文/劇柏含

《電動自行車新國標》將于9月1號落地。第一批六家檢測機構出爐了這個新國標，在整車質量、電動機功率限制、防火阻燃、塑料占比、防篡改這些方面，都有比較大的完善和提升。

電動自行車最高車速的限制向來是消費者比較關心的問題之一。新標準維持了2018版標準中有關最高設計車速的規定，就是具有電驅動功能的電動自行車，最高設計時速不得超過每小時25公里，并增加了超過每小時25公里時電機。

這個電動機有停止提供動力輸出的要求。另外，新國標還強化了電動自行車的防火阻燃要求，是電動自行車使用的塑料的總質量不應該超過整車質量的5.5%。

目前，電動自行車產品普遍使用大量的塑料作為功能鍵和裝飾材料，但是由于塑料本身具有可燃性，這些材料在發生火災時會加速火勢蔓延，而且還釋放大量的有毒氣體，即便增加了阻燃劑，也很難從根本上防止火災事故的發生。

基于此，新標準中增加了塑料占比的要求，就是鼓勵企業在進行新產品研發設計時，使用其他不可燃材料來替代。還有在防范非法改裝改裝這方面新國標完善了對電池組控制器限速器的防篡改要求。其中，電池組防篡改要求電動自行車不應預留擴展車載電池的接口和線路，并且應具有充電和放電互認協同功能。

什么意思呢？就是確保電池組跟充電器匹配之后才能充電才能騎，防止篡改。與此同時。 新國標將使用鉛酸蓄電池的電動自行車，整車質量上限由55千克提升到了63千克增加了10多斤。有利于滿足廣大消費者對于增加續航里程，減少充電頻次提高安全性能的要求。

就是為百姓提供更加經濟實用安全的產品，鉛酸電池跟鋰電池是當下電動自行車的兩大類。采用鉛酸電池的電動車產品價格相對要低一些，技術也相對成熟，而且具有一定的回收價值。缺點就是重量大續航里程比較短，而且充電速度也比較慢。

相比之下，使用鋰電池的電動車重量輕一些，續航里程更長了，充電速度更快了當然。缺點就是成本高肯定是貴。另外，安全性要低一些，受價格因素直接影響采用鉛酸電池的電動車現在仍然是市場的主導地位。

當然，在高端市場則是以鋰電池為主。新國標提高了鉛酸電池電動車的整車質量上限，增加重量是有利于提升電動車產品的性價比，擴大消費增量和替換市場。

另外，新國標還增加了北斗定位通信和動態安全監測功能。其中，用于城市物流商業租賃等經營性用途的電動自行車，是必須安裝北斗模塊兒的，像共享單車是必須要裝的。其他普通家用電動自行車在銷售之后，可由消費者自主選擇是不是保留北斗模塊。

另外，新標準不再強制要求所有車型均要安裝腳踏板了，明確了電動自行車鼓勵安裝后視鏡。

工信部介紹，在今年8月31號之前，企業既可以按照舊標準生產，也可以按照新標準生產。今年9月1號以后，所有新生產的電動自行車都必須符合新標準要求。

所以說9月1號新標準落地。同時為了保證符合舊標準，電動自行車的充分消化避免社會資源浪費。新標準額外給予2025年8月31號及之前，按照舊標準生產車輛3個月的銷售過渡期。就是允許舊標準車輛能賣到今年的11月30號。

那么，今年12月1號之后，全市場所有銷售的電動自行車都得符合新標準了，而消費者已經購買的不符合新標準的電動自行車。別擔心也不會被強制淘汰。可由各地政府根據當地的實際情況介入以舊換新的政策，加速更新換代。

總之，新國標的出臺有利于進一步規范電動自行車的市場秩序，行業集中度將增加。新國標中說塑料使用總質量不得超過整車質量的5.5%，拿這個硬性規定為例，目前市面上大多數產品其實都沒有達到這個指標。因此，在新國標過渡的這幾個月里生產企業必須要加大投入，進行技術研發，材料創新設備更新，人員培訓等等來達到要求。這個對于一些中小型企業來說，可能就會面臨壓力了。

（作者：劇柏含 系國家二級作家 高級書畫師 高級政工師職稱）