距離第21屆上海車(chē)展不到十天，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。

一句話總結(jié)，工信部等監(jiān)管部門(mén)，從官方層級(jí)收緊了對(duì)于智能駕駛輔助系統(tǒng)的宣傳口徑，風(fēng)向大改。

上海車(chē)展期間，我們可以明顯感知到一個(gè)變化——平日一些耳熟能詳?shù)闹悄芑麄髟捫g(shù)從車(chē)企物料上消失，“安全”和“可靠”成為新的宣傳風(fēng)向。

新風(fēng)向來(lái)臨，專注于智能化技術(shù)的上游供應(yīng)鏈科技廠商，面臨著怎樣的考驗(yàn)？

上海車(chē)展期間，前身為德?tīng)柛５娜蚩萍脊景膊ǜ＃装l(fā)多款為中國(guó)市場(chǎng)打造的本土化科技創(chuàng)新方案。

總結(jié)成三個(gè)關(guān)鍵詞，安波福認(rèn)為未來(lái)汽車(chē)智能化行業(yè)的發(fā)展大方向就是：“穩(wěn)定可靠”、“本土賦能”以及“軟硬俱全”。

為了讓大家更清晰地了解到未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展路徑，我在4月22日現(xiàn)場(chǎng)和安波福高管團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了溝通，他們對(duì)汽車(chē)智能化趨勢(shì)的理解，可能會(huì)深刻地影響到消費(fèi)者將來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)。

01、一心求穩(wěn)的安波福

談及“安波福的輔助駕駛功能可以應(yīng)對(duì)多少百分比的出行場(chǎng)景”這個(gè)問(wèn)題時(shí)，安波福主動(dòng)安全與用戶體驗(yàn)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理唐海宜并沒(méi)有直接通過(guò)量化數(shù)據(jù)回答安波福的輔助駕駛功能可以應(yīng)對(duì)多少出行場(chǎng)景。

他明確表示，“目前，我們社會(huì)整體層面的駕駛輔助系統(tǒng)是要回歸到L2級(jí)別，還是要保證‘人控為主，機(jī)器作為輔助’的架構(gòu)模式。從這一角度看，我們更多的是想要滿足安全出行的前提下的更多場(chǎng)景覆蓋。”

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，安波福現(xiàn)階段有一個(gè)比較核心的觀念，那就是：輔助駕駛的核心就在于“輔助”二字。

駕駛者不應(yīng)該盲目地把“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”劃等號(hào)。在人類作為車(chē)輛操控核心的情況下，駕駛輔助系統(tǒng)可以起到減輕駕駛工作強(qiáng)度、降低安全隱患的作用。

所以，做汽車(chē)ADAS輔助安全系統(tǒng)起家的安波福，在宣傳層面上始終都比較克制。

在安波福高管團(tuán)隊(duì)看來(lái)，針對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的擴(kuò)大化宣傳、不適宣傳，可能會(huì)對(duì)使用者造成不利的影響，無(wú)論是對(duì)于車(chē)企還是對(duì)于上游智能科技供應(yīng)鏈企業(yè)而言，都是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

同時(shí)，安波福ADAS工程總監(jiān)張磊在面對(duì)“人類90%的駕駛行為不值得去學(xué)習(xí)”時(shí)，也提到一個(gè)觀點(diǎn)，那就是“我們（安波福）現(xiàn)在做的很多數(shù)據(jù)并不是簡(jiǎn)單把人類的駕駛行為和數(shù)據(jù)生搬硬套，放到模型上面做訓(xùn)練，駕駛輔助系統(tǒng)必須能夠像人一樣思考，人和車(chē)都是重要的交通行為參與者，你說(shuō)完全和人類不相干那肯定是不現(xiàn)實(shí)的，但是我們也要具體分清這個(gè)駕駛行為是好的還是壞的。”

換句話來(lái)說(shuō)，人類駕駛行為有正確性也有局限性，安波福在打造輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，需要做的一件事情就是“取長(zhǎng)補(bǔ)短”。唯有如此，智能輔助駕駛才能幫助駕駛者改變不良駕駛習(xí)慣，從而實(shí)現(xiàn)駕駛安全性的提升。

通過(guò)以上觀點(diǎn)，我們可以發(fā)現(xiàn)安波福在輔助駕駛技術(shù)上的核心就是安穩(wěn)與可靠，這也與安波福全球科技公司的定位相符。

那么，在技術(shù)路線穩(wěn)健發(fā)展的戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，安波福如何運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展節(jié)奏？

02、中國(guó)方案或許是最優(yōu)解

疫情時(shí)期，海外芯片短缺的問(wèn)題狠狠地“卡”了一把中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的脖子。

面對(duì)近期地緣政治和關(guān)稅問(wèn)題的挑戰(zhàn)，業(yè)界普遍認(rèn)為，安波福這樣的跨國(guó)科技公司，可能會(huì)面臨新一輪的芯片短缺挑戰(zhàn)。

但是在安波福中國(guó)媒體技術(shù)分享會(huì)上，安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明并不認(rèn)為這是一個(gè)太大的問(wèn)題。

事實(shí)上，安波福這么多年以來(lái)，一直都在搭建全球化的產(chǎn)業(yè)鏈布局。目前，已經(jīng)在全球50個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了制造基地。

在硬件成本方面，安波福致力于在中國(guó)打造可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，所以楊曉明預(yù)計(jì)安波福大概率不會(huì)出現(xiàn)芯片短缺的危機(jī)。

基于這一邏輯來(lái)分析，未來(lái)由安波福提供供應(yīng)鏈支持的各大車(chē)企，也不會(huì)因?yàn)樾酒瑔?wèn)題而出現(xiàn)新一輪的“減配潮”或者說(shuō)“延遲交付潮”。

除了通過(guò)自身強(qiáng)大的供應(yīng)鏈實(shí)力來(lái)保證產(chǎn)品的穩(wěn)定供應(yīng)外，安波福還有另一大策略，即：通過(guò)智能汽車(chē)架構(gòu)SVA?技術(shù)體系，提供更全面的保障。

在這一智能汽車(chē)架構(gòu)中，安波福實(shí)現(xiàn)了軟硬件解耦，也就是軟硬件分離的設(shè)計(jì)目標(biāo)。它可以打破傳統(tǒng)單片集成方案的舒服，汽車(chē)主機(jī)廠可以在此技術(shù)上靈活地使用硬件方案。

舉個(gè)例子，當(dāng)汽車(chē)行業(yè)無(wú)可避免地出現(xiàn)海外芯片短缺的問(wèn)題之后，安波福可以快速地為車(chē)輛智能化解決方案切換不同的芯片。而在目前，已經(jīng)有很多中國(guó)科技廠商，在智能駕駛輔助芯片、智能座艙芯片領(lǐng)域完成了突破，對(duì)于安波福的中國(guó)方案落地，無(wú)疑提供了更全面的保障。

其實(shí)在推進(jìn)中國(guó)方案落地的過(guò)程中，安波福也在思考，如何在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)價(jià)格重構(gòu)的階段，帶來(lái)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的高效成本解決方案。

楊曉明表示，安波福打造的SoC跨域融合的解決方案，其實(shí)就是用一個(gè)芯片來(lái)負(fù)責(zé)智能輔助駕駛和智能座艙兩大控制域。

在完成了跨域融合解決方案的開(kāi)發(fā)工作后，安波福也能打造出具有極致性價(jià)比的產(chǎn)品，并且通過(guò)自身的體系力將這一產(chǎn)品落地。

最終，基于“在中國(guó)，為中國(guó)”的發(fā)展理念，通過(guò)深度的本土研發(fā)和本土生產(chǎn)模式，安波福會(huì)為中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)更優(yōu)秀的解決方案。所以從整體的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，安波福正在成為中國(guó)智能化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“密友”。

03、如何快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)換？

在四月份，監(jiān)管層面雖然對(duì)汽車(chē)智能輔助駕駛行業(yè)的宣傳按下了急停鍵，但不可否認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能駕駛輔助技術(shù)仍然處于快速發(fā)展的階段之中。

那么，追求穩(wěn)健發(fā)展模式的安波福如何適應(yīng)快節(jié)奏的發(fā)展？

張磊提到，目前安波福的高級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品線正在大量提升，并且一些產(chǎn)品已經(jīng)和主流客戶（車(chē)企）進(jìn)行了深入合作，能夠快速投入量產(chǎn)。

而在新產(chǎn)品的量產(chǎn)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，安波福要做的一項(xiàng)重要工作，就是通過(guò)本土化團(tuán)隊(duì)引領(lǐng)，開(kāi)發(fā)出更符合國(guó)內(nèi)用戶需求的產(chǎn)品。

另一方面，安波福實(shí)際上也在加大投資力度。譬如對(duì)MAXIEYE這樣的本土優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行投資，為安波福帶來(lái)了合作開(kāi)發(fā)的平臺(tái)。

基于上述的一系列舉措，安波福也可以開(kāi)發(fā)出適用于中國(guó)市場(chǎng)的科技產(chǎn)品，并且目前正在有條不紊地進(jìn)行開(kāi)，預(yù)計(jì)很快會(huì)有一批項(xiàng)目完成落地。

結(jié)束語(yǔ)

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到下半場(chǎng)階段，電氣化、智能化成為了新的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)核。對(duì)于安波福這樣有龐大技術(shù)研發(fā)體系的智能科技供應(yīng)鏈企業(yè)而言，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也變得非常激烈。

此時(shí)，單純的技術(shù)導(dǎo)向競(jìng)爭(zhēng)已不再滿足于新時(shí)代的需求。

安波福所做的，就是深度參與到中國(guó)智能化汽車(chē)行業(yè)的底層開(kāi)發(fā)過(guò)程之中，通過(guò)自身先進(jìn)的技術(shù)理念與本土化需求結(jié)合，再加上對(duì)成本的高效控制，安波福的巨輪還會(huì)繼續(xù)航行下去。

未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的格局仍然是一個(gè)未知數(shù)，但有一點(diǎn)可以肯定，安波福這樣的科技巨頭，必定會(huì)在行業(yè)重構(gòu)的過(guò)程中扮演重要角色，為整個(gè)行業(yè)的升級(jí)帶來(lái)推動(dòng)力！