蘭漢十高鐵（漢中至十堰段）：

整條蘭州至漢中至十堰高鐵從目前向上爭取結果來看，并不理想，但其中漢中經安康至十堰段從目前各地反饋的結果來看，納入規劃的概率較大。

漢中至十堰段線路規劃起于漢中，經安康至十堰，設計速度目標值350公里，是西北至華東的新通道。沿線地方已先行啟動該高鐵項目的前期研究工作，并全力爭取項目早日進入我國鐵路規劃并實施。

從上文來看，渝貴高鐵、太綏高鐵、包鄂榆高鐵由于本身是屬于我國高鐵干線，時速350公里的標準沒有爭議，開工就開推進情況。而瀘遵高鐵、宜西攀高鐵、蘭漢十高鐵漢中至十堰段從目前結果來看，是有希望納入規劃的項目，只是技術標準都有待最終確定。

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