現階段，普及新能源四驅比普及智駕更重要。

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

智駕，全民智駕。

在悲劇事故和國家有關部門的介入下總算有所降溫，那些發言語不驚人死不休的品牌也略有收斂。

這是2025年上海車展上看到的一件比較令人欣慰的事情。

汽車這個物種誕生100多年，直到今日，我們依然在如履薄冰、戰戰兢兢地談論汽車安全的話題。

這至少說明了兩個問題：

一是汽車安全足夠重要、足夠核心；

二是汽車產業親身證明了德國著名哲學家黑格爾的那句名言：

“人類從歷史中學到的唯一教訓，就是沒有從歷史中吸取到任何教訓。”

在大多數企業都追逐智駕熱浪時，長城汽車哈弗品牌再次喊出了一個不太熱門的Slogan：

“開創新能源四驅時代。”

趙永坡，一位深耕汽車底盤調校、汽車技術研發30余年的資深汽車專家、工程師，現今他的身份是哈弗品牌CEO，在本屆上海車展上鄭重宣布：

未來哈弗品牌新能源車型全部實現四驅，哈弗品牌將開啟一個新能源四驅的新時代。

趙永坡說，要感謝這個偉大的新能源時代，讓長城汽車技術團隊有機緣開發出Hi4這樣在全球汽車領域都獨一無二的新能源超混四驅技術，長城汽車有機會、更有能力讓四驅技術普及，讓四驅新能源車走進每一個家庭，這樣能為普通家庭用戶大大提升日常用車的安全性，減少事故發生。

在上海車展的展臺上，我們和趙永坡認真聊了聊，這一想法出爐的思考過程以及哈弗品牌的志向。

01

二代哈弗梟龍MAX熱銷

這是Hi4四驅技術的勝利

做SUV產品，哈弗是最有發言權的。

在燃油車領域，哈弗有面向家庭用戶的H6；

在燃油越野領域，哈弗有面向泛越野市場的方盒子車型大狗品類；也有帶車架的強越野產品二代哈弗H9和H5等產品；

在新能源領域，哈弗已經有了猛龍這款泛越野SUV方盒子，銷量表現非常不錯。

哈弗還缺一個能打的城市型的新能源SUV，這就是二代哈弗梟龍MAX要解決的課題。

在燃油車時代，標配四驅的車型，售價基本都在30萬往上了。

普通消費者并不是不想擁有一臺四驅車型，而是價格望塵莫及。

主機廠當然也知道四驅產品性能更好、操控更好、安全性更高，但傳統四驅技術的價格和成本擺在那里。

這是傳統燃油車時代幾乎無法解決的尷尬和鴻溝。

所以，趙永坡多次重復要感謝新能源時代，讓長城有機緣巧合研發出了Hi4這套超混電四驅技術。

這套四驅技術推出兩年多來，用戶口碑非常好，作為這一技術的原生設計師和“推廣大使”，長城汽車集團董事長魏建軍多次在各種場合為用戶介紹Hi4技術的工作原理，甚至在Hi4 2.0的技術發布會上和長城技術團隊一起，花了許多時間，盡可能用大白話向用戶介紹清楚Hi4的工作原理。

在2025上海車展上，魏建軍通過直播繼續向大家介紹這一技術。

車展前夕，在魏牌高山的預售發布會上，長城汽車總裁穆峰還輸出了一個“暴論”：

“長城打死不做增程”。

在車展直播上，魏建軍解釋，其實Hi4技術已經包含了一部分增程工作的技術原理，而且Hi4技術的運作效率整體要比增程效率高出10%-15%，甚至在有坡度的路況下，Hi4技術的效率能提升20%左右。

總結一句話：串聯增程技術的能量損耗太大。

這個道理非常簡單：你已經擁有了一項更好、更高效的技術，為什么還要倒退回去做一項效率更低的事情呢？僅僅是為了“隨大流”？

長城汽車不會做這樣的事情。

傳統燃油四驅車動輒30萬的價格讓不少用戶望塵莫及，而二代哈弗梟龍MAX上市后的限時價格區間為11.68萬-15.98萬元。

就連魏建軍本人也表示，這款車的性價比太高了。

趙永坡透露，二代哈弗梟龍MAX這款車上市后小訂轉大定的比例提升了2-3倍，可見用戶對這款車的外觀、技術配置以及價格均是比較滿意的。

燃油車時代，哈弗H6締造過連續103個月銷冠的旗艦；

新能源時代，這一接力棒交接給二代哈弗梟龍MAX。

趙永坡相信，他親自打造的二代哈弗梟龍MAX擁有這樣的實力。

02

為什么要普及新能源四驅？

當我們談論“為什么要普及新能源四驅”這樣一個話題時，其實至少包含了兩層意思：

1， 你得有技術實力，如果連新能源四驅的技術實力都沒有，更談不上普及。僅這一點，多數車企就做不到；

2， 企業和企業家要有這樣的“利他之心”。比如說，以二代哈弗梟龍MAX的配置，價格完全可以定的再高一些，銷量可能少賣一些，但能保持比較好的利潤率就行了。

但這一次，長城和哈弗選擇了另一種打法：

用更普惠的價格，讓新能源四驅徹底普及。

用趙永坡的原話說：“就是賠錢，我們也要把新能源四驅普及到每一個家庭。”

當然，以長城的能力和實力以及做企業的本質，也不會賠錢，但這表明了哈弗做這件事的決心。

這里透露幾個普通用戶日常可能不會關注到的數據：

在國內新能源市場中，30萬元以上豪華車型四驅占比50%，而經濟型SUV僅占5%，新能源四驅滲透率僅為17%。

所以說，新能源四驅普及空間巨大。

美國公路安全保險協會（IIHS）有一項關于車禍車輛的數據統計：兩驅車的事故死亡率是四驅車型的近兩倍。

在美國，四驅車的整體市場占有率達到了75%；而在它的隔壁加拿大，四驅車占有率達到了89%。

無論是董事長魏建軍，還是趙永坡以及哈弗品牌每一位工作人員，苦口婆心想要告訴用戶的是：

不是只有戶外越野時才用得上四驅，在城市里日常出行，也有許多非常有必要用到四驅的場景。

比如，北方的雨雪天氣，出入商場、小區的地庫坡道時，四驅車就能更安全、更輕松地通過；

在高速行駛時，如果遇到雨雪惡劣天氣，道路濕滑，兩驅車在過彎時非常容易剎車失控導致車輛出現甩尾或者側偏，十分危險，四驅車就非常安全。

汽車有豪華和非豪華之分，但安全不應該有高低貴賤之分。

這就是哈弗品牌——全球SUV專家，為什么要普及新能源四驅的底層原因。

03

揭秘：哈弗品牌2025新產品規劃

除了已經上市并熱銷的二代哈弗銷量MAX，趙永坡還透露了今年哈弗品牌接下來的產品規劃。

首先，應廣大用戶的需求，哈弗猛龍會推出燃油版本，這是越野方盒子愛好者的福音；

其次，下半年也會推出2026款哈弗猛龍，也就是新能源版本。

趙永坡透露，屆時2026款哈弗猛龍的造型會有比較大的改變，大家拭目以待。我大膽預測，肯定會有一些目前二代哈弗梟龍MAX全新造型上統一的一些設計語言，因為畢竟，二代哈弗梟龍MAX的造型可是0差評的。

第三款新車就是猛龍PLUS，這將是哈弗品牌的旗艦車型。

比現款猛龍車長更長，4.9米左右，軸距更長，2850mm左右，配備哈弗最先進的智駕輔助。

同時也是標配第二代Hi4技術，整個內飾也會非常豪華，可能價格會比現款猛龍價格略高。

哈弗在2025年的第四款新產品就是燃油車板塊的哈弗H6會推出H6L，尺寸比現款H6大一圈。

另外，大狗和二狗也會有相應的年款車型更新。

作為車圈最實在的CEO，趙永坡說，對于廣大用戶來說，現在買車真的是“早買早享受”，因為現在汽車的價格已經無法再更低了，再低，主機廠都賠得做不下去了。

牛姑娘的觀點：

回到文章標題，新能源車發展到現在這個階段，普及新能源四驅比普及智駕更重要。

我很喜歡趙永坡總是在重復的一個觀點：

一款綜合技術實力、操控過硬的產品本身就是更好的安全護城河，先不說那些配置，車子整體品質好本身就能幫助用戶抵御許多不必要的風險。

對于智駕，二代哈弗梟龍MAX把選擇權交給用戶，趙永坡說，目前這款車智駕版本和非智駕版本的銷量比例是50%對50%。

對長城來說，目前長城從董事長魏建軍到下面所有高管、技術專家的觀點都是：

智駕為輔，人駕為主。智駕輔助，只是在讓大家開車時多一分輕松，多一分安全。

如果沒有了安全，智駕則毫無意義。

我們這個時代有個很嚴重的問題：

有些人明明在吹牛，但大家卻聽得樂此不疲；

有些人在苦口婆心告訴大家真相和真話，但大家卻嗤之以鼻。

這幾年，近距離接觸、采訪長城汽車董事長魏建軍、哈弗品牌CEO趙永坡以及長城其他高管多次，能感受到他們語言和行動里的真誠與真實。

趙永坡無論是發布會還是線下采訪，都是“無實不談”，他經常會告訴媒體一些行業真相，有些話方便對外講，有些話只能咽在肚子里。

但接觸長城人越多，你就越信賴長城這家企業。

在《論語》中，孔老夫子多次談到“信”，“人而無信，不知其可也。”“言必信，行必果。”“信近于義，言可復也。”

在這個人人都喜歡說大話、說空話的時代，信任匱乏的時代，有一些品牌，堅持對用戶負責，與用戶建立長期的信任，這件事本身就很難，也非常值得尊重。