最近，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《提振消費專項行動方案》，其中提到要加強芹菜領域信息共享，支持第三方二手車信息查詢平臺發展，促進二手車放心便利交易。過去20年，二手車信息查詢平臺草莽發展，大家都眼紅美國的二手車數據服務商業模式，認為自己也能干成大賺一筆。結果是一地雞毛，誰也干不成，因為初心都不是保護消費者權益，而是保護自身的二手車商業模式。

10年前，國家就應人大代表提案，發布了促進二手車交易的若干意見，其中就有建立二手車信息查詢平臺的意見，但至今也沒有根本上解決車輛數據查詢問題。畢竟，二手車是傳統行業，發展如何得看供給水平。任何行業，都不能指望其他行業配合你發展，你得自立自強。比如二手車信息查詢平臺，早先就是通過經銷商使用車企維修保養平臺的管理漏洞，破解車企數據庫，爬取車輛維修保養信息，然后賣給二手車交易商，雖然解決了二手車交易查詢數據空白問題，但這種草莽式獲取數據的歷史，恐怕會成為抑制產業發展的絆腳石。

時至今日，車企也沒有開放維保數據的強制義務。二手車行業該怎么獲取，還是在怎么獲取。至于二手車交易商希望的車企免費或者收費開放，恐怕連談都沒法談。畢竟，車企也想搞二手車交易，也想賺錢，但二手車信息查詢那點數據收益，連車企開放數據的成本投入都覆蓋不了，畢竟，要解決數據脫敏、數據安全、個人隱私泄漏等問題，需要的多方安全計算等技術和法律法規風險問題，根本不是某個車企能自主解決的，按照使用條數付費，多少錢一條才能覆蓋必要成本呢？什么叫必要成本呢？

二手車行業只想要數據，而不考慮數據開放引發的系統性風險問題，就算雙方在政府部門指導下坐下來談，都認可開放，但怎么開放，恐怕雙方都解決不了。因為車企是否擁有車輛使用數據的所有權還不明確，二手車商也未必能獲得使用數據的必要授權。不能因為要促進二手車交易，就想當然認為車主就應該無私開放車輛使用過程數據，畢竟開放數據于車主不利，又不涉及國家安全需要。既然是市場交易，為何非得要賣方單方面數據透明呢。不講清楚法理問題，單純借鑒有低人權優勢的西方經驗，是何道理。?

我認為，二手車交易的信息透明問題，終極解決之道來自于兩個方面。

一是從數據確權角度考慮。應該確定包括維保在內所有車輛使用數據，所有權屬于車主，未經車主同意，任何機構不應開放數據。只有界定清楚數據所有權，才能通過車主同意機制，解決數據開放的問題。至于開放的技術問題，作為消費者權益代表機構，完全可以通過部門法規，要求車企、經銷商、獨立維修企業等維修服務企業，把維保數據存儲在車輛和云端。

二是從智能網聯汽車的軟件OTA升級標準考慮。目前歐美日（參數丨圖片）的保險公司，已經要求車輛得符合類似ISO 24089車輛軟件OTA標準，這樣才會承保。我國也已經發布了《汽車軟件升級通用技術要求 GB 44496-2024》，新車型要求2026年開始得符合這個標準，已經獲批車型也得在2028年符合該標準。這意味著，車輛維修只要涉及軟件升級，就視同為新的交付。如果不能控制這個關鍵節點，保險公司的承保責任則會因車輛功能變化而被無限放大，風險控制難度大增。對二手車而言也是如此，如果沒有這個OTA數據，何談對車輛歷史性能的掌握呢……???????

有了數據確權和強制性標準，車主可以自己通過車輛查詢到，也可以通過云端查詢。有車主授權，包括二手車商在內的其他機構，既可以通過車輛，也可以通過云端查詢。至于有人說老舊車型根本沒有數據存儲出能力，這個太小看當下的智能網聯技術產業供給能力吧，車聯網軟硬件技術，包括隱私安全保護技術，根本不是問題，法律法規才是問題。我認為，只要不鼓勵掠奪車主數據輕松套利的二手車數據查詢商業模式發展，這些數據開放問題都不難解決。???????????

二手車行業的發展，需要自立自強。根本不需要和車企搞什么協同，只要解決車輛使用數據的消費者所有權問題，剩下的是汽車消費者利益代表去和車企談判落實數據所有權的問題。既然大政方針是促進消費，凡是不利于消費者權益保護的，都有改革的必要性。二手車行業應該從保護消費者權益角度出發，從源頭解決信息查詢和數據可信問題，單純抱怨車企不開放數據于事無補。

從過往歷史看，在保護車主數據權益方面，車企顯然比二手車行業更審慎，不然何以車企不開放數據呢。如果車企不經車主同意，就可以開放車輛數據——別去較真維保數據是否帶有個人信息，畢竟開放的數據是否帶有個人信息，很難有效監管——那么作為聯網車輛的車主，你是否擔心你昨晚去了什么地方，第二天就天下皆知呢。??????????????????