比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）Pro DM-i將A級新能源SUV的購車門檻，拉低至9.28萬元（綜合補(bǔ)貼后），這一價(jià)格背后，是比亞迪在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈上的系統(tǒng)性優(yōu)勢。

技術(shù)突破定義性價(jià)比

宋Pro DM-i搭載比亞迪第五代DM混動(dòng)技術(shù)，其虧電油耗低至3.79L/100km，綜合續(xù)航超1400公里，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與長距離出行需求。同時(shí)，“天神之眼C” 組合輔助駕駛系統(tǒng)支持高速自動(dòng)變道、全場景泊車等功能，將L2級輔助駕駛下沉至10萬元以下市場，技術(shù)配置遠(yuǎn)超同級燃油車。此外，智能座艙DiLink 100系統(tǒng)、VTOL移動(dòng)電站等配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了用車場景的多元性。

垂直整合下的成本革命

比亞迪通過全產(chǎn)業(yè)鏈自研（刀片電池、電驅(qū)系統(tǒng)、半導(dǎo)體等），實(shí)現(xiàn)核心部件90%自產(chǎn)，單車成本較合資品牌低20%-30%。這種模式不僅支撐了技術(shù)快速迭代（如第五代DM技術(shù)），更通過規(guī)模化生產(chǎn)攤薄成本，使“低價(jià)高配”成為可能。2024年比亞迪研發(fā)投入542億元，技術(shù)紅利持續(xù)釋放，為其價(jià)格戰(zhàn)提供了堅(jiān)實(shí)后盾。

重構(gòu)競爭規(guī)則，加速燃油車替代

宋Pro DM-i以9萬元級價(jià)格殺入市場，直接沖擊了傳統(tǒng)燃油車與新能源競品的生存空間。

一方面，此前A級SUV市場由合資燃油車主導(dǎo)（如本田CR-V、豐田RAV4），其主力車型售價(jià)普遍在15萬元以上。宋Pro DM-i以更低價(jià)格提供更高配置（智能駕駛、混動(dòng)續(xù)航），迫使競品陷入“高配虧本、低配失市”的困境。這種降維打擊將加速燃油車市場萎縮，2024年插混車型銷量同比激增83.3%的數(shù)據(jù)已印證這一趨勢。

另一方面，比亞迪通過“全民智駕”策略，將高階配置下放至經(jīng)濟(jì)型市場，重新定義了消費(fèi)者對10萬元級車型的期待。此舉不僅擠壓了二線新能源品牌，更迫使傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。例如，吉利、長城等企業(yè)已加大混動(dòng)技術(shù)投入，而合資品牌則面臨“以價(jià)換量”與“技術(shù)追趕”的雙重壓力。

從價(jià)格輸出到規(guī)則制定

比亞迪的讓利策略并非單純的市場爭奪，而是全球產(chǎn)業(yè)話語權(quán)構(gòu)建的關(guān)鍵一環(huán)。

比亞迪主導(dǎo)修訂IEC國際充電標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)中國技術(shù)提案占比超40%，其刀片電池已向特斯拉、豐田等國際車企供應(yīng)，DM-i混動(dòng)系統(tǒng)亦被豐田引入。低價(jià)車型的規(guī)模化出口（如ATTO 3海外高價(jià)暢銷）證明，中國新能源車正從“成本優(yōu)勢”轉(zhuǎn)向“技術(shù)溢價(jià)”。

同時(shí)，比亞迪還實(shí)現(xiàn)了生態(tài)閉環(huán)的全球化復(fù)制。比亞迪在泰國、巴西等地的生產(chǎn)基地與“光儲(chǔ)充一體化”超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，正在海外復(fù)制其垂直整合模式。2025年一季度海外銷量占比提升至21%，目標(biāo)直指80萬輛年出口量。這種“技術(shù)+產(chǎn)業(yè)鏈+能源網(wǎng)絡(luò)”的打包輸出，正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈分工。

良性競爭：以長期主義重塑行業(yè)邏輯

比亞迪的“讓利”絕非惡性價(jià)格戰(zhàn)，而是基于技術(shù)領(lǐng)先與生態(tài)布局的戰(zhàn)略選擇。

2025年一季度比亞迪單車?yán)麧欉_(dá)0.85萬-0.95萬元，較2024年同期提升30%，顯示其降價(jià)并未犧牲盈利能力。通過供應(yīng)鏈高效管理（應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)127天）與海外高溢價(jià)市場開拓，比亞迪實(shí)現(xiàn)了“規(guī)模-利潤-研發(fā)”的正向循環(huán)。

而低價(jià)策略倒逼全行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與成本優(yōu)化。寧德時(shí)代、億緯鋰能等電池企業(yè)加速高壓正極、硅基負(fù)極等材料研發(fā)，動(dòng)力電池能量密度與快充性能持續(xù)提升。這種“技術(shù)擴(kuò)散效應(yīng)”推動(dòng)中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體進(jìn)階，為全球碳中和目標(biāo)提供中國方案。

結(jié)語

比亞迪宋Pro DM-i的9萬級的定價(jià)，是技術(shù)普惠與產(chǎn)業(yè)野心的集中體現(xiàn)。它不僅是市場洗牌的催化劑，更是中國汽車工業(yè)從“追隨者”向“規(guī)則制定者”躍遷的縮影。通過垂直整合、技術(shù)輸出與生態(tài)閉環(huán)，比亞迪正以“讓利”為矛，穿透價(jià)格戰(zhàn)的表象，直指全球新能源產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。這場變革的終點(diǎn)，或許正如其愿景所言——從“汽車公司”蛻變?yōu)椤叭蛐履茉瓷鷳B(tài)定義者”。