奇瑞連夜入局價格戰

近日，車企紛紛開始降價促銷，奇瑞汽車不甘落后，連夜入局價格戰，試圖在這場競爭中奪得一席之地。

日前晚間，奇瑞汽車發布旗下四大品牌百億廠補政策，旗下奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌、超30款車型全面開啟限時優惠補貼活動，車價最高可降5.5萬元，活動時間為5月27日-6月2日。

圖源：奇瑞汽車

其中，瑞虎3x卓越版，指導價為5.79萬元，限時售價3.49萬元起，作為一款車長4.2米的小型自動擋燃油車SUV，可謂是優惠力度拉滿了。

瑞虎8卓越版車型，指導價為10.99萬元，補貼價只需要5.99萬元，綜合優惠高達5萬元，性價比同樣爆棚。

星途旗下全系車型參與限時補貼，星途瑤光C-DM綜合優惠5萬元、星途凌云優惠4.5萬元、星紀元ES、ET車型，享受貸款10萬3年免息、5年低息等政策。

奇瑞iCar車型，03全系限時補貼價7.98萬元起，V23車型綜合優惠2.2萬元起，最高2.5萬元優惠。

不得不說，奇瑞汽車在此次價格戰中采取了極具沖擊力的策略，在疊加最高2萬元國家補貼的基礎上，多款車型的廠商直降幅度更是高達3.5萬元，形成了極具殺傷力的價格組合拳。

說起這輪價格戰，還是由比亞迪發起的——

此前，比亞迪推出限時補貼的促銷活動，宣布在6月底前，對中國市場22款電動車和插電式混合動力車型進行最高達34%的降價。

據了解，降價活動涉及比亞迪旗下王朝網、海洋網共計22款智駕版車型，最高補貼達5.3萬元。

圖源：比亞迪

其中，海鷗智駕版（活力版）限時一口價來到5.58萬元；宋PRO DM-i智駕版從10.28萬元降至8.98萬元起；宋L DM-i智駕版從13.58萬元降至10.98萬元起……

圖源：比亞迪

作為行業龍頭，比亞迪的舉動引起了其他車企的紛紛效仿。

不得不提的是吉利汽車，吉利銀河官方宣布推出新能源限時補貼價（5月26日起至6月1日），包含國家置換補貼、吉利銀河置換補貼。

圖源：吉利汽車

其中，吉利星愿限時補貼價5.98萬元起，相比6.88萬元的指導價優惠9000元；銀河L6 EM-i限時補貼價6.98萬元起；銀河星艦7 EM-i限時補貼價7.98萬元起；銀河L7 EM-i長續航版9.98萬元起；銀河E5限時補貼價8.98萬元起；銀河E8限時補貼價13.48萬元起；新上市的星耀8EM-i上市限時價11.58萬元起。

值得一提的是，在吉利汽車加入價格戰正面硬剛比亞迪后不久，吉利控股集團官方微博發布了其董事長李書福的幾段講話視頻，其中有李書福談到了價格戰的發言。

圖源：微博

李書福表示，“反對一切無底線的商業行為，要堅持開放式良性競爭，堅持不打價格戰，打價值戰、技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰、企業道德戰，最終實現‘全面領先’。”

宣稱不打價格戰的李書福卻讓旗下的吉利汽車打起了價格戰，或許說明了當下降價促銷的行為是大勢所趨。

有市場人士指出，近一周時間已有紅旗、深藍、比亞迪、零跑、凱迪拉克、智己等6個品牌前后腳推出“一口價”或“保價”促銷政策，最高降價幅度超過9萬元。

有意思的是，比亞迪在兩個月內已經推出了三次促銷活動，這更加說明目前國內汽車市場的價格戰已經進入了白熱化階段，而比亞迪等車企頻繁降價的目的不外乎是為了搶占市場份額和清理庫存。

搶占市場份額是因為當前汽車市場已從增量競爭轉變為存量博弈，通過降價可快速壓縮競爭對手利潤空間，迫使資金鏈脆弱、技術迭代慢的車企退出市場。

清理庫存是因為隨著動力電池技術加速迭代、智能駕駛技術升級，舊款車型面臨“技術性貶值”，通過降價可以緩解滯銷壓力。

不過，值得關注的是，這種降價潮已形成一種困境——

當比亞迪等龍頭企業開啟降價，其他車企為避免用戶流失不得不跟進，最終演變為全行業的價格混戰。

長期來看，過度依賴價格戰可能導致供應鏈利潤枯竭、產品質量安全風險累積等隱患。

對此，長城汽車董事長魏建軍在訪談中表示：“有些產品從二十二三萬降到十二三萬，什么樣的工業產品降10萬還能保證質量？電動車健康發展不能被資本過度裹脅，求是才能讓行業得到健康發展。”

圖源：新浪財經采訪視頻截圖

此外，國家發改委高層不久前也曾對汽車行業的價格戰表過態，表示將從創新驅動、地方約束、產業布局、行業自律四方面系統整治“內卷式競爭”

這樣看來，車企之間的價格戰或許不會持續太久了，那價格戰之后，車企的下一個競爭方向又將是什么呢？

產品力才是核心競爭力

對于車企的價格戰，小米總裁盧偉冰近期在投資者電話會議上表示，“坦率講，我沒有太感受到對手的降價對我們的一些影響。”

此外，盧偉冰還表示，“SU7目前也沒有降價的計劃，因為小米汽車目前的銷量，主要還是受制于產能嚴重不足。”

這讓人不由得感嘆，盡管近期外界關于小米的輿論復雜，但小米SU7依舊能打，而其核心在于小米SU7的足夠有競爭力，一如盧偉冰所言，“產品力強才沒有對手，沒有對手就能夠保證利潤率。”

說到產品力，近年來各大車企其實早已在發力，畢竟，價格戰始終不是長久之計，在有限的市場容量中，能留存下來的企業一定要有自身的差異化的產品力。

以比亞迪為例，2024年比亞迪的研發費用達542億元，年均專利申請量達45項/工作日，累計研發投入超1800億元。

今年2月，比亞迪發布“天神之眼”高階智駕系統，同時宣布旗下21款車型全系搭載，將智駕下放至入門車型，顛覆10萬元級市場技術配置標準。

3月，比亞迪發布了——“超級e平臺”及兆瓦閃充技術，兆瓦閃充最高峰值充電速度達1秒2公里，充電5分鐘即可暢行400公里。

不難看出，比亞迪一直在踐行王傳福提出的“技術為王”理念，比亞迪2024年凈利潤同比增長34%，高端車型占比提升至18%，驗證了“產品力驅動品牌力”的長期價值邏輯。

以小米汽車為例，小米汽車自建工廠采用9100噸大壓鑄技術，整合72個零部件為1個，生產效率提升30%，車身剛性指標超越傳統豪華品牌。

此外，小米汽車注重生態協同澎湃OS系統無縫連接米家300+品類智能設備，車內語音控制家電轉化率達38%，手機導航實時流轉至車機。

顯然，小米汽車的“技術組合+需求洞察”重構了產品價值，通過硬件創新與軟件迭代形成差異化競爭力，因此，2025年小米第一季度汽車業務營收181億元，全球市場份額突破2.1%，高端車型占比提升至28%。

就比亞迪和小米汽車而言，一個以過硬的技術實力構成自身的護城河，一個以成本控制和生態運營形成獨特競爭優勢，兩家都做到了足夠有差異化的產品力，因此能在汽車市場中闖出一片天。

據瑞銀最新調查，在中國，特斯拉首選比例從18%降至14%，而比亞迪和小米超越特斯拉成為中國消費者首選品牌前二。這無疑是產品力作為品牌核心競爭力最有力的佐證。

在目前汽車市場上，除了比亞迪和小米汽車，還有蔚小理、吉利等車企，在愈演愈烈的競爭之中，誰能活到最后，讓我們拭目以待。