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智電變革風(fēng)起黃浦江,東風(fēng)本田續(xù)寫(xiě)新篇章

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“我們既是合資陣營(yíng)的‘先行者’,也曾是‘探路者’——我們踩過(guò)坑,但也摸清了門道?!?/p>

2025年4月23日,2025上海國(guó)際車展開(kāi)幕,Honda展臺(tái)中央,全新電動(dòng)GT概念車車身在鐳射燈束下折射出夢(mèng)幻般鈦金光澤,引得不少國(guó)內(nèi)外記者驚聲贊嘆;在二樓的訪談室里,東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新認(rèn)真回答著中國(guó)記者的問(wèn)題,他的聲音沉穩(wěn)有力。



在潘建新身旁,東風(fēng)本田總經(jīng)理渡邊丈洋正專注地記錄著,手中的筆在紙上沙沙作響。他時(shí)而用手扶下翻譯器,時(shí)而又快速寫(xiě)下幾行字跡,似乎想通過(guò)上海車展一行了解到更多的中國(guó)市場(chǎng)信息。

這個(gè)充滿象征意味的場(chǎng)景,恰是東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型之路的生動(dòng)寫(xiě)照。同時(shí),在鎂光燈照不到的研發(fā)中心,一場(chǎng)靜悄悄的轉(zhuǎn)型革命早已開(kāi)始。

“東風(fēng)本田‘創(chuàng)未來(lái)2030’的戰(zhàn)略,計(jì)劃在2030年之前累計(jì)會(huì)推出10款以上的新能源車型,在去年10月份我們建成了本田全球首個(gè)新能源工廠,這是對(duì)于數(shù)字化、智能化程度做了進(jìn)一步的強(qiáng)化,希望能夠?yàn)橛脩籼峁└嗟膬r(jià)值。”渡邊丈洋說(shuō)。



“東風(fēng)本田對(duì)電動(dòng)化、智能化的探索決心一直不會(huì)改變,會(huì)堅(jiān)定的走下去?!迸私ㄐ卵a(bǔ)充道,他的話語(yǔ)鏗鏘有力,背后的“東風(fēng)Honda”招牌格外醒目。

對(duì)于東風(fēng)本田這家曾經(jīng)的合資標(biāo)桿來(lái)講,轉(zhuǎn)型不是選擇題,而是必答題,在各位領(lǐng)導(dǎo)的回答中,東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型之路愈加明朗,它正在用“中國(guó)速度”改寫(xiě)游戲規(guī)則——轉(zhuǎn)型,不是推倒重來(lái),而是在傳承中創(chuàng)新。

當(dāng)展館外,黃浦江兩岸的霓虹燈亮起,Honda展臺(tái)已奏響最激昂的樂(lè)章——從靈犀L、S7到GT,東風(fēng)本田電動(dòng)化矩陣愈加豐富。沒(méi)有人注意到,在上海車展的鎂光燈下,東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型敘事來(lái)到了高潮。




電動(dòng)化彌短板

當(dāng)敢于直面失敗、放下固執(zhí)時(shí),成功的曙光已悄然來(lái)臨。

“目前,東風(fēng)本田部分電動(dòng)車銷量不太樂(lè)觀,這促使我們不斷探索能打動(dòng)中國(guó)客戶的車型?!迸私ㄐ聸](méi)有回避東風(fēng)本田在轉(zhuǎn)型中走過(guò)的彎路。



相反,從最初的油改電到現(xiàn)在的純電平臺(tái),東風(fēng)本田正不斷加快推進(jìn)智能化去接近主流市場(chǎng),這種"中國(guó)速度"的背后,是東風(fēng)本田對(duì)自身短板的清醒認(rèn)知與精準(zhǔn)補(bǔ)強(qiáng)。

一個(gè)對(duì)比足以說(shuō)明東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型之速度:2022年,東風(fēng)本田推出了基于燃油車平臺(tái)改造的e:NS1,續(xù)航僅420公里;而2025年基于全新純電平臺(tái)打造的e:NS7,續(xù)航已經(jīng)突破了650公里。

這兩代產(chǎn)品的代際跨越,濃縮了東風(fēng)本田"三步走"的技術(shù)突圍戰(zhàn)略:第一步,快速試錯(cuò)。發(fā)現(xiàn)“油改電”車型的弊端,找尋中國(guó)消費(fèi)者面臨的痛點(diǎn)。第二步,平臺(tái)革命。2024年,東風(fēng)本田投入50億元建成新能源專屬工廠,以數(shù)智化、零碳化生產(chǎn)賦能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型;第三步,生態(tài)構(gòu)建。本田與寧德時(shí)代深化合作,共同推進(jìn)開(kāi)發(fā)本田首個(gè)磷酸鐵鋰電池和CTB電池一體化技術(shù),實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車性能大幅提升。

當(dāng)然補(bǔ)齊短板只是及格線,東風(fēng)本田正在經(jīng)歷一場(chǎng)以"需求驅(qū)動(dòng)"為核心的認(rèn)知革命?!斑@從東風(fēng)本田S7已經(jīng)開(kāi)始了,也包括今天發(fā)布的GT車型。并且關(guān)于智能駕駛和智能座艙,未來(lái)東風(fēng)本田將導(dǎo)入更多符合中國(guó)用戶使用需求、滿足中國(guó)客戶期待和符合主流市場(chǎng)的新技術(shù),來(lái)加強(qiáng)自身的電動(dòng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,為用戶提供更多選擇?!迸私ㄐ抡f(shuō)。



舉個(gè)例子,4月15日,在廣汽本田P7上市之際,東風(fēng)本田S7價(jià)格調(diào)整為與廣汽本田P7一樣,全新一口價(jià)19.99萬(wàn)元起,且全系贈(zèng)23788元用車權(quán)益,同時(shí)東風(fēng)本田將為S7已購(gòu)車主保價(jià)保權(quán)益,補(bǔ)差價(jià)、補(bǔ)禮遇。

與其他車企不同的是,這種“需求驅(qū)動(dòng)”已經(jīng)融入了本田的運(yùn)動(dòng)基因。當(dāng)同級(jí)電動(dòng)車仍在盲目追求加速數(shù)據(jù)時(shí),東風(fēng)本田本次車展上首秀的燁GT將性能體驗(yàn)提升到全新維度。

新車基于專屬的e:Architecture電動(dòng)架構(gòu)打造,搭載前后雙電機(jī)組成的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng),綜合功率達(dá)到480kW。其搭載IPM-S智能扭矩矢量控制系統(tǒng),零百加速達(dá)3.2秒,當(dāng)動(dòng)力變得廉價(jià)時(shí),東風(fēng)本田詮釋了“真正的豪華在于駕馭的信心”。






燃油車穩(wěn)基盤(pán)

“東風(fēng)本田電動(dòng)化的答案寫(xiě)在下一個(gè)850萬(wàn)輛的征程里。”

850萬(wàn)是東風(fēng)本田現(xiàn)有客戶基盤(pán),也是其轉(zhuǎn)型路上最寶貴的戰(zhàn)略資產(chǎn),也是其電動(dòng)化車型的“試驗(yàn)田”。



“目前油車在東風(fēng)本田銷售結(jié)構(gòu)里面還是占主力,東風(fēng)本田在終端維系的要點(diǎn),是 ‘穩(wěn)定’加‘優(yōu)化’?!迸私ㄐ旅鞔_了燃油車的發(fā)展路線。

燃油車、電動(dòng)車“雙線并行”是東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型的智慧?!笆刈∪加蛙嚨氖袌?chǎng)份額,其實(shí)也是守住了電動(dòng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的資格?!倍蛇呎裳笕缡钦f(shuō)。

因?yàn)槿加蛙嚨拿恳淮紊?jí),都是為電動(dòng)化未來(lái)鋪路。“我們會(huì)在850萬(wàn)已有的客戶基礎(chǔ)上,提升現(xiàn)有燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力,包括年度換型和中期改款,推進(jìn)油電同智,更好的去服務(wù)客戶?!迸私ㄐ卵a(bǔ)充道。

例如,2024款CR-V智能化功能大幅提升。其搭載的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng),首次接入微信車載版、B站等本土應(yīng)用,加速了“油電同智”。

此外,在渠道上,東風(fēng)本田沒(méi)有重建渠道,而是激活存量。目前對(duì)東風(fēng)本田來(lái)講,沒(méi)有專門的EV網(wǎng),還是在燃油車的網(wǎng)絡(luò)上推進(jìn)EV車的銷售。“ 隨著產(chǎn)品矩陣逐步的完善和調(diào)整,銷售數(shù)量占比會(huì)逐步調(diào)整,東風(fēng)本田會(huì)把傳統(tǒng)燃油車網(wǎng)絡(luò)按照節(jié)奏逐步去轉(zhuǎn)化為EV車。”潘建新說(shuō),“ 東風(fēng)本田也會(huì)采取更多的電車營(yíng)銷模式,來(lái)補(bǔ)充和拉升東風(fēng)本田新能源品牌效應(yīng),精準(zhǔn)的獲取更多的新能源用戶線索,提升觸角的精準(zhǔn)性?!?/p>



當(dāng)行業(yè)都在討論“顛覆”時(shí),東風(fēng)本田給了行業(yè)一個(gè)最大的啟示——真正的轉(zhuǎn)型不是斷崖式的顛覆,而是讓每個(gè)用戶都能在變革中找到屬于自己的位置。




本土化提效率

曾經(jīng)以"全球車"為主導(dǎo)的研發(fā)模式,正在東風(fēng)本田內(nèi)部發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。這家老牌合資車企不再滿足于簡(jiǎn)單的"中國(guó)特供",而是啟動(dòng)了一場(chǎng)從研發(fā)、制造到品牌的全鏈條放權(quán)革命。

在東風(fēng)本田看來(lái),本土化不是貼標(biāo)簽,而是讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)真正掌握方向盤(pán)。渡邊丈洋表示,“

東風(fēng)本田作為合資企業(yè),會(huì)依托央企東風(fēng)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)資源,結(jié)合“技術(shù)本田” 的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),把中國(guó)在汽車智能化技術(shù)、電動(dòng)化制造領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù),與本田的技術(shù)進(jìn)行有機(jī)融合。提升造好車的硬實(shí)力,增強(qiáng)高智能的軟實(shí)力,加速本田技術(shù)本土化落地,讓產(chǎn)品更符合中國(guó)消費(fèi)者的期待,從而打開(kāi)市場(chǎng)新局面。”



在推進(jìn)研發(fā)本土化的同時(shí),東風(fēng)本田正通過(guò)深度優(yōu)化供應(yīng)鏈重構(gòu)成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉,在智能化領(lǐng)域,本田將會(huì)跟NOA處于TOP水平的Momenta公司合作共同針對(duì)智能化做開(kāi)發(fā);在AI領(lǐng)域,接下來(lái)也會(huì)跟DeepSeek進(jìn)行合作。而在供應(yīng)鏈端,東風(fēng)本田電池及三電系統(tǒng)本地化采購(gòu)比例已突破75%,帶動(dòng)制造成本下降12%。

在汽車產(chǎn)業(yè)變革的十字路口,東風(fēng)本田正以全維度本土化戰(zhàn)略,重新定義合資車企的發(fā)展范式。

侃車說(shuō):

當(dāng)采訪結(jié)束,中日領(lǐng)導(dǎo)們握手搭肩,相視一笑——他們比誰(shuí)都清楚,在暗處積蓄的變革力量,終將在某個(gè)黎明引爆。就像黃浦江每天沖刷著入海口,舊秩序的泥沙終將被智能電動(dòng)的大潮重塑。而這家擁有多年燃油車輝煌歷史的車企,正以破釜沉舟的姿態(tài)完成"智電基因"的重構(gòu)。

在上海車展的鎂光燈之外,在武漢工廠的智能產(chǎn)線上,在850萬(wàn)車主的期待中,一個(gè)寫(xiě)滿中國(guó)市場(chǎng)答案的全新篇章正在徐徐展開(kāi)。東風(fēng)本田正以日系匠心的執(zhí)著與中國(guó)創(chuàng)新的速度書(shū)寫(xiě)著屬于自己的智電轉(zhuǎn)型傳奇。

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