今年的上海車展，除了新車，開展前被媒體圈熱議最多的話題就是：提供機(jī)酒的車企越來越少了。

其實，這種感覺并不是從2025年上海車展開始的，早在那段特殊時期開始，無論是北上廣三大車展，還是重慶、成都等車展，關(guān)于機(jī)酒越來越少的討論，從未停止過。而為什么今年媒體對此的感知會更加強烈？筆者認(rèn)為，一方面是自2023年開始，中國車市逐步復(fù)蘇，2024年重回巔峰，市場欣欣向榮。另一方面，各車企新車頻發(fā)，新技術(shù)不斷，汽車工業(yè)發(fā)展大步向前，奠定了工業(yè)支柱的地位。

按常理來看，汽車行業(yè)一片向好，也應(yīng)該回到七八年前行業(yè)繁榮的景象，但事實上，車圈盛世，至少是車企“財大氣粗”的時代，要一去不復(fù)返了。

在此背景下，上海車展為數(shù)不多提供機(jī)酒的車企，大部分來自傳統(tǒng)車企，并且以豪華品牌和合資品牌為主。相比之下，造車新勢力們經(jīng)歷了市場加速淘汰的一年后，現(xiàn)在對于成本控制顯得更為謹(jǐn)慎了。

新車重頭戲，重回傳統(tǒng)車企

時間回到一年前，2024年北京車展被很多人稱為“畸形的車展”。原因是，本該是新車的狂歡，變成了各車企“網(wǎng)紅”大佬們爭相斗艷的擂臺，誰的聲量高，意味著誰的品牌更火。

而今年，幾位大佬雖然光環(huán)依舊，但由于近期發(fā)生的種種事件，將本次車展拉回到車展該有的樣子，也讓觀眾重新將目光鎖定在產(chǎn)品本身。上海車展各車企帶來的新車，可謂“電力十足”，且不分廠商類別。據(jù)統(tǒng)計，今年展出的223臺新車中，有163臺為新能源車型，占比達(dá)73%。

首先來看以BBA為首的傳統(tǒng)豪華品牌。車展前夕，奔馳、寶馬相繼舉辦了品牌之夜活動，奔馳發(fā)布了全新純電MPV，以及露出已久的CLA純電版。奔馳將電動化擺在了中國市場最高優(yōu)先級，也看得出奔馳在新世代深耕中國市場的決心。

寶馬不僅在車展前展示了其最新的電動化概念車，能夠通過底盤風(fēng)扇形成的壓力使得整車爬上大角度斜坡，在此基礎(chǔ)上還帶來了下一階段的三大核心技術(shù)，首創(chuàng)全景iDrive、獨創(chuàng)BMW駕控超級大腦以及革命性圓柱大電池。同時，寶馬別具一格的儀表板展臺也吸引了大批觀眾，這個展臺設(shè)計也表明了寶馬在電動化、智能化時代，是時候拿出些看家本領(lǐng)了。

奧迪此次車展帶來了五款新車，其中最受矚目的當(dāng)數(shù)AUDI品牌的E5 Sportback。AUDI品牌的成立，意味著奧迪與上汽的更深一步合作，將結(jié)合二者的優(yōu)勢，打造出電動市場的豪華標(biāo)桿車型。

除了BBA，雷克薩斯推出了全新ES系列（參數(shù)丨圖片）。作為雷克薩斯的銷量擔(dān)當(dāng)，ES的成敗意味著雷克薩斯在中國市場的處境。從全新ES推出后的反響來看，市場正向情緒還是比較明顯。全新ES采用偏向轎跑式的整車設(shè)計，與原先穩(wěn)重的產(chǎn)品風(fēng)格有些許差別，整體給予人耳目一新的感覺，單從造型上看，全新ES還是很有競爭力的。

要說上海車展最擁抱電動化的傳統(tǒng)豪華品牌，當(dāng)屬凱迪拉克。凱迪拉克拿出了“LOVE純電天團(tuán)”亮相上海車展，分別是LYRIQ-V、OPTIQ傲歌、VISTIQ以及ESCALADEIQ四款車型，覆蓋了當(dāng)下純電主流市場的產(chǎn)品需求。

單從幾家傳統(tǒng)豪華品牌中看，對比蔚小理等主流造車新勢力，今年傳統(tǒng)車企在上海車展的聲量明顯更大，推出的新車也更有看點。自2020年中國車市全面進(jìn)入電動化時代開始，蟄伏了5年的傳統(tǒng)車企讓人看到了潛力。尤其是一直處于市場跟隨腳步的傳統(tǒng)豪華品牌，大有真正融入電動化市場之勢。

新勢力相對低調(diào)，產(chǎn)品新意意料之內(nèi)

關(guān)于造車新勢力，車展前最大的新聞就是小米首款SUV車型，小米YU7不在上海車展展出。連續(xù)經(jīng)歷車輛安全輿情的小米，選擇了低調(diào)參展，去年北京車展全場最靚的雷軍，今年并未長時間出現(xiàn)在公眾視野中。

小米汽車因為特殊原因需要沉淀，但其他新勢力品牌同樣未能掀起太大波瀾。

最高調(diào)的應(yīng)屬鴻蒙智行，除了備受關(guān)注的問界M8外，還同步上市了享界S9增程版、智界R7增程版。據(jù)了解，問界M8一經(jīng)上市便收到了大批訂單，而兩款增程車型的推出，顯然是為了推高鴻蒙智行的整體銷量。要知道，在純電和增程同售的單一車型中，增程車型的銷售比例占車系的80%。因此，享界S9和智界R7的增程版車型，在進(jìn)一步降低售價的基礎(chǔ)上，有望幫助鴻蒙智行實現(xiàn)銷量突破。

小鵬近期的風(fēng)生水起，也令其在上海車展備受關(guān)注。小鵬汽車除了帶來長續(xù)航版的小鵬P7+，和2025款小鵬X9以外，最受關(guān)注的當(dāng)數(shù)小鵬人性機(jī)器人IRON和全球首款分體式飛行汽車“陸地航母”。作為多元化科技公司的小鵬，本次車展的驚喜不僅在于車輛本身，也讓人看到了科技改變生活的魅力。

相比之下，理想今年車展的聲量大不如前。一是因為李想本人一段時間以來并未持續(xù)曝光營銷自己，另一方面，理想本次車展上新的產(chǎn)品與去年上海車展如出一轍，理想MEGA Home版本以及理想L6智能煥新版。一年前，理想也是用這兩款車開啟了北京車展之旅。從產(chǎn)品層面來看，理想本次上新并沒有太大新意。

蔚來上海車展上拿出了兩款全新產(chǎn)品，樂道L90以及firefly螢火蟲。其中，樂道L90除了別具一格的前備廂設(shè)計外，其余產(chǎn)品力并沒有太多記憶點，firefly螢火蟲卻是在車展上賺足了眼球。相比之下，蔚來品牌除了繼續(xù)用ET9維持熱度以外，目前最有熱度的還要屬其大幅降價的新聞了。數(shù)據(jù)顯示，蔚來在車展前夕的兩周，單周交付量分別為9000輛和7000輛，相比此前有不小的進(jìn)步，但都是建立在降價促銷的基礎(chǔ)上。此前曾多次喊出蔚來品牌不會降價的李斌，在看到友商們的高歌猛進(jìn)后，看來是坐不住了。

此次上海車展中的造車新勢力，拿出的新創(chuàng)意和產(chǎn)品相對沉寂。雖然新能源技術(shù)在不斷發(fā)展，但與此前不同的是，絕大部分用戶對新能源產(chǎn)品已經(jīng)有了一定程度的感知和了解，如果只是單純地將硬件OTA作為新車炒作的噱頭，對于用戶來說，就不太容易被吸引到了。

結(jié)語：今年的上海車展，進(jìn)一步將車市帶入到白熱化競爭階段，不過沒想到率先出擊的是傳統(tǒng)車企。無論從創(chuàng)意還是產(chǎn)品規(guī)劃，甚至是技術(shù)發(fā)展上，傳統(tǒng)車企原本就具備的造車經(jīng)驗以及資源整合能力，現(xiàn)在起到了效果。未來的一段時間，車市競爭或?qū)⒆呦蛐碌碾A段，不再是中國車企以及造車新勢力對傳統(tǒng)外資、合資車企的全面壓制，而是會出現(xiàn)傳統(tǒng)外資、合資，中國傳統(tǒng)車企以及造車新勢力的幾方博弈，車市的競爭將更加激烈。