還別說，前些日子，小區附近就發現一輛正在充電的無人配送車，走近細細看了又看，還挺洋氣。潔白的車身，流暢的線條，以及車身上醒目的品牌標識，還有那閃爍的指示燈，放眼望去，科技感滿滿，當時心里還琢磨著，這以后快遞配送可就更方便了。

從有人，到無人，我們何嘗不是在見證一個屬于當下的奇跡

在科技的加持下，生活便利多多，無人配送車的出現，即為典型。它能24小時不間斷工作，不受天氣、疲勞、路程、路線等因素影響，大大提高了配送效率。疫情期間，無人配送車更是發揮了大作用，實現了無接觸配送，保障了物資的正常流通，降低了人員感染風險。當下，西安也陸陸續續有了無人配送車，雖不及杭州、武漢等投放多，但也算是踏上了科技‘末班車’，給市民的生活帶來了新體驗。

便捷歸便捷，實實在在的問題還是得正視。

無人配送車的‘目中無人’，得治。

北京、咸陽就出現過類似事件，無人配送車拖著倒地的電瓶車繼續往前走，看得人觸目驚心，撞車后，還揚長而去？這不僅讓路上行人捏一把汗，也讓人們對無人配送車的安全性產生了深深的質疑。

從技術層面看，無人配送車主要依靠傳感器、算法和通信技術來實現自主行駛。但目前的技術還存在諸多不足。比如，傳感器在惡劣天氣下，像暴雨、大霧時，性能會大幅下降，難以準確感知周圍環境，算法也無法應對所有復雜路況，遇到道路施工、交通標志被遮擋等特殊情況，就容易出現判斷失誤。就拿咸陽那起事故來說，可能是傳感器沒能及時識別倒地的電瓶車，又或者是算法錯誤地判斷了碰撞風險，才導致車輛繼續行駛，拖行電瓶車......

這其后的安全、責任歸屬，得當回事。一旦發生事故，責任如何劃分？目前法律在這塊還存在空白。

按傳統交通法，事故責任由駕駛人承擔，但無人配送車沒有傳統意義上駕駛人。一般來說，如果是車輛技術故障導致事故，研發企業和運營方可能要承擔主要責任，要是因為外部環境干擾，比如其他車輛違規行駛引發碰撞，那責任劃分就更為復雜！而對受害者來說，維權之路也定充滿坎坷，要確定責任主體、收集證據、協商賠償，每一步都很不容易。

正所謂，道路千萬條，安全第一條。

莫為了追求科技，忽視起碼安全。無人配送車要想真正在道路上暢行無阻，技術必須完善，研發企業得加大投入，提高傳感器的可靠性、優化算法，監管也得跟上，相關部門出臺更完善的法規和標準，明確無人配送車的上路條件、事故處理流程等等。

就無人配送車而言，要做的還有很多很多

在技術成熟之前，運營方可先限制車輛的行駛區域和速度，安排安全員進行遠程監控，也可在車身設置明顯警示標識，提醒行人注意避讓。只有當安全有了保障，無人配送車才能贏得在座各位的信任！

可別讓一個新的‘馬路殺手’重出江湖！