參考消息網4月28日報道 據秘魯《商報》網站4月26日報道，全球最大汽車展會之一的上海車展23日開幕，重點展示電動汽車領域的最新技術成果。

據報道，在近千家參展商中，老牌國際汽車制造商正竭力證明，它們能跟上在電動汽車領域占據主導地位、極具競爭力的中國企業的步伐。

大眾等德國車企——在中國市場歷來占據主導地位——在展會上展現出“在中國、為中國”的面貌。大眾推出了一系列新型電動汽車和專為中國數字生態系統設計的駕駛輔助系統。

報道稱，在寶馬展臺，一位高管用普通話與人工智能（AI）助手對話，隨后寶馬集團董事長奧利弗·齊普策乘坐即將推出的“新世代”系列中一款設計極具未來感的SUV登上展臺。

傳統品牌正面臨數十家中國本土競爭對手的持續競爭。中國對電動汽車和混合動力汽車發展的支持推動了本土市場的繁榮。

車展參展商涵蓋國有巨頭、蔚來與小鵬等新興企業、華為等涉足汽車行業的科技巨頭，以及已成為汽車企業的消費電子品牌小米。

據報道，得益于本土競爭，中國企業發展迅速，技術創新更多。進入拉美地區的中國汽車所展現的技術創新有目共睹。

比亞迪和奇瑞展臺前人頭攢動，人們前來觀看前者的新車和后者的豪華SUV。蔚來發布了ET9車型，該車搭載了自研的智能駕駛芯片。小鵬則展示了其配備AI技術的電池，充電10分鐘可續航420公里。

另據《日本經濟新聞》4月27日報道，豐田等日本汽車制造企業將與中國信息技術企業合作，生產專門投放中國市場的電動汽車。豐田采用了中國通信設備巨頭華為的操作系統。在中國，汽車智能化競爭激烈，無法靠單打獨斗取勝。日本車企將吸收中國的最先進技術以求生存。

據報道，“要提供在中國有需求的汽車，就要利用中國人的頭腦和技術進行汽車開發。”豐田中國總經理李暉在上海車展上強調。

豐田發布的全新純電動旗艦轎車鉑智7是專門為中國市場設計的。為了打造可顯示各種信息的“智能駕駛艙”，豐田首次搭載了華為的鴻蒙系統。

豐田在駕駛輔助系統方面也與中國企業進行了合作，將采用與新興企業Momenta共同開發的智能駕駛輔助系統，它相當于L2級別。比亞迪在10萬元以下的車型中也采用了L2級別駕駛輔助系統，這逐漸成為中國車的標配。

報道稱，日產和本田也將生產投放中國市場的汽車。這兩家車企都得到了Momenta的協助。日產為中國市場打造的N7新型電動轎車、本田為中國市場打造的“燁”品牌電動汽車都提供駕駛輔助系統。在這方面，日本三大汽車企業采取了相同的行動。

本田還接入DeepSeek的AI大模型技術，以實現語音對話。對于至關重要的電池，本田則與寧德時代共同開發。

日本車企在中國也一直投放全球通用的戰略車型。之所以與中國企業合作開發專為中國市場設計的汽車，是因為單靠一家企業無法跟上中國市場電動汽車的發展速度。

中國車企的技術革新速度非常快。雖說日本車企都在生產專門投放中國市場的汽車，但這些也有可能很快就過時。

“今后要把在最先進的中國市場磨煉出的產品和技術應用于全球市場。”據悉豐田公司社長佐藤恒治下達了上述指示。在全球最大市場中國的生存之戰將在很大程度上影響豐田今后的發展。（編譯/蘇佳維 劉潔秋）

4月23日，以“擁抱創新 共贏未來”為主題的第二十一屆上海國際汽車工業展覽會在國家會展中心（上海）拉開帷幕。圖為參觀者在奇瑞飛行汽車前進行直播。（王翔 攝）