智能汽車下半場的競爭，本質上是生態的較量。

4月10日，以“懂車更懂你”為主題的2025上汽之夜舉行，對外展示了上汽要成為中國第一家百年車企的雄心和戰略。有意思的是，當晚，與上汽集團高層同時站上主舞臺的，還有地平線、魔門塔、火山引擎等創新企業的負責人。

會上，一張合作伙伴的“全家?！焙嫌?，生動地對外展現出上汽“生態共創”的決心與信心。

上汽集團董事長王曉秋強調：“上汽將以‘敢為人先’的勇氣擁抱變革，以‘海納百川’的胸懷合作共進?！彼硎荆掀麑⑴c跨界伙伴合力打造產業新生態，讓全球頂尖技術加速落地應用，為美好出行賦能。

上汽集團總裁賈健旭也表示：“上汽將積極拓展與頭部企業的合作，堅持不設技術圍墻、不做生態孤島、不懼跨界競爭的‘朋友圈’原則，借助各自領域的優勢資源互補，打造全新用車體驗?！?/p>

產投協同賦能上汽集團戰略。上汽廣大“朋友圈”的背后，是上汽金控拉動上汽產業金融投資悄然織就一張覆蓋新能源、智駕智艙、半導體、新材料、汽車延伸領域的生態網絡。目前，在這張智能生態網絡上的投資項目已經超過350個，已上市企業數目達到57家，管理資產規模超過600億元。

從全國首個實現一段式“端到端”智駕上車的魔門塔到實現智駕芯片國產化突圍的地平線，再到引領固態電池變革的清陶能源，上汽產業金融投資正用資本紐帶串聯起技術變革的關鍵拼圖，讓“生態共創”從戰略口號變為產業現實。

從算力突圍

到生態裂變的“中國芯”樣本

2024年，中國新能源汽車產量突破1000萬輛，中國乘用車的智能駕駛裝配率達到了65%以上。當下，智能駕駛已從“炫技”轉變為全行業競爭的底層能力。在眾多車企激烈競爭的背后，地平線已成為車企智能化轉型的“最大公約數”。

“去年，在中國智能駕駛芯片領域，地平線的市場份額已經超過30%。這就意味著每三輛新推出的智駕車中，就有一輛是搭載地平線的芯片計算方案?！鄙掀宫F場，地平線創始人、CEO余凱表示。

這家承載中國智駕芯片希望的企業，與上汽的合作歷史深厚。

2017年，上汽集團與地平線開啟了戰略合作；2018年，上汽參與地平線B輪融資，成為其第一大機構股東；2020年，雙方成立“上汽-地平線聯合實驗室”，聚焦輔助駕駛前瞻技術研究。2022年，零束科技與地平線達成技術開發協議，共同推進輔助駕駛系統的量產化。截至2024年底，地平線已在上汽MG名爵、榮威、大通等品牌的多款車型中實現量產，地平線征程家族計算方案累計出貨量超770萬套。

上汽與地平線的合作，更是打造了國內汽車集團與科技創新公司的合作典范。

一路走來，地平線不斷實現技術突破：搭載征程6P芯片的HSD旗艦版算力高達560TOPS，支持城區NOA功能。在澎湃算力的支持下，再加上地平線軟硬一體全棧技術能力，自動駕駛可在三段式調頭、窄路通行、人車博弈等復雜場景中優雅從容地通行。

比技術參數更值得關注的是其生態裂變效應：目前，地平線的高階智駕方案已獲得超20家車企定點，2025年累計交付量將突破1000萬套。

至此，上汽與地平線的深度合作為行業賦予了新的意義：在雙方的共同努力下，中國智駕芯片已經進入了“技術－量產－生態”的正循環。

今年，上汽與地平線的合作迎來全面升級——上汽集團旗下榮威、名爵等品牌多款主力車型將采用地平線征程6E打造智駕方案，并將于2025年內正式落地。未來，雙方還將基于征程6系列拓展至全場景智駕合作。

作為地平線第一大機構股東，上汽集團持續看好地平線，在各方面將長期支持和加強合作，攜手促進汽車智能化產業的高質量發展。

用“數據飛輪”驅動“智駕平權”

2025年被稱為“智駕平權”的元年，自動駕駛技術不再是少數人的專屬，而是逐漸走向大眾，成為一種普惠的出行方式。

魔門塔創始人兼CEO曹旭東在上汽之夜現場談道，“按照智能駕駛的‘摩爾定律’，軟件性能每兩年可以提升10倍，領先公司可以做到一年提升10倍。同時，在性能不減的情況下，硬件BOM成本每兩年降低50%。”揭示了高階智駕從“高配”走向“標配”的必然趨勢。

這一進程中，魔門塔憑借“數據飛輪”構建了獨特的競爭優勢——通過量產車型收集百萬公里級真實路況數據，結合大模型自主學習，解決海量長尾問題。當數據像飛輪一樣旋轉起來，自動駕駛將飛速迭代，同時越用越聰明。

這種進化速度的背后，是與上汽的深度協同。上汽是魔門塔最早的兩輪戰略投資的主要參與者，目前也是魔門塔第一大產業機構股東，對其未來發展持續看好。同時，與上汽智己的合作為魔門塔帶來了海量數據，以及規?；炞C場景。

得益于上汽與魔門塔的前瞻判斷和長期技術投入，雙方取得了階段性成果：魔門塔為智己汽車打造的“直覺式”高階智駕，通過百萬公里級真實路況學習，實現了城市復雜路口的自主通行，讓駕駛變得輕松且安全。

與此同時，雙方在智能駕駛技術落地過程中不斷取得新的突破：2023年上半年，率先實現兩段式“端到端”技術量產；2024年上半年，掌握基于模仿學習的一段式“端到端”技術，讓車輛駕駛行為更接近人類。今年，魔門塔的目標是開發完成基于強化學習的一段式“端到端”智能駕駛系統，這將讓車輛的駕駛能力大幅度超過人類。

上汽與魔門塔的率先布局也為進一步推動“智駕平權”鋪就了道路。魔門塔方面表示，目前的“智駕平權”實現了高速NOA成為標配，城區NOA屬于高配，下一步，城區NOA也將成為標配?！拔覀兿嘈牛谥悄荞{駛平權趨勢中，上汽與魔門塔有機會走在行業前列，甚至起到引領作用?！?/p>

全固態“光啟電池”量產倒計時

除了自動駕駛方面的落子布局，上汽在發布會上更是扔出了一枚“技術核彈”——2025年年底，新一代半固態電池將在MG4車型上實現量產。而到2027年，首款全固態電池“光啟電池”落地將進一步鞏固上汽在動力電池領域的領先地位。

這不僅是上汽的“技術躍遷宣言”，當擁有更高能量密度、更長續航里程、更快充電速度和更高安全性的固態電池量產應用，用戶的續航焦慮將被徹底解決，中國新能源汽車產業將再次按下“加速鍵”，迎來新的變革。

這場顛覆性突破背后，是上汽投資的另一家“獨角獸”企業——清陶能源。2020年以來，上汽參與了清陶能源的多輪投資，不僅帶來了資金，更帶來了產業資源：早在2022年7月，上汽集團就與清陶能源共同設立了固態電池聯合實驗室，以推動固態電池材料、電芯與系統的聯合開發，加快推進固態電池產品量產裝車。

增資擴股后不久，上汽集團又與清陶能源合資成立了上海上汽清陶能源科技有限公司，注冊資本10億元人民幣。

從產業發展趨勢的角度來說，固態電池的核心是材料的迭代，材料升級之后，一定會有工藝的升級和設備開發跟進。而這也是清陶能源的核心競爭力。清陶能源擁有國內首條固態鋰電池生產線，并率先實現了固態鋰電池的產業化，構建了完備的自主知識產權體系。

只有與產業鏈上下游聯動起來，固態電池才能落地，否則只能成為實驗室里的花瓶。上汽愿在這場變革中，成為生態聯動的關鍵推手。

真正的領航者從不獨行，生態的廣度決定技術的高度。

不只是地平線、魔門塔、清陶，4月25日，在本屆上海車展上，上汽金控將邀請更多的上汽“朋友”登上主舞臺，共繪汽車智能化未來圖景，歡迎一直關注上汽的朋友來參加！

“懂車更懂你、生態找上汽”。