比亞迪宋（參數丨圖片）Pro DM-i將A級新能源SUV的購車門檻，拉低至9.28萬元（綜合補貼后），這一價格背后，是比亞迪在技術與產業鏈上的系統性優勢。

技術突破定義性價比

宋Pro DM-i搭載比亞迪第五代DM混動技術，其虧電油耗低至3.79L/100km，綜合續航超1400公里，兼顧燃油經濟性與長距離出行需求。同時，“天神之眼C” 組合輔助駕駛系統支持高速自動變道、全場景泊車等功能，將L2級輔助駕駛下沉至10萬元以下市場，技術配置遠超同級燃油車。此外，智能座艙DiLink 100系統、VTOL移動電站等配置，進一步強化了用車場景的多元性。

垂直整合下的成本革命

比亞迪通過全產業鏈自研（刀片電池、電驅系統、半導體等），實現核心部件90%自產，單車成本較合資品牌低20%-30%。這種模式不僅支撐了技術快速迭代（如第五代DM技術），更通過規模化生產攤薄成本，使“低價高配”成為可能。2024年比亞迪研發投入542億元，技術紅利持續釋放，為其價格戰提供了堅實后盾。

重構競爭規則，加速燃油車替代

宋Pro DM-i以9萬元級價格殺入市場，直接沖擊了傳統燃油車與新能源競品的生存空間。

一方面，此前A級SUV市場由合資燃油車主導（如本田CR-V、豐田RAV4），其主力車型售價普遍在15萬元以上。宋Pro DM-i以更低價格提供更高配置（智能駕駛、混動續航），迫使競品陷入“高配虧本、低配失市”的困境。這種降維打擊將加速燃油車市場萎縮，2024年插混車型銷量同比激增83.3%的數據已印證這一趨勢。

另一方面，比亞迪通過“全民智駕”策略，將高階配置下放至經濟型市場，重新定義了消費者對10萬元級車型的期待。此舉不僅擠壓了二線新能源品牌，更迫使傳統車企加速電動化轉型。例如，吉利、長城等企業已加大混動技術投入，而合資品牌則面臨“以價換量”與“技術追趕”的雙重壓力。

從價格輸出到規則制定

比亞迪的讓利策略并非單純的市場爭奪，而是全球產業話語權構建的關鍵一環。

比亞迪主導修訂IEC國際充電標準，推動中國技術提案占比超40%，其刀片電池已向特斯拉、豐田等國際車企供應，DM-i混動系統亦被豐田引入。低價車型的規模化出口（如ATTO 3海外高價暢銷）證明，中國新能源車正從“成本優勢”轉向“技術溢價”。

同時，比亞迪還實現了生態閉環的全球化復制。比亞迪在泰國、巴西等地的生產基地與“光儲充一體化”超充網絡建設，正在海外復制其垂直整合模式。2025年一季度海外銷量占比提升至21%，目標直指80萬輛年出口量。這種“技術+產業鏈+能源網絡”的打包輸出，正在改寫全球汽車產業的價值鏈分工。

良性競爭：以長期主義重塑行業邏輯

比亞迪的“讓利”絕非惡性價格戰，而是基于技術領先與生態布局的戰略選擇。

2025年一季度比亞迪單車利潤達0.85萬-0.95萬元，較2024年同期提升30%，顯示其降價并未犧牲盈利能力。通過供應鏈高效管理（應付賬款周轉天數127天）與海外高溢價市場開拓，比亞迪實現了“規模-利潤-研發”的正向循環。

而低價策略倒逼全行業技術創新與成本優化。寧德時代、億緯鋰能等電池企業加速高壓正極、硅基負極等材料研發，動力電池能量密度與快充性能持續提升。這種“技術擴散效應”推動中國新能源產業鏈整體進階，為全球碳中和目標提供中國方案。

結語

比亞迪宋Pro DM-i的9萬級的定價，是技術普惠與產業野心的集中體現。它不僅是市場洗牌的催化劑，更是中國汽車工業從“追隨者”向“規則制定者”躍遷的縮影。通過垂直整合、技術輸出與生態閉環，比亞迪正以“讓利”為矛，穿透價格戰的表象，直指全球新能源產業的制高點。這場變革的終點，或許正如其愿景所言——從“汽車公司”蛻變為“全球新能源生態定義者”。